Formel-1-Technik: So hat Williams den FW45 nach vorne gebracht

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Williams FW45 brake caliper

Williams war eines der wenigen Teams, die sich für die Verwendung von röhrenförmigen Lamellen auf der Oberfläche des vorderen Bremssattels entschieden, um Gewicht zu sparen und die Kühlung zu verbessern.

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Williams FW45 technical detail

Eine Nahaufnahme des FW45-Frontflügels beim Großen Preis von Australien zeigt, wie viel breiter der statische Innenflügel im Vergleich zu vielen seiner Konkurrenten ist.

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Williams FW45 technical detail

Eine Nahaufnahme des Bodenausschnitts und der Unterbodenlasche, die zu Beginn der Saison von Williams verwendet wurden.

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Williams FW45 technical detail

Es handelte sich um ein konventionelles Design der vorderen Flügelendplatte und eine S-förmige Diveplane-Anordnung.

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Williams FW45 technical detail

Ein Heckflügel am unteren Ende des Abtriebsspektrums wurde von Williams in Australien eingesetzt.

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Williams FW45 technical detail

Zum Vergleich: In Monaco wurde ein High-Downforce-Heckflügel verwendet.

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Williams FW45 rear detail

Eine Aufnahme des Heckflügels beim Großen Preis von Spanien ohne den oberen Flap zeigt, wie er zusammengesetzt ist.

Williams FW45 Technical detail

Eine Heckaufnahme des FW45 in Spanien zeigt, dass sich das Team zwar für eine Heckflügelkonfiguration mit höherem Abtrieb entschieden hat, diese aber nur mit einem einzigen Beam-Wing-Flügelelement kombiniert ist. Beachten Sie auch die Upwash-Linie, die beim Grand Prix von Australien in der unteren Hälfte der Endplatte angebracht wurde.

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Williams FW45 technical detail

Während die Mechaniker das Auto für den Großen Preis von Österreich vorbereiten, haben wir einen guten Blick auf den "Latz" an der Vorderkante und die zwischen ihm und dem Chassis montierte Dämpferanordnung.

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Williams FW45 technical detail

Ein Überblick über die Bodenkante mit dem C-förmigen Ausschnitt im vorderen Bereich und dem sich verjüngenden Ausschnitt im hinteren Teil, vor dem "Tab-Wing" und der Kufe am Unterboden.

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Williams FW45 technical detail

Eine Nahaufnahme des Low-Downforce-Heckflügels, der beim Großen Preis von Großbritannien zum Einsatz kam.

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Williams FW45 rear detail

Für den Großen Preis von Belgien wurde eine Variante mit noch geringerem Abtrieb gewählt.

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Williams Racing FW45 technical detail

Ein Blick auf die hintere Bremsanlage des FW45 ohne die äußere Bremstrommel zeigt, dass das Team auch hier eine Scheibenverkleidung verwendet hat, so wie an der Front des Autos.

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Williams FW45 technical detail

Ein Blick von oben auf den Frontflügel mit der neueren Flap-Verteilung, die beim britischen Grand Prix eingeführt wurde. Bei dieser Spezifikation ist der bewegliche Teil viel breiter, was zu einem schmaleren statischen Teil entlang der Nase führt.

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Williams Racing FW45 technical detail

Williams' Low-Downforce-Angebot für den Großen Preis von Italien, zusammen mit einem einzelnen Beam-Wing-Element, das ebenfalls an die Anforderungen der Strecke angepasst wurde.

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Williams FW45 technical detail

Eine Nahaufnahme der Vorderkante des Bodens und der Bodengitter des FW45.

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Williams FW45 detail

Ein weiterer Blick auf diese Region, diesmal allerdings von der Seite, was einen besseren Überblick über das äußere Gitter ermöglicht.

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Williams FW45 detail

Williams verwendete in Katar eine Heckflügelkonfiguration mit höherem Abtrieb in Kombination mit einem einteiligen Beam-Wing, der ein auffallend tiefes Profil aufweist. Auffällig ist auch das geriffelte Design der oberen Ecke des Diffusors, ein Merkmal, das Red Bull 2023 am RB19 anwendete.