Formel-1-Technik: Alpine mit dem A523 im Niemandsland verschwunden

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Alpine A523 front wing detail

Ein Überblick über den Frontflügel des A523 aus den Tests vor der Saison, bei denen die Flaps eine ähnliche Verteilung über die Spannweite aufwiesen. Außerdem sehen wir einige Elemente der inneren Aufhängung.

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Alpine A523 steering wheel technical detail

Ein Blick auf das Lenkrad des A523 mit den verschiedenen Tasten, Drehknöpfen und Schaltern zur Steuerung des Antriebs und der Fahrwerkseinstellungen.

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Alpine A523 brake drum detail

Ohne die vordere Bremstrommel können wir sehen, dass der Bremssattel bei der A523 in der vorderen Position angebracht ist. Tropfenförmige Löcher in der Verkleidung lassen den Luftstrom/die Wärme durch die Baugruppe strömen.

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Alpine A523 technical detail

Eine Nahaufnahme der Aussparungen in der Mitte des Bodens, die der von Red Bull im Jahr 2022 verwendeten Anordnung sehr ähnlich sind.

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Alpine A523 technical detail

Eine Nahaufnahme des hinteren Bodenausschnitts, zusammen mit dem laschenartigen Winglet, das in der Lücke sitzt und mit der Schlittschuh-Kufe am Boden verbunden ist.

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Alpine A523 technical detail

Der Heckflügel von Alpine beim Großen Preis von Saudi-Arabien wies einen schmalen Mittelteil auf, der tiefer war als die äußeren Teile des Flügels.

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Alpine A523 technical detail

An der Seite der Motorabdeckung wurde ein großes Kühlblech angebracht, das die Temperaturkontrolle erleichtert.

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Alpine A523 technical detail

Eine Nahaufnahme der hinteren Ecke des A523 zeigt uns die abgestufte Unterkante des hinteren Bremskanal-Winglets, während eine doppelte Beam-Wing-Anordnung verwendet wurde. Das obere Element des Flügels saß weiter vorne und unter dem Endrohr des Auspuffs, während das untere Element weiter hinten und an der Seite der Crash-Struktur war.

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Alpine A523 technical detail

Ein Blick auf die vordere Bodensektion und die Bodengitter, mit der bemerkenswerten Einbeziehung eines Bib-Winglets.

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Alpine A523 technical detail

Ein Blick in das Innere der hinteren Bremstrommel zeigt, wie das Team eine wärmebehandelte Verkleidung zur Abdeckung der Bremsscheibe verwendet hat.

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Alpine A523 front wing detail with sensors

In Aserbaidschan hat das Team den oberen Flap des Frontflügels am inneren Ende gekürzt, um die Balance des Autos von vorne nach hinten zu verbessern.

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Alpine A523 rear wing comparison, Azerbaijan GP

Der von Alpine in Aserbaidschan verwendete Lower-Downforce-Heckflügel zeichnete sich durch eine Konstruktion aus, bei der die Vorderkanten der Hauptebene und des oberen Flaps beim Treffen auf die Endplatte aus ihrer vergleichbaren Position zurückgeschoben wurden.

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Alpine A523 technical detail

Der DRS-Aktuator und die Verbindung sind hier sichtbar, da die Abdeckung noch nicht montiert ist.

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Alpine A523 monkey seat detail

Ein kleines, zusätzliches Winglet war beim Grand Prix von Monaco an der Hinterkante der Mittelsäule zu sehen, die den Auspuff umhüllt.

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Alpine A523 technical detail

Eine Nahaufnahme einiger Elemente der Innenaufhängung des A523.

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Alpine A523 technical detail

Ein Überblick über das Heck des A523 in Monaco, bei dem ein High-Downforce-Heckflügel und ein Beam-Wing zum Einsatz kommen, während die maximale Kühlrippenanordnung auf der Motorabdeckung ebenfalls Anwendung findet.

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Alpine A523 front wing detail

Ein großartiger Blick auf den Frontflügel des A523 von hinten ermöglicht es uns, einige Details zu sehen, die wir normalerweise nicht zu Gesicht bekommen würden.

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Alpine A523 rear detail

Beim Großen Preis von Kanada wurde ein eher löffelförmiger Heckflügel eingesetzt, um den Anforderungen der Strecke gerecht zu werden. Es war auch der erste Einsatz für das Design mit offenem Endstück.

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Alpine A523 rear wing side comparison

Um das Verhalten der Wirbel an der Spitze des Heckflügels zu verändern, führte Alpine eine Lösung mit offenem Ende ein, bei der sich der Flap über die gesamte Spannweite des Flügels erstreckt, wodurch eine zusätzliche Ableitfläche entsteht und der Ausschnitt in der hinteren Ecke der Endplatte verändert wird.

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Alpine A523 front wing comparison

In Silverstone wechselte Alpine zu einer sich verjüngenden Flaplösung, die das Zusammenspiel mit der Endplatte verändert (Einschub) und wahrscheinlich für einen besseren Auswascheffekt sorgt. Das Team spielte auch mit verschiedenen Designs der oberen Flaps, um den Anforderungen an den Abtrieb auf verschiedenen Strecken gerecht zu werden.

Photo by: Giorgio Piola

Alpine A523 technical detail

Ein Überblick über die beiden Frontflügelkonfigurationen, wobei die neue, sich verjüngende Variante im unteren Teil des Bildes zu sehen ist.

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Alpine A523 detail

Ein Blick auf den vorderen Latz des A523, der für den Einsatz beim Großen Preis von Belgien vorbereitet wird und von seiner Halterung getrennt ist.

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Alpine A523 technical detail

Ein Blick unter die Abdeckungen der A523 auf den Einbau des Antriebsaggregats und seiner Zubehörteile.

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Alpine A523 diffuser detail

Beim Großen Preis von Italien wurden dem Beam-Wing Härchen hinzugefügt, da das Team reale Daten über die Leistung des Autos sammeln wollte.

Photo by: Giorgio Piola

Alpine A523 sidepods mirror detail

Auf dem Spiegelgehäuse der A523 von Alpine waren beim Großen Preis von Japan zwei große Wirbelgeneratoren angebracht.

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Alpine A523 rear wing detail

Eine Nahaufnahme der Sickenlinie in der unteren Hälfte der Heckflügelendplatte, mit der das Team in die Saison gestartet ist.

Photo by: Giorgio Piola

Alpine A523 front wing comparison

Beim Großen Preis von Las Vegas kehrte das Team zu seinem Frontflügeldesign vom Anfang der Saison zurück, wobei die Flap-Verteilung (gelb hervorgehoben) und der Verstellmechanismus (roter Pfeil) geändert wurden.

Photo by: Giorgio Piola

Alpine A523 detail

Sensoren, die auf dem Boden vor dem Hinterreifen angebracht wurden, um Daten für das Team zu sammeln und ihnen zu helfen, ihre Simulationswerkzeuge mit den in der realen Umgebung gesammelten Informationen zu korrelieren.

Photo by: Filip Cleeren

Alpine A523 technical detail

Alpine verwendete in Las Vegas einen Low-Downforce-Heckflügel und einen einteiligen Beam-Wing.