Reifen machen den F1-Grand-Prix von Spanien unberechenbar

Die Wahl der Reifenmischungen, die Pirelli für das Fomel-1-Rennen in Barcelona getroffen hat, hat sich als etwas zu hart herausgestellt. Die harte Mischung ist nutzlos und die Medium-Mischung bedeutend langsamer als die weiche.

Nachdem die Fahrer im Rennen laut Reglement 2 unterschiedliche Mischungen einsetzen müssen, müssen die Teams einen Weg finden, die Medium-Mischung so kurz wie möglich zu nutzen.

Was das Ganze zusätzlich kompliziert macht ist, dass – zumindest auf dem Papier – eine 3-Stopp-Strategie mit zwei Stopps für weiche Reifen und ein kurzer Stint auf Medium die schnellste ist.

"Der weiche Reifen funktioniert sehr gut, der Medium rutscht etwas", sagte Pirelli-F1-Chef Mario Isola gegenüber Motorsport.com. "Die etwas schnellere Strategie ist mit 3 Stopps, mit drei Sätzen weich und Medium für ein paar Runden."

"Die 2-Stopp-Strategie mit weich/weich/Medium ist möglich. Sie ist ein paar Sekunden langsamer, aber man ist weniger im Verkehr. In Anbetracht dessen, dass das eine Strecke ist, auf der Überholen nicht einfach ist, werden wohl viele Teams 25 Runden auf den weichen Reifen fahren müssen, das heißt insgesamt 50, oder eben so lange wie möglich auf den weichen, um dann einen letzten Stint auf der Medium-Mischung zu haben."

Der Zeitpunkt des kurzen Stints auf den Medium-Reifen könnte von Team zu Team variieren und Williams' Technikchef Paddy Lowe glaubt, dass der große Unterschied zwischen den Mischungen so viel Zeit auf der Strecke bringen könnte, um Überholen zu vereinfachen.

"Der [Zeit]Unterschied ist ungewöhnlich groß und er hat bereits einen Einfluss darauf, wie wir das analysieren, was wir tun", erklärte er. "Er wird das Rennen interessant machen und diese Zeitunterschiede schaffen die Möglichkeit für unterschiedliche Strategien und unerwartete Ergebnisse. Für die Show ist das wahrscheinlich gut."

Einfluss von DRS

Die neuen Autos von 2017 haben auch den Charakter der letzten Kurve geändert – was das Überholen ebenfalls beeinflussen könnte.

In der Vergangenheit war überholen auf dem Circuit de Catalunya sehr schwierig, weil es zu schwierig war, einem anderen Auto in der schnellen letzten Kurve hinterher zu fahren.

Nachdem die Autos nun aber mehr Abtrieb haben und die letzte Kurve leicht mit Vollgas gefahren werden kann, sollte es einfacher sein, dass die Autos nahe hintereinander bleiben. Die erweiterte DRS-Zone, die um 100 Meter verlängert wurde, wird zusätzliche Auswirkungen haben.