Formel 1 Monza
Nur ein neuer Ferrari-Motor für Haas: Ocon geht in Monza leer aus
Esteban Ocon muss beim Formel-1-Rennen in Monza auf den neuesten Ferrari-Motor verzichten, bekommt aber zumindest das neue Aerodynamikpaket des Haas VF-26
Juliane Ziegengeist Stuart Codling
Bearbeitet: 03.09.2026, 16:08
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Esteban Ocon muss in Monza mit der älteren Motorspezifikation antreten
Foto: LAT Images
Esteban Ocon wird beim Formel-1-Rennen in Monza nicht mit der neuesten Ferrari-Antriebseinheit fahren. Haas steht nach der zweiten ADUO-Evaluierung lediglich nur eine einzige modifizierte Power-Unit zur Verfügung, die Oliver Bearman erhält.
Ocon muss mit der älteren Version antreten und damit einen Nachteil bei der Leistung in Kauf nehmen. Aerodynamisch bekommt Ocon dagegen das komplette Upgrade-Paket.
Haas bringt beim Grand Prix von Italien ein umfangreich überarbeitetes Fahrzeug an die Strecke, das laut Teamchef Ayao Komatsu beide VF-26 erhalten. Der Unterschied zwischen den beiden Haas-Piloten betrifft damit ausschließlich die Antriebseinheit.
"Ich werde nicht das komplette aktualisierte Paket bekommen", erklärt Ocon am Donnerstag. "Ich meine, aerodynamisch werde ich das neue Auto haben. Ich werde aber nicht den ADUO2 bekommen, weil wir nur einen haben. Das ist der Grund."
"Ich werde also mit dem alten Motor fahren. Das wird einen gewissen Nachteil bedeuten. Aber das aktualisierte Auto werde ich haben. Mal sehen, was wir erreichen können."
Nur ein Motor: FIA sieht keinen Regelverstoß
Dass Haas seinen beiden Fahrern unterschiedliche Motorenspezifikationen zur Verfügung stellt, ist trotz der entsprechenden Vorgaben des Reglements möglich. Dieses schreibt grundsätzlich vor, dass ein Motorenhersteller seine Kundenteams mit Antriebseinheiten derselben Spezifikation versorgen muss.
Nach Informationen von Motorsport.com, einer Partnerseite von Motorsprort-Total.com, sieht die FIA in der aktuellen Situation jedoch kein Problem. Die Regel gilt als demnach erfüllt, wenn mindestens eine entsprechende Antriebseinheit zur Verfügung gestellt wird. Das ist bei Ferrari und Haas aktuell der Fall.
Fortschritte durch neues Aero-Paket erwartet
Auch wenn Ocon zunächst mit der älteren Power-Unit auskommen muss, verspricht er sich von den aerodynamischen Neuerungen des VF-26 einige. Der Franzose konnte das überarbeitete Fahrzeug bereits am Dienstag im Simulator testen.
Sein erster Eindruck war positiv, doch nun muss sich zeigen, ob sich die Simulationsergebnisse auch auf der Rennstrecke bestätigen: "Im Simulator hat es sich besser angefühlt. Natürlich müssen wir das jetzt auf die Strecke übertragen. Es ist nicht selbstverständlich, dass es sich auf der Strecke genauso verhält."
Auch Bearman setzt große Hoffnungen in das Paket. Haas sei zuletzt gegenüber der Konkurrenz zurückgefallen, zudem liegt das letzte große Upgrade bereits einige Rennen zurück. "Das war in Kanada, und das ist schon eine ganze Weile her."
"Wir hoffen sehr, dass wir an diesem Wochenende etwas mehr Performance haben", sagt Bearman. "Es scheint ein großes Upgrade zu sein, und das gesamte Team ist ziemlich zuversichtlich." Auch im Simulator habe sich das Upgrade gut angefühlt.
Der Brite bleibt jedoch vorsichtig: "Ich bin beim Simulator immer ziemlich skeptisch. Ich werde mir daher ein Urteil vorbehalten, bis wir damit auf der Strecke gefahren sind."
Monza ist allerdings nicht unbedingt die Strecke, auf der Haas das volle Potenzial des neuen Pakets erkennen wird. Aufgrund des vergleichsweise geringen Abtriebsniveaus erwartet Ocon größere Erkenntnisse auf einem anderen Kurs. "Wir werden also nicht den kompletten Zugewinn sehen. Mehr dann in Madrid."
Trotzdem dürfte der Freitag wichtige Erkenntnisse liefern. Besonders gespannt ist Ocon darauf, wie sich das überarbeitete Auto in den schnellen Kurven von Monza anfühlt. "Es ist ein ziemlich großes Paket, und ich freue mich darauf, es zu fahren."
Haas im Entwicklungsrennen zurückgefallen
Der Hintergrund für die umfangreichen Neuerungen ist die zuletzt enttäuschende Entwicklung bei Haas. Während das Team zu Beginn der Saison noch über eine konkurrenzfähige Pace verfügte, konnten andere Rennställe im Entwicklungsrennen schneller zulegen. Haas fiel dadurch im Kräfteverhältnis zunehmend zurück.
"Ja, offensichtlich haben wir das Jahr in Bezug auf die Pace gut begonnen. Aber die anderen Teams haben sich etwas schneller weiterentwickelt als wir", räumt Ocon ein. Das neue Paket soll nun dabei helfen, den Rückstand wieder zu verkleinern.
Besonders die direkte Konkurrenz hat Haas dabei im Visier. "Wir haben auf dieses Paket gewartet. Hoffentlich wird es das liefern, was wir uns davon versprechen. Hoffentlich bringt es uns näher an die Top-10-Positionen. Dann können wir hoffentlich wieder mit den Racing Bulls und den Alpines kämpfen. Mal sehen."
Ocon: Persönliche Fortschritte trotz Punktflaute
Für Ocon selbst verliefen die vergangenen Rennen nicht zwangsläufig schlecht. Der Franzose ist überzeugt, dass er insbesondere in den vergangenen drei Rennen das Maximum aus dem verfügbaren Material herausgeholt hat. Der fehlende Speed des Haas verhinderte jedoch eine entsprechende Belohnung mit Punkten.
Dabei bezieht sich Ocon auf den Sprint und das Rennen in Zandvoort sowie den Grand Prix von Budapest. "Ich habe das Gefühl, dass die letzten beiden Wochenenden auf meiner Seite eigentlich gute Wochenenden waren", blickt er zurück.
An seiner eigenen Leistung sieht Ocon daher wenig auszusetzen. Vielmehr habe er das vorhandene Potenzial des Autos vollständig ausgeschöpft. Umso mehr schmerzte das Ergebnis: "Es war enttäuschend zu wissen: Das war das Beste, was wir hätten erreichen können, und trotzdem gab es dafür nicht viel Belohnung."
Mit dem neuen Aerodynamikpaket hofft Ocon nun darauf, dass sich eine starke individuelle Leistung auch wieder in einem entsprechenden Ergebnis niederschlägt.
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