IMSA 2026: Updates zu Herstellern, Teams und Fahrern

Die IMSA hat in ihrer wichtigsten Meisterschaft weiterhin ein Luxusproblem: Es gibt deutlich mehr Interessenten als Startplätze. Nach wie vor hält sie an den vier Klassen GTP, LMP2, GTD Pro und GTD fest, muss aber gerade in LMP2 und GTD immer wieder Nennungen ablehnen.

Für 2026 wird das Problem zumindest in den Topklassen nicht größer, denn mit Lamborghini steigt sogar ein Hersteller aus. Mittelfristig werden jedoch neue GTP-Hersteller vor der Tür stehen.

Die provisorische Starterliste wurde am Rande des Petit Le Mans veröffentlicht. Fahrer müssen bis zum 2. Dezember benannt werden.

Der Kalender wurde - mittlerweile traditionell - wieder in aller Hergotts Frühe am Rande der 12 Stunden von Sebring 2025 im März vorgestellt. Größte Änderung: Das zweite 6-Stunden-Rennen der Saison wandert von Indianapolis nach Elkhart Lake.

Mit Bekanntgabe der Starterliste für die 24 Stunden von Daytona 2026 am 9. Dezember 2025 ergaben sich auch die letzten noch offenen Fragen bezüglich eingesetzten Fahrzeugen. Außerdem stehen damit die allermeisten Fahrerpaarungen fest.

Updates zur IMSA-Saison 2026 - GTP

13. Januar 2026: Nur einen Tag nach Acura hat auch BMW sein GTP-Design bekanntgegeben. Es zeigt die den typischen M-Farben. Erstmals lässt sich damit der runderneuerte BMW M Hybrid V8 in seiner endgültigen Lackierung blicken. Bei den Testfahrten im November war er noch in Tarnfarben unterwegs. Auffällig sind auch die gelben Positionslichter, die sich den GT-Modellen von BMW anpassen.

12. Januar 2026: Meyer Shank Racing zeigt das Design seiner Acura ARX-06 für die Saison 2026: Während bei der #93, also dem direkt durch HRC werkseingesetzten Fahrzeug, keine signifikanten Änderungen gezeigt werden, hat die #60 ein komplett neues Kleid erhalten und macht fortan Werbung für eine Kryptowährung aus dem Netzwerk von Milton "Todd" Ault, der mit anderen Firmen immer wieder im Motorsport aufgetreten ist.

30. Dezember 2025: BMW verabschiedet seinen ehemaligen LMDh-Piloten Jesse Krohn. Der Finne, eigentlich Jesse Kurki-Suonio, verlässt BMW nach zwölf gemeinsamen Jahren. Er stieß 2014 als Junior zu BMW und feierte 2025 den Gesamtsieg bei den 24 Stunden auf dem Nürburgring. 2020 wurde er Vizemeister im BMW M8 GTE in der GTLM-Kategorie inklusive des Klassensieges bei den 24 Stunden von Daytona. 2024 war er Teil des LMDh-Aufgebots im BMW M Hybrid V8 in der IMSA, wurde aber für 2025 aus dem Kader wieder abgezogen und fuhr GT3-Einsätze. Im Paul-Miller-BMW wurde er Zweiter bei den 12 Stunden von Sebring 2025.

"Ich möchte mich bei Jesse Krohn sehr herzlich für die vergangenen zwölf Jahre bei BMW M Motorsport bedanken. In der Zeit, in der wir zusammengearbeitet haben, durfte ich ihn als sehr zuverlässigen Rennfahrer kennenlernen, der immer alles für seinen Job gegeben hat. Diese professionelle Einstellung hat ihn zu großen Erfolgen geführt. Jesse Krohns Karriere ist ein Musterbeispiel für gelungene Nachwuchsförderung.", sagt BMW-Motorsportchef Andreas Roos.

