Formel-1-Liveticker: Alonso: "Kann noch nicht das Maximum herausholen"

Die Bilder vom Alonso-Test ...

... findest du übrigens in dieser Fotostrecke!

Fotostrecke: Fernando Alonso testet den Renault R.S.20

Foto: Renault

Keine Ausstiegsklausel für Verstappen

Übrigens: Von Christian Horner haben wir in diesem Zusammenhang bereits gehört, dass Max Verstappen keine motorenbezogene Ausstiegsklausel in seinem Vertrag besitzt. Der Niederländer hat bei Red Bull einen Vertrag bis 2023. Das bestätigt nun auch Helmut Marko. Bei 'Sport1' stellt er klar: "Die Lage ist so, dass wir einen wettbewerbsfähigen Motor wollen und brauchen. Es ist ganz klar, dass ein Max Verstappen das Gleiche will. Aber es gibt keine konkrete Ausstiegsklausel für ihn, wenn wir keinen Honda-Motor hätten."

Was läuft da zwischen Red Bull und Renault?

Wo wir gerade bei Renault sind .. Red Bull sucht bekanntlich einen neuen Motorenpartner ab 2022. Ganz ausschließen möchte man dabei eine Rückkehr zu den Franzosen nicht. Auf dem Nürburgring wurde nun der neue Geschäftsführers Luca de Meo bei einem Gespräch mit Helmut Marko und Christian Horner beobachtet. Das hat die Gerüchteküche natürlich sofort angeheizt.

Doch Teamchef Cyril Abiteboul erklärt bei 'Sky' mit einem Schmunzeln: "Es tut mir leid, aber das war ein neutrales Meeting. Es war eher ein gegenseitiges Kennenlernen, weil unser CEO Luca de Meo noch ganz neu bei Renault ist. Es war das erste Mal, dass sie sich getroffen haben." Der neue Boss habe sich am Wochenende mit vielen Leuten im Paddock getroffen - ganz ohne Hintergedanken.

Alonso bestritt schon Formel-1-Rennen, als ...

Der Spanier absolvierte seinen ersten Formel-1-Test übrigens bereits im Jahr 1999 für Minardi. Seine erste Saison fuhr er dann 2001 - ebenfalls für Minardi. In dieser Fotostrecke haben wir einmal veranschaulicht, wie lange das mittlerweile her ist ...

Fotostrecke: Fernando Alonso bestritt schon Formel-1-Rennen, als ...

Foto: Schlegelmilch

Auch Marko sieht keinen neuen Hersteller vor 2026

So richtig niemand glaubt daran, dass vor dem neuen Motorenreglement 2026 ein neuer Hersteller in die Formel 1 einsteigen wird. Auch Helmut Marko nicht. Bei 'Sport1' erklärt er: "Wir würden positiv dazu stehen, wenn ein neuer Hersteller kommt. Nur zeichnet sich leider niemand ab. Das ist darauf zurückzuführen, dass es eine relativ kurze Zeitspanne von vier Jahren ist, die Triebwerke wahnsinnig komplex sind aufgrund der Verwendung von MGU-K und MGU-H, und auch auf die Kostensituation."

"Ich glaube, mit diesem Reglement wird es keinen Hersteller geben, der in dieser Phase neu in die Formel 1 einsteigt", stellt Marko klar und ergänzt: "Praktischerweise wäre es vernünftig, das Reglement vorzuziehen. Aber es gibt noch kein detailliertes Motorenreglement. Ein großer Faktor wird sicher synthetisches Benzin sein. Mit einem höheren Anteil, oder sogar nur noch synthetisch. Aber mit all diesen Vorläufen, die für so eine Entwicklung notwendig sind, glaube ich, dass man das maximal auf 2025 vorverlegen könnte."

Wolff: Bottas wird jetzt nicht aufgeben

69 Punkte Rückstand hat Bottas in der Weltmeisterschaft nach dem Nürburgring bereits auf Hamilton. Der Brite könnte damit theoretisch mindestens mal die nächsten beiden Rennen ganz entspannt auslassen und wurde die WM anschließend noch immer anführen. "Das ist jetzt natürlich ein großer Abstand. Aber Valtteri hat bewiesen, wie widerstandsfähig er sein kann. Ich habe keinen Zweifel daran, dass er diese Saison noch Rennen gewinnen wird", sagt Toto Wolff dazu.

Da würde ich ihm vermutlich sogar zustimmen. Nur werden diese Siege nicht mehr reichen, um das Ruder in der WM noch einmal herumzureißen.

Marko: Deswegen wird es Mick schwerer als sein Vater haben

Bleiben wir doch gleich einmal bei Mick. Auf die Frage, ob der Nachname Schumacher eher Vor- oder Nachteil sei, erklärt Helmut Marko bei 'Sport1': "Das hat zwei Seiten. Auf der einen Seite ist der Druck immens. Auf der anderen Seite garantiert der Name Schumacher, dass es in vielen Bereichen auch leichter geht. Bis jetzt ist er damit bestens zurechtgekommen. Nur: Die Formel 1 ist heutzutage anders."

