Formel-1-Liveticker: Hamilton vs. Verstappen: Wer ist aggressiver?

Und so sieht das konkret aus

"Mit meinen DTM-Pflichten bin ich meist an einem Sonntag durch", zählt Albon eine typische Woche für ihn auf. "Montag habe ich frei. Dienstag und Mittwoch arbeiten wir im Simulator mehr am Auto für das kommende Jahr. Donnerstag und Freitag sind dann die Vorbereitungen fürs Rennwochenende. Freitag macht mir am meisten Spaß. Da bin ich im ersten und zweiten Training im Simulator live mit dabei. Am Samstag nehme ich dann zu ganz verrückten Zeiten einen Flug - 3 Uhr morgens. Und dann geht es zur Strecke."

Das Märchen vom Junioren-Schreck Red Bull

Das Juniorenprogramm von Red Bull mit Helmut Marko in der Hauptrolle hat in der Öffentlichkeit ja zwei Gesichter: Das Gute Händchen beim Erkennen von Talenten wie Vettel und Verstappen, aber auch das "Zerstören" von Karriereträumen wie zuletzt bei Gasly oder Albon.

"Ich denke, dass sie da in den Medien die Rolle des Bösewichts spielen", sagt Albon dazu selbst im 'F1 Nation'-Podcast. "Aber so ist es im Grunde genommen überhaupt nicht."

"Man muss erkennen, dass sie ein Gewinnerteam sind", so Albon. "Sie erwarten gute Ergebnisse. Es ist die Kultur innerhalb des Teams: Wenn wir nicht gewinnen, sind wir nicht glücklich, und so sollte es eigentlich auch sein."

"Natürlich ist es hart, vor allem wenn man nicht viel Erfahrung in einem Top-Team hat." Dennoch sei es nicht so, "dass man dies tun muss, und wenn man das nicht tut, 'das wars, packt eure Koffer'. Natürlich wollen sie, dass beide Autos gut abschneiden, das ist das Ziel. Man wird niemanden unter Druck setzen, wenn er keine Leistung bringt, denn das machen das die Medien schon zur Genüge."

Das "dirty air"-Thema

Eines der Hauptthemen der aerodynamisch neu gestalteten Autos ist natürlich, ob man damit endlich auch engeres Racing sehen kann. Ob man das auch simulieren kann? "Das wäre cool, aber das geht nicht", sagt Albon.

"Auf dem Papier sieht es aus, als würde es funktionieren." Albon verweist aber auch darauf, dass ein neues Regelwerk das Feld meist erst einmal weiter auseinanderreißt. "Das Überholen wird vielleicht besser. Aber es wird vielleicht etwas Zeit brauchen, bis die Teams enger zusammenrücken", erklärt er. "Vielleicht kann man enger gegeneinander fahren, aber es wird weniger dazu kommen, weil die Teams noch ihre eigene Pace haben."

Wie fühlen sich die 2022er-Autos an?

Im 'F1 Nation'-Podcast ist diese Woche Red-Bull-Ersatzpilot Alex Albon zu Gast. Der baldige Williams-Pilot spricht darin unter anderem über seine Simulator-Arbeit, die auch schon die Vorbereitung auf die neuen Boliden für die Saison 2022 beinhaltet. "Das Auto fühlt sich gut an", sagt er. "Es fühlt sich natürlich langsamer an. Ich würde gerne behaupten, dass es die gleiche Pace hat oder sogar schneller ist, aber das wäre eine Lüge - zumindest im Moment."

Zu sehr ins Detail will er natürlich nicht gehen. Er berichtet aber: "Es ist anders. Es ist etwas schwerer. Die Reifen sind tatsächlich sehr schwer. Die Reifen ändert auch hauptsächlich das Gefühl. Sie sind sehr steif an den Außenwänden. Der Reifen hat eine andere Flexibilität und dadurch hat man ein anderes Gefühl fürs Auto."

"Schlussendlich muss man auch da nur das Maximum herausholen", so Albon. "Wenn man das Auto im Simulator fährt, fühlt es sich nicht seltsam an."

Hier kannst du die Erfahrungen von Lando Norris im Simulator nachlesen.

Fotostrecke: Das Formel-1-Auto 2022 in Bildern

Foto: Motorsport Images

WM-entscheidende Faktoren

"Ich glaube, dass es da noch viele Ungereimtheiten geben wird", vermutet Hauf für den weiteren Verlauf der Saison mit noch sieben verbleibenden Rennen. "Auch bei den coolsten Fahrern steigt die Nervosität. Unter Druck macht man vielleicht auch als Super-Profi hier und da einen Fehler. Solche Ereignisse gab es jetzt in der WM wie selten zuvor."

Auch Mercedes-Teamboss Toto Wolff weiß gegenüber 'Sky': "Das Wichtigste ist, dass es jetzt keinen Ausfall aufgrund eines Defekts gibt. Wenn man Zweiter oder Dritter wird, ist das okay. Die Meisterschaft ist noch lang. Aber man darf einfach nicht ausscheiden."

Das große Thema Motorenwechsel bei Hamilton umschifft Wolff noch: "Wir beobachten den Motor ganz genau, dass wir keine Zuverlässigkeits-Probleme bekommen. Ein Wechsel ist eine Möglichkeit. Aber wann und wo ist noch nicht entschieden."

Hamilton vs. Verstappen: Wer ist aggressiver?

Darüber können wir uns zumindest einige sein: Wir erleben gerade eines der spannendsten WM-Duelle der Formel-1-Geschichte! Klar, dass die Fanlager da gespalten sind. Auch Vergleiche zu vergangenen Duellen zieht so etwas mit sich. Aber wie kann man Lewis Hamilton und Max Verstappen da einordnen? Ist der eine aggressiver und der andere vielleicht überlegter?

"Ich glaube, das nimmt sich nicht viel", sagt Ex-Mercedes-Boss Norbert Haug bei 'Sky'. "Lewis wirkt vielleicht weniger aggressiv. Aber wir haben ein paar Aktionen gesehen, wo er auch mal sagt: Wenn gut ist, ist gut - da kann ich auch mal taff sein. Im letzten Rennen hat sich gezeigt, dass er ein wirklich sehr ausgereifter, eleganter Fahrer ist. Er macht wenig Fehler. Das ist vielleicht ein kleiner Vorteil."

"Aber ich muss sagen: Ich bin enorm beeindruckt von Max Verstappen", so Haug. "Er ist viel jünger und hat sicherlich noch sehr viel vor sich. Er hat ein sehr gutes Team - womöglich sogar das momentan etwas bessere technische Paket. Das nimmt sich nicht viel."

"Ich glaube, das kommt sehr auf die Tagesform an", denkt Haug daher. "Dass man so wenig Fehler wie irgend möglich macht und idealerweise von der Pole startet. Das ist bei den Rennen in aller Regel schon immer eine enorme Vorentscheidung."