Formel 1

Formel-1-Technik: Die umfangreichen Änderungen am Mercedes W14

Wir schauen uns die umfangreichen Änderungen am Mercedes W14 im Laufe der Formel-1-Saison 2023 an, mit denen man Ferrari in der WM hinter sich lassen konnte

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W13 and W14 side comparison

Ein Vergleich von Mercedes W13 und W14, der zeigt, dass der Einlass des "Zeropods" 2023 nach hinten verschoben wurde.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 brake detail

Ein Blick auf die Vorderradbremse ohne Trommel gibt uns einen Einblick ins Innere.

Mercedes W14, floor detail

Eine Nahaufnahme des vorderen Teils des W14-Unterbodens, einschließlich der kleinen gerollten Sektion mit einer Reihe von Wirbelgeneratoren und einer perforierten Gurney-Anordnung darüber, während sich dahinter die größere gerollte Sektion des "Edge-Wings" mit einer Strebe auf der Oberfläche befindet.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 technical detail

Unter den Abdeckungen des W14 können wir sehen, wie die Kühler und Nebenaggregate um das Triebwerk und die Seitenkästen herum angeordnet sind.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 steering wheel detail

Auf der Rückseite des Mercedes-Lenkrads befindet sich oben ein Schalthebel und unten ein verlängerter Kupplungshebel, der für ein besseres Gefühl mit einer Fingermulde ausgestattet ist.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 front wing

Mercedes setzte beim Frontflügel auch 2023 auf eine Variante mit offenen Flaps und Endplattenübergang, allerdings mit zwei neuen Winglets über den hinteren Elementen.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 middle wing detail

Da der Einlass des "Zeropods" weiter nach hinten verschoben wurde, wurde die Flügelverkleidung des Seitenaufprallträgers (SIS) zu einer eigenständigeren Fläche.

Photo by: Uncredited

Mercedes W14 detail

An der hinteren Bremsanlage des W14 ohne Trommel können wir sehen, wie der Bremssattel durch die Verkleidung mit kühler Luft versorgt wird.

Photo by: Uncredited

Mercedes W14 technical detail

Ein weiterer Blick auf das gerollte Design des "Edge-Wings", bei dem die Metallhalterungen so positioniert und geformt sind, dass sie die aerodynamische Leistung verbessern.

Photo by: Uncredited

Mercedes W14 technical detail

Eine Nahaufnahme der SIS-Verkleidung, des Außenspiegels, der Wirbelgeneratoren und des Spiegels.

Photo by: Uncredited

Mercedes W14 rear detail

Ein Blick auf den Diffusor des W14, mit dem in der Seitenwand sichtbaren "Mäusehaus" und der trompetenförmigen oberen Ecke. Zu beachten ist auch die abgestufte Unterkante des Winglets am hinteren Bremskanal.

Photo by: Uncredited

Mercedes W14 detail

Eine Nahaufnahme des "Bib-Wings" mit dem flexiblen Material, das dafür sorgt, dass sich dieser Teil bei Berührung auf und ab bewegt.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 front detail

Beim Großen Preis von Monaco wurde ein umfangreiches Update vorgenommen, das dem W14 nicht nur ein "traditionelleres" Seitenkastendesign verlieh, sondern auch den oberen Querlenker neu ausrichtete.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 sidepods winglet detail

Der Führungsarm am oberen Querlenker wurde angehoben (Bildmitte), am Unterboden des W14 befand sich ein neues Winglet (blauer Pfeil) und auch die SIS-Verkleidung wurde modifiziert (roter Pfeil).

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes F1 W14 car detail

Der "Edge-Wing" wurde ebenfalls modifiziert, indem zusätzliche Streben auf der Oberfläche des gerollten Abschnitts angebracht wurden.

Photo by: Uncredited

Mercedes W14 technical detail

Bei Bedarf wurden auch kleine Kühlrippen an der Schulter des Seitenkastens angebracht.

Mercedes W14 button view

Ein Abflug von Lewis Hamilton beim Großen Preis von Monaco führte dazu, dass der W14 von der Rennstrecke gehoben wurde und uns einen seltenen Blick auf den Unterboden gewährte, der voller komplexer Geometrien ist.

Photo by: Uncredited

Mercedes W14 detail

Für den Großen Preis von Spanien wurde ein wesentlich größeres Kühlpaneel installiert, um die Temperaturen unter Kontrolle zu halten.

Photo by: Uncredited

Mercedes W14 nose and front wing detail

Ein seltener Blick auf die Nase und den Frontflügel von unten.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 new front wing comparison, British GP

In Silverstone wurde ein neuer Frontflügel vorgestellt, der sich durch eine Überarbeitung der Hauptebene und der Flügelspitzen im äußeren Bereich, eine stärker gewölbte Endplatte und einen aerodynamischeren Trennbügel ("Slot-Gap-Separator") auszeichnete.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 front wing detail

Ein Überblick über das neue Frontflügeldesign von oben, wobei die meisten Details am äußeren Ende des Flügels geändert wurden.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 rear wing end plate

Beim Großen Preis von Ungarn stellte Mercedes seine Variante des Heckflügels mit offenem Ende vor, bei der Größe und Form des hinteren Endplattenausschnitts verändert wurden.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 suspension detail, Hungarian GP

Der obere Querlenker der Vorderradaufhängung wurde für Ungarn erneut modifiziert und die Verkleidung mit einem Abblendprofil versehen (roter Pfeil).

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 sidepods detail, Belgian GP

Für den Großen Preis von Belgien wurden die wirbelerzeugenden Finnen entfernt, um den Luftwiderstand zu verringern, während die an der Flügelkante angebrachten Streben von drei auf zwei reduziert wurden.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 rear wing comparison

Mercedes probierte in Spa verschiedene Heckflügelkonfigurationen aus. So wurde bei Russells Auto eine Füllung für die Endplatte und kein Gurney an der Hinterkante verwendet, während Hamiltons Auto mit einem Flügel mit geringerem Abtrieb, einem Endplattenausschnitt und einem Gurney an der Hinterkante ausgestattet war.

Photo by: Uncredited

Mercedes W14 detail

Der gerollte Abschnitt des "Edge-Wings" beim Großen Preis der Niederlande mit nur zwei Streben.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 DRS

Eine Nahaufnahme des DRS-Mechanismus am W14.

Photo by: Filip Cleeren

Mercedes W14 technical detail

Für den Großen Preis von Italien wurden ein einteiliger Beam-Wing und die Endplatten-Ausfüll-Paneele mit einer Heckflügelkonfiguration mit geringerem Abtrieb gepaart.

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Mercedes W14 technical detail

Auf dieser Aufnahme des W14 ohne Karosserie sind die internen Streben zu sehen, die ein Durchbiegen des Bodens verhindern.

Photo by: Filip Cleeren

Mercedes W14 technical detail

Mercedes hat beim Großen Preis von Japan die untere Hälfte der Heckflügelendplatte mit einer "Swageline" versehen.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W14 floor - Austin (Old spec inset)

Beim Großen Preis der USA überarbeitete Mercedes erneut den gerollten Abschnitt des "Edge-Wings", wobei auch während des Trainings sogenannte "Tufts" zum Einsatz kamen, um einige Informationen über die Performance der neuen Teile in der Praxis zu erhalten.