Formel-1-Liveticker: Verhinderte Liberty Media das Perez-Aus?

Ab in die Sonne

Damit soll es das für heute aus unserem Liveticker gewesen sein. Der Ticker holt jetzt sein Handtuch raus, belegt den Liegestühl und sonnt sich am Pool. Und ich freue mich schon morgen auf eine neue Ausgabe des Livetickers.

Norman Fischer verabschiedet sich und wünscht einen angenehmen und kühlen Resttag. Ciao!

Mercedes: Bodenplatte schuld an Disqualifikation?

Noch immer ist die Frage, was zur Disqualifikation von George Russell in Spa geführt hat. Mercedes versucht nun zumindest eine Antwort zu liefern. Der leitende Renningenieur Andrew Shovlin sagt: "Im Moment versuchen wir zu verstehen, was genau passiert ist. Dazu müssen wir vor allem die Gewichte der verschiedenen Komponenten ermitteln."

"Das Auto kann während des Rennens eine ganze Menge Gewicht verlieren. Es gibt Reifenverschleiß, Plankenverschleiß, Bremsenverschleiß, Ölverbrauch. Auch der Fahrer selbst kann eine Menge Gewicht verlieren. Und in diesem speziellen Rennen hat George ziemlich viel Gewicht verloren", so Shovlin.

"George war der Einzige, der das Problem hatte, und das liegt daran, dass der Reifenverschleiß viel höher war. Es sieht so aus, als hätten wir mehr Material an der Planke verloren. Wir werden aber alle Daten sammeln und schauen, wie wir unsere Prozesse verfeinern können, denn wir wollen natürlich nicht, dass so etwas in Zukunft passiert."

Interessant: Aus den Dokumenten nach dem Rennen geht zumindest hervor, dass bei keinem Auto der Verschleiß der Holzplatten überprüft wurde ...

Formel-1-Stammtisch: Ein netter Start in die Sommerpause

Auf dem YouTube-Kanal von Formel1.de sind wir am Dienstagabend mit dem Juli-Stammtisch für unsere Kanalmitglieder in die Sommerpause gestartet. Um 19 Uhr begann das Zoom-Meeting, das via Livestream übertragen wurde, und es dauerte bis nach Mitternacht. Stundenlang plauderten die User mit Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll über die Formel 1.

Besonderes Highlight war der Gast, bei dem es sich diesmal um Peter Bürger, Geschäftsführer von Point-Racing und Betreuer aller Fahrer des Helmherstellers Arai in der Formel 1, handelte. Bürger beantwortete rund zwei Stunden lang die Fragen der Kanalmitglieder im Zoom-Meeting beziehungsweise aus dem Livechat, sprach drüber, wie der Massa-Unfall in Ungarn 2009 mit heutiger Helmtechnologie ausgegangen wäre und wann das Head-up-Display in der Formel 1 kommen wird. Es war ein faszinierender Abend, an dem nicht nur unsere Kanalmitglieder, sondern an dem auch unser Chefredakteur noch was dazugelernt hat.

Mitglieder des YouTube-Kanals von Formel1.de können bei allen Rennwochenend-Livestreams im Livechat Fragen stellen und mitkommentieren, und haben vor allem jeden Monat einmal die Gelegenheit, einen virtuellen Abend mit einem Stargast zu verbringen und mit diesem selbst zu plaudern und danach in großer Runde mit Gleichgesinnten über die Formel 1 zu diskutieren.

Die Kanalmitgliedschaft und damit der Zugang zum Stammtisch kosten 3,99 Euro - also inzwischen weit weniger als der Preis eines Biers, weil wir unseren Preis trotz der Teuerung in anderen Branchen nicht erhöht haben. Wenn ihr auch mal dabei sein wollt, probiert's einfach aus! Die Kanalmitgliedschaft kann ohne Mindestbindung jederzeit wieder gekündigt werden.

Mercedes: In Zandvoort wieder mit neuem Unterboden

Mercedes will den verbesserten Unterboden, den man in Belgien wieder zurückgebaut hatte, beim kommenden Rennen in Zandvoort wieder einsetzen. Das Team hatte in Belgien wieder auf die alte Variante gerüstet, nachdem man am Freitag starke Probleme mit der Pace hatte.

"Wir haben eine drastische Änderung vorgenommen, um etwas von der Leistung zurückzugewinnen, aber wir glauben, dass es nicht vom Unterboden kam“, sagt Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff

"Es wird sehr interessant sein, wenn wir in Zandvoort alles am Auto montieren und die Ergebnisse miteinander vergleichen, um zu sehen, was es bewirkt. Dann können wir sicher sein, ob es der mechanische Teil ist, wie wir dachten, oder ob es ein paar Wechselwirkungen zwischen Aerodynamik und Mechanik gibt, die nicht funktioniert haben."

So lief es für Hitech

Hitech, den Namen hat man auch im Zusammenhang mit der Formel 1 schon gehört, denn neben Andretti war das Team einer der Bewerber für einen Einstieg in die Königsklasse. Allerdings wurde man abgelehnt.

2019 fuhr man erstmals in der Formel 3 und wurde dort auf Anhieb Vizemeister, ein Jahr später stieg man auch in der Formel 2 ein - damals mit dem großen Sponsor Uralkali und natürlich Fahrer Nikita Masepin, der am Ende Gesamtfünfter wurde und zwei Siege holte.

Seitdem fährt das Team im Mittelfeld mit und sammelt vereinzelt Siege. Zu den Fahrern gehörten unter anderem Liam Lawson, Jüri Vips und Isack Hadjar.

