Formel-1-Technik: McLarens Spanien-Updates im Detail

Am Frontflügel verfolgt McLaren nun einen aggressiveren Ansatz. Beim Vergleich des neuen Flügels (große Zeichnung) mit dem alten Flügel (Kreis) wird deutlich, dass der Abstand zwischen seitlicher Endplatte und Hauptkaskade vergrößert wurde. Die Endplatte selbst weist im hinteren Bereich eine Öffnung auf. Zudem gibt es zahlreiche neue oder neu gestaltete Flaps. So weisen der letzte und vorletzte Flap auf der Hauptkaskade nun kleine Einschnitte auf (rote Pfeile). Im Zusammenspiel all dieser Veränderungen wird der Luftstrom in Richtung Vorderräder verbessert.

Nachdem im Freien Training sowohl von Fernando Alonso als auch von Jenson Button drei Versionen der Bremsbelüftung getestet wurden, haben sich letztlich beide Fahrer für die neue Lösung entschieden. Im Vergleich zur Sochi-Variante (Kreis) sind die Öffnungen komplett aufgeschnitten worden. Dies hat Auswirkungen darauf, wie die von den Bremsen kommende Hitze innerhalb des Rads verteilt wird.

Nicht nur die Öffnungen für die Bremsbelüftung, sondern der gesamte Luftführungskanal (Bremsschacht) wurde für das Barcelona-Wochenende neu gestaltet. Genau wie die Veränderungen am Frontflügel, so wirken sich auch diese Veränderungen auf den Luftstrom rund um die Vorderräder und damit auf die Reifen-Performance aus.

Auch am Heck hat McLaren nach den Übersee-Rennen nachgebessert. Am Hauptflügelelement und am oberen Flap wurden für Barcelona Detailveränderungen vorgenommen. Der Diffusor (grün markiert) wurde bereits für Sochi verändert.