"Michael ist eingestiegen in den Jordan und hat auf Anhieb eine sensationelle Trainingszeit hingelegt, in Spa war das [1991]. Wenn Mick einsteigt, dann ist es mit einem Alfa Romeo, wo diese Leistung gar nicht möglich ist. Das heißt, man muss ihm anfangs Zeit geben. Dann, glaube ich, zeigt sich, ob er in diese Fußstapfen treten kann. Aber es ist ja allein schon toll, dass er es bis in die Formel 1 geschafft hat", so Marko.

Mick Schumacher: Sein Weg in die Formel 1

Ich persönlich glaube ja, dass wir 2021 durchaus wieder zwei deutsche Formel-1-Piloten haben werden. Der zweite Fahrer dürfte dann allerdings nicht Nico Hülkenberg sondern Mick Schumacher heißen. In dieser Fotostrecke haben wir seinen Weg in die Königsklasse begleitet.

Fotostrecke: Mick Schumacher: Sein Weg in die Formel 1

Foto: Motorsport Images

Hülkenberg: Red-Bull-Chance eher gering

Im gleichen Gespräch sagt er auch, dass es "ganz schwierig" werde, 2021 ein Stammcockpit bei Red Bull zu bekommen. "Mir werden da nicht viele Hoffnungen gemacht", stellt er klar und betont: "Das war jetzt eine Ausnahmesituation. Da kann im Fahrer-Pool an einem GP-Wochenende nicht einer hin und her wechseln, weil ja AlphaTauri auch seine Fahrer braucht."

Er verrät zudem im Hinblick auf 2021: "Nach Silverstone ist es da leider nicht so vorwärtsgegangen. Ich bin noch nicht unter der Haube. Vielleicht hat die Formel 1 genug Qualitätsfahrer und braucht mich nicht mehr." Er erklärt: "Es gibt ein Überangebot an Fahrern. Es schauen sich viele um auf dem Markt. Und da sind dann auch Fahrer dabei, die wirtschaftlich attraktiv sind für gewisse Teams."

Warum Mercedes kein Interesse an Red Bull mehr hat

2016 sagte Toto Wolff noch, dass eine zukünftige Kooperation mit Red Bull vorstellbar sein. Für Motoren ab 2022 erteilte Mercedes den Bullen nun aber eine klare Absage. Warum dieser Sinneswandel? "Damals war die Idee, dass Mercedes und Red Bull beim Marketing zusammenarbeiten können", so Wolff. Man sein an Red Bull als Marke und Plattform interessiert gewesen.

"Heute ist es ganz einfach ein Problem der Kapazität", sagt Wolff und ergänzt: "Diese Power-Units sind sehr kompliziert." Mercedes hat neben dem eigenen Werksteam ab 2021 bereits drei Kundenteams, und Wolff erklärt: "Aus logistischer Sicht und aus Sicht der Kosten ist es für uns nicht möglich, Red Bull mit einem Motor zu beliefern." Ohnehin betont man bei Red Bull selbst ja auch, kein klassisches Kundenteam sein zu wollen.

Marko: Mick Schumacher brauchte Red Bull nicht

Der Formel-2-Pilot ist aktueller Ferrari-Junior. Warum hat Red Bull damals nicht versucht, ihn für das eigene Nachwuchsprogramm unter Vertrag zu nehmen? Helmut Marko erklärt bei 'Sport1': "Wir sehen unsere Aufgabe darin, dass man jungen Leuten die Möglichkeit gibt, das mit unserer Hilfe zu schaffen. Der Motorsport ist bekanntlich sehr kostenintensiv."

"Bei Mick Schumacher war immer klar, dass hier die nötige Unterstützung, das Management, alles da ist. Der braucht uns nicht. Bei ihm war klar: Wenn er das Talent hat, schafft er es an die Spitze. Das hat er eindrucksvoll bewiesen. Auch sein Management hat bisher alles richtig gemacht", lobt Marko Sabine Kehm und Co.

Alonso: Test ist ein "Neuanfang"

Zuletzt testete Alonso im April 2019 für McLaren in Bahrain. Sein Filmtag heute ist also das Comeback nach rund anderthalb Jahren. "Ich freue mich sehr. Ich denke, es wird eine Art Neuanfang sein", so der Spanier, der verrät: "Ich ist etwas ganz Besonderes, zurück in Barcelona zu sein. Ich erinnere mich an meinen ersten Test mit Benetton im Jahr 2000, der ebenfalls in Barcelona war."

Vor 20 Jahren drehte Alonso an gleicher Stelle seine ersten Runden für das Renault-Vorgängerteam. Zudem erinnert er: "Es wird eine der letzten Möglichkeiten sein, mit einem Auto zu fahren, das den Renault-Namen trägt." Denn im kommenden Jahr wird das Team als Alpine an den Start gehen. Schauen wir mal, wie er sich später nach seinen Runden äußert.