In diesem Jahr befindet man sich mit Rookie Paul Aron im Titelkampf, musste aber zuletzt drei punktelose Rennen in Folge hinnehmen, sodass der Abstand zu Hadjar nun schon mächtig angewachsen ist.

Fotostrecke: Die Teamchefs der Formel 1

Oakes reiht sich natürlich jetzt in die Liste der Teamchefs der Formel 1 ein. Wer sonst noch dabei ist, das seht ihr in der Fotostrecke.

Fotostrecke: Die aktuellen Teamchefs der Formel 1

Foto: Alpine F1 Team

Wer ist Oliver Oakes?

Der neue Alpine-Teamchef besitzt auch einen eigenen Rennfahrer-Hintergrund und war - Achtung - früher sogar einmal Red-Bull-Junior! Der Brite gehörte 2006 und 2007 dem Nachwuchsprogramm der Bullen an und war in der Zeit in der britischen Formel BMW, sowie der Formel Renault 2.0 unterwegs.

Zuvor hatte er im Alter von 17 Jahren die Kart-Weltmeisterschaft gewonnen und so auf sich aufmerksam machen können. Doch mit der ganz großen Karriere sollte es nicht klappen. In den oben angesprochenen Serien wurde Oakes Sechster und Vierter und fuhr danach erfolglos auf Formel-3-Niveau.

Seine letzte aktive Saison war 2010, wo er als Teamkollege vom späteren Formel-1-Piloten Roberto Merhi in der GP3-Series fuhr - damals für das Team Atech CRS.

Danach beendete er seine aktive Karriere und gründete sein eigenes Team. Zunächst war er im Kartsport tätig, später folgte die Gründung des heutigen Formel-2- und Formel-3-Teams Hitech.

Das sagt Oakes

Oakes ist im Motorsport kein Unbekannter, schließlich gründete er 2015 das Hitech-Team, das in der Formel 2 und Formel 3 unterwegs ist. Nun bekommt er in der Formel 1 eine höhere Aufgabe.

"Ich bin Luca de Meo und Flavio Briatore sehr dankbar für die Möglichkeit, das Alpine-Team zurück zur Wettbewerbsfähigkeit zu führen", sagt Oakes zu seiner Anstellung. "Das Team hat talentierte Leute und exzellente Ressourcen im Kern, und ich bin zuversichtlich, dass wir in dieser Saison und auf längere Sicht gemeinsam viel erreichen können. Ich freue mich darauf, nach der Sommerpause loszulegen."

Erst Ferrari, dann Williams

Mit seinem Wechsel zu Williams reiht sich Carlos Sainz in eine illustre Reihe an Fahrern ein, die erst für Ferrari fuhren, später in ihrer Karriere noch zu Williams wechselten. Der Letzte vor Sainz war Felipe Massa, der von 2006 bis 2013 für Ferrari fuhr und danach noch einmal vier Jahre für Williams.

Davor war es dessen Landsmann Rubens Barrichello, der allerdings zwischen beiden Stationen noch bei Honda und Brawn ins Lenkrad gegriffen hatte.

Die anderen Vorgänger: Alain Prost, Nigel Mansell, Mario Andretti, Carlos Reutemann und Clay Regazzoni. Wobei Williams natürlich früher noch ein ganz anderes Standing hatte als heutzutage.

Und um allen, die auf Details achten, vorzugreifen: Zählt man noch Frank Williams' eigenen Rennstall vor der Gründung des heutigen Teams dazu, dann könnte man die Liste noch erweitern.

Warum Red Bull an Sergio Perez festhält

Während ich in meinem Kommentar meine Begründung abgegeben habe, warum ich mit der Entscheidung von Red Bull nicht unbedingt mitgehe, gibt es aber auch gute Gründe, warum die Bullen am Mexikaner festgehalten haben.

Welche das sind, haben wir hier in diesem Artikel festgehalten.

Fahrerwechsel in der Saison

Da fällt mir auch die Fotostrecke ein, in der es um die Fahrerwechsel während einer Saison geht. Dort haben wir geschaut, wie oft es während eines Jahres Wechsel innerhalb der Cockpits gibt. 2024 wäre es aktuell einer, und zwar ein erzwungener: Oliver Bearman durfte Carlos Sainz in Saudi-Arabien ersetzen.

Fotostrecke: Formel-1-Fahrerwechsel während der Saison in den letzten 20 Jahren

Foto: Motorsport Images

Wo ist der Mut?

Ich hatte meine Gedanken zu den Entscheidungen bei Red Bull gestern bereits in einem Kommentar aufgeschrieben. Mir fehlt nämlich mittlerweile einfach der Mut bei Red Bull. Früher hat man 16-Jährige ins Auto gesetzt, zwei Fahrer für ein Cockpit vorgesehen und Rookies ins eiskalte Wasser geschmissen.

Und heute? Da hält man an Perez und Ricciardo fest, obwohl bei ihnen nichts mehr vorangeht. Dabei hätte man einige starke Junioren in der Hinterhand.

Ich habe natürlich auch einige Kommentare dazu gelesen, die utner anderem anmerkten, dass man Red Bull immer für Hire-and-fire-Entscheidungen kritisiert habe, wenn sie Fahrer mitten in der Saison degradiert haben anstatt ihnen Zeit zu geben. Und jetzt kritisiert man, wenn es andersherum ist.

Für mich dabei aber ein Unterschied: De Vries hatte zehn Rennen Zeit, dann war er weg, Gasly wurde nach einer halben Saison degradiert. Perez fährt hingegen seit 2021 für Red Bull und konnte in dieser Zeit nur selten mit Verstappen mithalten - das ist schon ausreichend Zeit.

Ihr könnt mir auch gerne eure Meinung zu dem Thema über das Kontaktformular zukommen lassen.