Formel-1-Liveticker: "Das ist nicht gut genug!": Alonso haut auf den Tisch

Feierabend

Damit verabschieden wir uns für heute aus dem Ticker. Morgen ist mein Kollege Ruben Zimmerman wieder für die nächste Ausgabe für euch da. Norman Fischer wünscht aber erst einmal einen angenehmen Resttag. Ciao!

Las Vegas: Endlich mit Rahmenrennen

Im ersten Jahr musste der Las-Vegas-Grand-Prix noch ohne Rahmenrennen auskommen und bot den Zuschauern, die meist viel Geld für ihre Karten bezahlt haben, daher nicht gerade viel Action auf der Strecke. Das soll sich im zweiten Jahr ändern, denn mit der Ferrari Challenge konnte man nun eine Rahmenserie ins Programm aufnehmen.

"Wir wissen, was wir dieses Jahr vor dem Grand Prix tun müssen", sagte Emily Prazer, Chief Commercial Officer der Formel 1 und der Las Vegas Grand Prix, Inc. "Natürlich haben wir das Feedback vom letzten Jahr berücksichtigt, dass wir kein Support-Rennen haben. Die Logistik war letztes Jahr unsere größte Sorge, was, wie ich glaube, jeder verstanden hat."

"Jetzt fühlen wir uns viel wohler, wenn wir die Betriebszeiten und die Aktivitäten auf der Strecke verlängern können. Ehrlich gesagt war es nur eine Sache des Vertrauens im ersten Jahr, und jetzt haben wir ein ziemlich gutes Gefühl dabei."

"Ferrari bringt auch ein Publikum mit, das Las Vegas liebt, wie man erwarten kann. Es ist also naheliegend, dass wir uns darum bemühen, und sie waren unglaubliche Partner."

Eigener Aston Martin Valkyrie für Fernando Alonso

Fernando Alonso hat ein besonderes Geschenk erhalten und fuhr mit dem Aston Martin Valkyrie, einem Hypercar, das vom Hersteller selbst als "Formel-1-Wagen für die Straße" bezeichnet wird durch Monaco.

"Es ist schwer in Worte zu fassen, wie sehr ich mich auf diesen Tag gefreut habe“, sagt der Spanier.. "Am Steuer meines eigenen Valkyrie zu sitzen, an dessen Entwicklung ich so eng mit dem Team von Q by Aston Martin zusammengearbeitet habe, ist sicherlich ein denkwürdiger Tag."

"Der Valkyrie ist wirklich ein F1-Auto für die Straße, in das so viel Wissen und Technologie aus der Erfahrung von Aston Martin auf der Rennstrecke eingeflossen ist, und ich kann es kaum erwarten, auf die Straße zu gehen."

Kontroverse Stallordern

Da fällt mir doch diese Fotostrecke über die kontroversesten Stallordern der Formel-1-Geschichte ein.

Fotostrecke: Die kontroversesten Stallordern in der Formel-1-Geschichte

Foto: LAT

Wolff: McLaren muss an Stallorder denken

Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff meint, dass es für McLaren bald an der Zeit ist, Stallorder einzuführen, auch wenn er selbst weiß, wie ungerne man diese Entscheidung trifft und dass das Team in einer Zwickmühle ist.

"Das Team ist immer auf der Verliererseite, denn wenn man Positionen einfriert und Teamorder hat, dann ist das vielleicht nicht das, was unsere Rennfahrerseele will, aber ich denke, die rationale Seite muss überwiegen", sagt der Österreicher.

Denn: "Am Ende will man die Meisterschaft nicht um drei oder fünf Punkte verlieren, die man leicht hätte holen können", weiß er. "Diese Gratwanderung ist sehr schwierig, und es gibt keine allgemeingültige Wahrheit, wie man damit umgehen sollte."

Bislang lässt McLaren Lando Norris und Oscar Piastri frei fahren. Doch in der WM hat Norris aktuell noch einen großen Rückstand von 62 Punkten auf Max Verstappen. Hätte man Piastri aber in Ungarn nicht vorbeigelassen und die Reihenfolge in Monza getauscht, hätte Norris "nur" 52 Punkte Rückstand.

Die Entwicklung der Rookies

Und in dieser Grafik könnt ihr noch einmal sehen, wie sich die Anzahl der Rookies in den vergangenen Jahren entwickelt hat - Tendenz: rückläufig ...

Die Rookies der vergangenen 20 Jahre

Colapinto ist neben Oliver Bearman der zweite Rookie in diesem Jahr. In dieser Fotostrecke seht ihr, wie die Rookiesituation in den vergangenen Jahren aussah.

Fotostrecke: Die Formel-1-Rookies der vergangenen 20 Jahre

Foto: Motorsport Images

Renault: Entscheidung über Viry noch nicht gefallen

In Monza hatten Mitarbeiter von Renault gegen die Pläne des Herstellers protestiert, die Motorenentwicklung für die Formel 1 aufzugeben und ein Kundenteam von Mercedes zu werden. Doch laut Geschäftsführer Luca de Meo sei noch keine Entscheidung gefallen.

"Wir haben vier oder fünf Wochen Zeit, um die Situation im Vorstand zu definieren", sagt er. "Wir analysieren, wie wir die Formel 1 ab 2026 angehen wollen, um wettbewerbsfähiger zu sein, und wir prüfen jede Möglichkeit. Die Idee, zu Mercedes-Motoren zu wechseln, liegt auf dem Tisch, aber ich kann Ihnen versichern, dass noch keine Entscheidung gefallen ist."

"Wenn wir eine rein finanzielle Analyse machen, wie viel es kostet, ein Aggregat für 2026 selbst herzustellen, und wie viel man mit einem Kundenmotor sparen könnte, wird der Unterschied riesig", betont er.

"Wer sich also die Zahlen anschaut, kann nur erahnen, welche Chance es gibt, mit einem wettbewerbsfähigeren, aber günstigeren Projekt in das neue F1-Reglement einzusteigen."

"Ich möchte noch hinzufügen, dass der Vorschlag auf dem Tisch liegt, aber es gibt noch keine Entscheidung des Vorstands."