Krohn ergänzt: "Es war eine lange, erfolgreiche Zeit bei BMW, und ich bin sehr dankbar für all die Möglichkeiten, die sich mir geboten haben. Sie haben mir die Chance gegeben, professioneller Rennfahrer zu werden, und ich hatte das Privileg, nach dem Gewinn des Junior-Programms im Jahr 2014 Teil der meisten Top-Rennprogramme von BMW zu sein. Ich habe über 200 Rennen auf der ganzen Welt mit großartigen Teams und Teamkollegen bestritten und dabei viele Erfolge gefeiert. Alle guten Dinge gehen einmal zu Ende, aber neue, aufregende Herausforderungen warten auf mich."

01. Dezember 2025: Während die Fahrerbesetzung von BMW in der WEC unverändert bleibt, kommt es in der IMSA-Serie zu einem kleinen Wechsel: Die Stammfahrer im BMW M Hybrid V8 #24 sind Dries Vanthoor und Sheldon van der Linde. Sie werden bei den Langstreckenrennen von Robin Frijns und Rene Rast unterstützt. In der Nummer 25 bestreiten Philipp Eng und Marco Wittmann gemeinsam die komplette Saison. An ihrer Seite fahren bei den Langstreckenrennen Kevin Magnussen und Raffaele Marciello.

26. November 2025: Porsche Penske Motorsport hat bekanntgegeben, wie die Fahrerbesetzung für die IMSA-Saison 2026 aussieht. Kevin Estre und Laurens Vanthoor sitzen im 963 mit der Startnummer 6. Bei den fünf Langstrecken-Rennen im Kalender wird ihnen Matt Campbel als dritter Fahrer an die Seite gestellt. Im Schwesterauto (Startnummer 7) fahren Felipe Nasr und Julien Andlauer die volle Saison. Andlauer folgt damit auf Nick Tandy. Dritter Fahrer auf diesem Auto wird Laurin Heinrich, der beim WEC-Finale 2025 in Bahrain sein Hypercar-Debüt gab. Für den IMSA-Auftakt 2026, die 24h Daytona, bleibt abzuwarten, ob auf den beiden Werks-Porsche des Penske-Teams noch je ein vierter Fahrer hinzu kommt. Mitte November haben in Daytona sowohl Josef Newgarden als auch Scott McLaughlin das Auto (wieder) getestet.

12. November 2025: Action Express Racing hat Jack Aitken als Teamkollege von Earl Bamber für 2026 bestätigt. Die beiden sitzen auch in der neuen Saison wieder im Cadillac mit der Startnummer 31. Für beide wird es 2026 ein Doppelprogramm, denn neben der vollen IMSA-Saison fahren Aitken und Bamber auch die volle WEC-Saison für Cadillac. Dort, in der Langstrecken-WM, teilen sie sich den von Jota Sport eingesetzten Caddy mit der Startnummer 38 mit Sebastien Bourdais.

9. November 2025: Nach dem Ausstieg aus der Hypercar-Szene verlässt Romain Grosjean Lamborghini. Er war seit Anfang 2023 Werksfahrer und damit maßgeblich am Projekt SC63 beteiligt, das nun aus finanziellen Gründen auf Eis liegt.

4 November 2025: Meyer Shank Racing bleibt für die Saison bei denselben Stammfahrern wie 2025: Colin Braun und Tom Blomqvist bestreiten die Saison in der #60 mit IndyCar-Ass Scott Dixon für die drei großen Endurance-Rennen. Als vierter Fahrer für Daytona kehrt NASCAR-Pilot A.J. Allmendinger zurück, der bereits von 2014 bis 2021 in dieser Rolle bei MSR in mehreren Klassen fungiert hat. In der #93 machen Nick Yelloly und Renger van der Zande weiter. Die Endurance-Fahrer sind wie 2025 Kakunoshin Ohta und IndyCar-Champion Alex Palou.

2. November 2025: Mathieu Jaminet verkündet seinen Abschied von Porsche. Der Franzose war zehn Jahre lang im Dienste der Stuttgarter Marke, die nach der Saison 2025 aussteigt.

29. Oktober 2025: Cadillac bestätigt sein Fahreraufgebot für die Saison: Earl Bamber und Jack Aitken bilden weiterhin das Gespann bei Action Express Racing, womit erstmals seit 2020/21 ein Fahrergespann auf dem Whelen-Cadillac unverändert bleibt. Auch beim Endurance-Fahrer bleibt alles gleich: Frederik Vesti bleibt in seiner Rolle.

