Alle Weltmeister-Autos der Formel 1: 1950-1969

Zu Beginn der offiziellen Formel-1-Weltmeisterschaften war Alfa Romeo das dominierende Team. Erst Giuseppe Farina (1950), dann Juan Manuel Fangio (1951) gewannen den Titel auf einer Alfetta 158, deren späteres Derivat der Typ 159 war. Es war ein sehr ausgereiftes Vorkriegsmodell mit einem Reihenachtzylindermotor, 1,5 Litern Hubraum und einem Kompressor. Das Auto wurde zu 54 Grands Prix gemeldet und blieb sagenhafte 47 Mal siegreich!

1952 fuhr die Formel 1 unter den technischen Rahmenbedingungen der Formel 2. Alfa Romeo hatte sich zurückgezogen und Ferrari hatte mit dem 500 F2 als einziges Team ein Auto für dieses neue Reglement gebaut. Die logische Folge war der Titel mit Alberto Ascari am Steuer.

1953 wiederholte Ascari seinen Erfolg. Der kleine Ferrari 500 F2 (hier auf einem Show-Run in Goodwood) hatte einen Vierzylinder-Motor mit 2 Litern Hubraum. Das beeindruckende Zahlenwerk: 19 Meldungen, 14 Siege!

1954 erfolgte die Rückkehr zu einem echten Formel-1-Reglement und Motoren bis maximal 2,5 Litern Hubraum. Mercedes betrat mit dem legendären W196 die Formel-1-Bühne und sicherte sich dazu die Dienste von Juan Manuel Fangio.

Der W196 war der erste Direkteinspritzer der Formel 1. Das Auto produzierte von Beginn an weit über 250 PS. Fangio verteidigte seinen Titel in der Saison 1955. Nach der Tragödie von Le Mans zog sich Mercedes aus dem Rennsport zurück. Die Bilanz des W196: Zwölf Rennen, neun Siege.

Nach dem Mercedes-Aus wechselte Fangio zu Ferrari, die wiederum bei Lancia einige D50 gekauft hatten. Nach dem Ferrari-Tuning produzierte der V8-Motor 285 PS. Es war das Jahr, in dem Fangios Teamkollege Peter Collins (hier im Bild in Spa) dem ausgefallenen Argentinier sein Auto übergab. Fangio sicherte sich dadurch Titel Nummer vier.

Wieder wechselte Fangio das Team und ging zu Maserati. Der 250F war ein bereits ausgereiftes Auto und fuhr in der Formel 1 seit der Saison 1954. Angetrieben wurde der 250F von einem Reihensechszylinder, auch ein V12-Motor war in Planung und Entwicklung.

1957 war die Abschiedssaison von Juan Manuel Fangio. Seine fünf Formel-1-Titel sollten jahrzehntelang Bestand haben - bis ihn Michael Schumacher entthronte. Die Bilanz des Maserati 250F: 46 Rennmeldungen, acht Siege.

Mike Hawthorn holte in dieser Saison den Formel-1-Titel in einem Ferrari 246, der mit einem V6-Triebwerk und etwa 280 PS ausgerüstet war. Es war das letzte erfolgreiche Formel-1-Auto mit einem Frontmotor. Die Briten rund um den Cooper-Climax scharrten bereits mit den Hufen ...

Die Zeiten des Heckmotors brechen endgültig an: Das kompakte Coventry-Climax-Triebwerk brachte Jack Brabham seinen ersten WM-Titel. Unter dramatischen Umständen übrigens: Hier schiebt Brabham seinen Cooper-Climax in Sebring ohne Sprit über die Ziellinie. P4 reicht ihm zum Titel, den er 1960 erneut gewann.

