Stella erklärt: Das steckt hinter Norris' ungewolltem Temposchub

Lando Norris ließ nach dem Formel-1-Rennen in Japan mit einer Aussage aufhorchen: Sind die Piloten nicht mehr Herr ihrer Dienstgefährte? Das deutete der Weltmeister an, der meinte, er habe Lewis Hamilton während des Rennens an einer Stelle nicht überholen wollen, doch weil die Batterie gegen seinen Willen weiter Energie abgab, wurde er quasi zum Manöver gezwungen.

McLaren-Teamchef Andrea Stella versucht, die Situation rund um seinen Schützling zu erklären, der Hamilton in der letzten Schikane überholt hatte, aber von diesem dann wegen der leeren Batterie auf der nachfolgenden Geraden wieder aufgefressen wurde.

Das Problem ist, dass die Fahrer nicht genügend Energie haben, um auf allen Geraden schnell zu sein. "Man muss sich also quasi aussuchen, wann man angreifen oder verteidigen will", erklärt Stella. Im Fall von McLaren sei der beste Zeitpunkt für einen Angriff auf Ferrari am Sonntag aber tatsächlich zwischen der Spoon-Kurve und der Schikane gewesen.

"Wenn man dort den Boost-Knopf drückt, bekommt man eine Verlängerung des MGU-K-Deployments. Das verbraucht eine Menge Energie", so der Italiener. Dadurch wird aber auch die Anfahrtsgeschwindigkeit in Richtung 130R stark erhöht. "Wir sprechen von 340 km/h, und bei 340 km/h ist die 130R kein Thema mehr für Vollgas", sagt Stella.

"Man lupft also nicht nur, weil man die Batterie laden will, sondern man lupft, weil man sonst ein Problem mit der Stabilität bekäme. Das Lupfen in der 130R hängt also nicht nur mit dem Energiemanagement zusammen, sondern ist eine durch den Grip bedingte Limitierung."

Nur: Wenn man nach dem Lupfer wieder auf das Gas geht, wird man durch das Reglement gezwungen, den Elektromotor wieder einzusetzen. "Das bedeutet, dass du deine Batterie noch weiter beanspruchen musst", so Stella. "Und das führt sehr wahrscheinlich dazu, dass dir nach der Schikane die Batterie ausgeht, selbst wenn du das Überholmanöver abgeschlossen hast."

Genau deshalb sei Norris dann auf Start-Ziel auch wieder zurücküberholt worden. Doch Stella findet, dass man diesem Thema im Reglement einen Riegel vorschieben könnte.

"Man könnte den Ingenieuren erlauben, selbst Streckenabschnitte zu wählen, in denen nach einem Lupfen beim erneuten Gasgeben eben kein Elektromotor zugeschaltet wird. So hätte man mehr Freiheit bei der Art und Weise, wie man die Batterie nutzt", sagt er.

"Ich denke, ansonsten landet man in Situationen wie bei Lando, der ein paar Mal Hamilton überholt hat und direkt wieder zurücküberholt wurde. Ich glaube, es gäbe die Möglichkeit, den Fahrern und Ingenieuren hier mehr Spielraum zu lassen."