Auch Wayne Taylor Racing behält seine Stammfahrer-Paarungen, wie sie waren: Ricky Taylor und Filipe Albuquerque treten in der #10 an, Jordan Taylor und Louis Deletraz in der #40. Beim Endurance-Fahrer gibt es eine Änderung: Cadillac-Formel-1-Ersatzfahrer Colton Herta wird die drei großen Endurance-Rennen zusätzlich zu seiner Formel-2-Saison bestreiten, die 6-Stunden-Rennen bestreitet WTR mit zwei Fahrern. In der #10 bleibt Will Stevens für die drei langen Rennen an Bord.

7. Oktober 2025: Während Porsche aus der WEC aussteigt, gibt der deutsche Hersteller bekannt, mit Penske in der IMSA GTP weiterzumachen. Nach der dominanten Saison 2025 bleibt also für die Gegner zu befürchten, dass das Werksteam 2026 mit einem noch größeren Fokus auf Nordamerika auftreten wird.

26. September 2026: BMW verkündet endlich, was ohnehin schon jeder wusste: WRT übernimmt das LMDh-Programm von RLL. Dazu wird eine eigene Basis in den USA aufgebaut.

12. September 2025: Acura Meyer Shank Racing kehrt mit zwei ARX-06 2026 zurück. Das gibt die Honda-Tochter bekannt. Damit wird die #93 auch weiterhin als HRC-Werksauto an den Start gehen, das aber von MSR vorbereitet wird. "Es hat Spaß gemacht, die Fusion der MSR-Crew und der HRC-Ingenieure zu beobachten und daran teilzunehmen. Wir haben alle in diesem Jahr viel gelernt und großartige Erfolge erzielt", sagt Teambesitzer Mike Shank.

5. September 2026: BMW bestätigt, dass auch mit dem neuen Teampartner (also WRT) die gesamte IMSA-Saison bestritten werden soll. "Das ist unser Plan, eine Diskussion über etwas anderes hat intern nie stattgefunden", sagt BMW-Motorsportchef Andreas Roos gegenüber Sportscar365. "Es gibt keinen Grund, etwas daran zu ändern, in welcher Form wir an den verschiedenen Meisterschaften teilnehmen." Eine Teilsaison wie 2021 ist damit ausgeschlossen.

26. August 2025: BMW zeigt ein Update seines LMDh-Boliden für die Saison 2026. Der M Hybrid V8 fällt äußerlich insbesondere durch eine kleinere Niere auf.

4. August 2025: Aus und vorbei! Lamborghini verkündet die komplette Einstellung seines LMDh-Programms mit dem SC63 nach der Saison 2025. Der Bolide, der nach der Trennung von Iron Lynx zuletzt von Riley Technologies betreut. Die Konkurrenzfähigkeit ließ aber zu wünschen übrig, außerdem wurde das Programm teurer als gedacht. Zuletzt spielten auch noch die Zollquerelen zwischen den USA und Europa mit hinein. Zuletzt will sich Lamborghini auf den Temerario GT3 konzentrieren.

3. August 2025: "Rexy" als Hypercar? AO-Teamchef Gunnar Jeannette bestätigt, dass sein Team Ambitionen auf die GTP-Klasse hege. Zwar glaubt er nicht an einen Aufstieg schon 2026, will die Tür aber nicht verschließen. Gespräche würden mit verschiedenen Herstellern geführt.

31. Juli 2025: BMW bekennt sich "langfristig" zum LMDh-Programm in beiden Serien! Damit wird es mit einem neuen Team in der neuen Saison weitergehen, nur ist noch nicht ganz klar, ob möglicherweise nur eine Teilsaison mit den Endurance-Rennen wie 2021 bestritten wird. Das würde es dem neuen Team (WRT) erlauben, erst einmal Aufbauarbeit in den USA zu leisten. Auch wird das Ende der Zusammenarbeit mit RLL offiziell vermeldet.

11. Juli 2025: Ende der Zusammenarbeit zwischen BMW und RLL! