Analyse
Formel 1 GP Spanien
Formel-1-Technik: Der Frontflügel, der Force India wieder nach vorne bringen soll
Force India setzt alle Hoffnungen, die Saison herumzudrehen, auf die Updates, die man in Barcelona im Gepäck hatte.
Bearbeitet: 22.05.2016, 12:20
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Formel-1-Technik mit Giorgio Piola
Giorgio Piola analysiert und erklärt die Technik in der Formel 1!
Sergio Perez ging sogar soweit, zu sagen, dass die Richtung, die sein Team mit dem Frontflügel in den ersten Rennen eingeschlagen hatte, der Störfaktor gewesen sei.
„Wir hatten einen sehr schwachen Frontflügel, der nicht richtig funktioniert hat“, erklärte Perez. „Wir glauben, dass wir das Problem mit dem Upgrade gelöst haben, hoffentlich.“
„Dass wir den Flügel nicht zum Funktionieren gebracht haben, bedeutete, dass wir das Auto mechanisch korrigieren mussten, was mehr Schaden als Nutzen brachte.“
„Ich werde nicht zu sehr ins Detail gehen, alles in allem funktionierte das Auto aber nicht so, wie wir erwartet hatten. Also mussten wir mit der Abstimmung kompensieren, wodurch wir die Haltbarkeit der Vorderreifen negativ beeinflussten.“
Perez war wohl sehr erleichtert, als er in Spanien den neuen Flügel zur Verfügung hatte und er wird es Force India vielleicht auch erlauben, künftig längere Stints zu fahren als in der Vergangenheit.
Sahara Force India F1 VJM09: Der neue Frontflügel im Detail
Foto von: Giorgio Piola
Der neue Flügel ist ganz offensichtlich vom Design des Mercedes von 2015 inspiriert worden. Er hat am Außenbereich einen eckigen Tunnel (grün markiert), dessen Hauptaufgabe es ist, den Luftfluss um den Vorderreifen zu leiten.
Diese Untergliederung der Funktionen des Frontflügels bedeutet, dass der Rest des Flügels ebenfalls geometrisch etwas geändert wurde.
Force India VJM09: Der Frontflügel
Foto von: Giorgio Piola
Der primäre Bogen (1) an der Kante der Hauptplatte wird von Schlitzen ergänzt, die über die volle Länge des Flügels gehen. Sie liegen neben dem breiteren Bodenblech (2). So wird der Sog der Reifen optimiert. Auf der Hauptkaskade wurde die kleinen Flügel (3) verlängert.
Des weiteren wurden zwei Z-förmige Flügel an der Innenseite der Endplatten montiert. Sie sollen den Luftstrom, der von der Hauptkaskade auf die Vorderreifen und unter dem Fahrzeug strömt, optimieren und zu einer Leistungssteigerung führen.
Bodenplatte
Die Bodenplatte vor den Hinterreifen des VJM09 wurde ebenfalls verändert. Vor den Hinterreifen sind nun mehrere Schlitze zu finden. McLaren nutzte eine ähnliche Konstruktion am Anfang des Jahres 2015.
Sahara Force India F1 VJM09: Das Heck im Detail
Foto von: Giorgio Piola
Force India nutzt jedoch nur zwei Schlitze und einen vergrößerten L-förmigen Schlitz, während McLaren vier Spalten eingesetzt hatte.
McLaren MP4-31: Die Bodenplatte
Foto von: Giorgio Piola
Hier sieht man den Unterboden von McLaren aus dem Jahr 2015 im Vergleich (siehe oben).
Falschenhals
Sahara Force India F1 VJM09 im Detail
Foto von: Giorgio Piola
Sahara Force India F1 VJM09 im Detail
Foto von: Giorgio Piola
Die Seitenkästen und die Motorenabdeckung wurden ebenfalls revidiert. Die Kühlerauslässe wurden verkleinert und die Form des Colaflaschenhalses am Heck optimiert.
Heckflügel
Sahara Force India F1 VJM09: Der Heckflügel im Detail.
Foto von: Giorgio Piola
Der Heckflügel wurde an die Charakteristik der Strecke in Barcelona angepasst. Das Hauptflügelelement (grün eingefärbt) wurde steiler montiert und das obere Flügelelement weist einen größeren V-Schlitz auf, um den die Wirkung des größeren Luftwiderstandes zu reduzieren.
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