Red Bull rüstet auf: Das ändert das Team von Max Verstappen am Auto

Beim dritten Rennwochenende der Formel-1-Saison 2026 in Japan (alle Einheiten hier im Formel-1-Liveticker verfolgen!) setzt Red Bull ein besonderes großes Update-Paket ein: Das Team um Max Verstappen und Isack Hadjar hat die Seitenkästen am Red Bull RB22 komplett umgebaut.

Ausgangspunkt für die Änderungen sind modifizierte Lufteinlässe in den Seitenkästen. Dadurch soll "Luft mit höherem Druck" ins Fahrzeuginnere gelangen. Das hätten Simulationen ergeben, erklärte Red Bull im offiziellen Update-Dokument des Automobil-Weltverbands (FIA).

Das Team verspricht sich eine "bessere Effizienz" von den Änderungen. Doch mit neuen Lufteinlässen ist es in diesem Fall nicht getan: Die Modifizierungen machten weitere Anpassungen an der Verkleidung und am Unterboden des RB22 erforderlich. So optimierte Red Bull nicht nur die Kühlung, sondern auch die aerodynamische Gesamtleistung des Autos - wodurch mehr Abtrieb entsteht.

Ferrari ohne "Macarena"-Heckflügel, aber ...

Nur kleinere Änderungen gibt es bei Ferrari: Das Team von Lewis Hamilton und Charles Leclerc führt in Suzuka kleinere Bremsschächte an der Vorderachse ein. "Dabei wird bewusst ein Teil der Bremskühlung zugunsten aerodynamischer Vorteile an der Fahrzeugaußenseite reduziert", erklärte das Team. Außerdem hat Ferrari die vordere Unterboden-Verkleidung angepasst.

Wesentlich auffälliger ist jedoch, was in Japan fehlt: Ferrari verzichtet auf den Einsatz seines "Macarena"-Heckflügels und hat auch das in China eingeführte Halo-Winglet nicht am Auto.

Teams optimieren Verstellmechanismus an den Flügeln

Im Mittelfeld ist Haas mit einem modifizierten Frontflügel unterwegs. Der Rennstall um Oliver Bearman und Esteban Ocon hat den Verstellmechanismus vereinfacht. "Damit steht dieses Element weniger im Wind und dadurch verbessert sich die Aerodynamik hin zum Fahrzeugheck", erklärte Haas im FIA-Dokument.

Auch Alpine hat den Verstellmechanismus überarbeitet, allerdings am Heckflügel, um sowohl bei der Geradeausfahrt als auch bei der Kurvenfahrt "mehr Leistung herauszuholen", so das Team von Franco Colapinto und Pierre Gasly. Zusätzlich tritt Alpine in Japan mit modifizierten Heckflügel-Endplatten und veränderten Luftleitelementen an der Vorderachse an, die ebenfalls den Luftstrom verbessern sollen.

Einige Updates auch im hinteren Feld

Auch bei den Teams im hinteren Feld gibt es technische Neuerungen: Williams setzt in Japan eine Ausbaustufe seiner Vorderrad-Aufhängung mit neuen Verkleidungsteilen ein. Damit soll die Anströmung der aerodynamisch wichtigen Oberflächen weiter hinten am Auto verbessert werden.

Frontflügel am Aston Martin AMR26 beim Formel-1-Rennen in Suzuka 2026

Foto: Getty Images

Bei Aston Martin hat der Frontflügel ein Update erhalten: In Suzuka sind kleinere Flügelprofile im Einsatz; außerdem hat der Rennstall von Fernando Alonso und Lance Stroll das waagrechte Element an der seitlichen Endplatte neu ausgerichtet. Beide Maßnahmen sollen für mehr Abtrieb sorgen, genau wie verbesserte Luftleitelemente an der Vorderkante des Unterbodens.

Auch Formel-1-Neueinsteiger Cadillac hat technisch nachgelegt: Valtteri Bottas und Sergio Perez profitieren in Japan von einem umgebauten Diffusor. Das soll das Fahrverhalten bei unterschiedlichen Fahrwerkshöhen und damit die Gesamtleistung des Autos verbessern. Vor allem verspricht sich Cadillac davon mehr Abtrieb auf der Hinterachse.

Vier von elf Teams sind ohne Updates

Mit Audi und Mercedes verfolgen die beiden deutschen Formel-1-Werksteams eine andere Update-Strategie als die genannten Rennställe: Sie setzen in Japan keine Neuteile ein. Auch WM-Titelverteidiger McLaren und Racing Bulls haben keine Updates gemeldet - neu am Racing Bulls VCARB 03 ist in Suzuka lediglich das Farbdesign. Haas ist ein weiteres Team mit Sonderfarben für den Grand Prix von Japan. (Fotostrecke: Die Formel-1-Sonderdesigns 2026)