Zur Saison 1961 gab es wieder ein neues Formel-1-Reglement und erneut war Ferrari am besten vorbereitet. Phil Hill holte sich den Titel in einem Ferrari 156 (Spitzname: Haifischmaul). Vorgeschrieben waren ab sofort 1,5-Liter-Triebwerke, die knapp 200 PS produzierten. Wolfgang Graf Berghe von Trips starb in diesem Jahr in Monza - in einem Ferrari 156.

Graham Hill und sein wendiger BRM P57 holten sich den Formel-1-Titel in der Saison 1962. Es war ein V8-Triebwerk mit 1,5 Litern und einer Leistung von 190 PS. Es sollte der einzige WM-Titel für British Racing Motors bleiben.

Denn 1963 war der revolutionäre Lotus 25 ausgereift. Jim Clark führte das Auto zum Titel. Es war das erste echte Monocoque aus Aluminium, das von einem Climax-V8 mit 1,5 Litern angetrieben wurde. Es war ein Dauerbrenner: Der Lotus 25 wurde in der Formel 1 von 1962 bis 1967 eingesetzt. Die Weiterentwicklung des Lotus 25 war der Lotus 33, in dem Clark 1965 Titel Nummer zwei holte.

Der Ferrari 158 war der Nachfolger des 156 und hatte nun, wie die britische Konkurrenz, einen V8-Motor im Heck. Für Ferrari war dies eine Premiere. John Surtess (hier auf einer Demo-Fahrt in Goodwood) gewann den Titel aufgrund der großen Zuverlässigkeit.

Ab 1966 erlaubte die Formel 1 wieder 3 Liter Triebwerke und Jack Brabham hatte sich mit seinen australischen Landsleuten von Repco bestens vorbereitet. Auch der Repco 620 war ein V8-Motor (Basis war ein US-amerikanisches Oldsmobile-Triebwerk) und lieferte 310 PS. Brabham war damit auch der bisher einzige Pilot, der den Titel in einem eigenen Chassis holte. Das T in der Typenbezeichnung steht dabei für Brabhams Geschäftspartner und Konstrukteur Ron Tauranac. Im Bild fährt übrigens Jenson Button das Auto in Goowood.

Der BT24 war eine Weiterentwicklung des BT19, nun mit einem Repco 740 im Heck. Eigentlich hatte Denny Hulme keine Chance gegen die nagelneuen Ford-Cosworth-Motoren, die nun bei Lotus arbeiteten und über 400 PS produzierten. Aber die Zuverlässigkeit brachte Hulme den Titel.

Es war das Jahr, in dem in der Formel 1 zum ersten Mal Werbung im größeren Stil erlaubt war. Und es war das Jahr, in dem heftig mit allerlei Flügeln experimentiert wurde. Graham Hill und sein Lotus 49 mit Ford-Cosworth-Power gewannen den Titel, während Teamkollege Jim Clark im Frühjahr bei einem Formel-2-Rennen in Hockenheim ums Leben kam.

Natürlich gab es den Lotus 49 auch ohne Flügelsalat: Hier Graham Hill auf der Nordschleife. Der Lotus 49, sowie seine Derivate 49b und 49c, wurde in der Formel 1 von 1967 bis 1970 eingesetzt. Die sogenannten High-Wings wurden nach Monaco 1969 gänzlich verboten.

1969 schlug dann die Stunde von Jackie Stewart, der im Matra-Cosworth MS80 überlegen seinen ersten WM-Titel gewann. Sein Teamchef war Ken Tyrrell. Matra hatte sich gerade werksseitig aus der F1 zurückgezogen. Ab 1970 ging Tyrrell dann unter eigenem Namen an den Start.

Der Matra MS80 war eines der Lieblingsautos von Jackie Stewart, das er auch viele Jahre später immer wieder gerne zu Show-Zwecken fuhr. Hier in Bahrain 2010.

Im zweiten Teil unserer großen Fotostrecke zu allen WM-Autos der Formel 1 geht es um die 1970er- und 1980er Jahre: Unter anderem mit Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, James Hunt, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Alain Prost und natürlich Ayrton Senna!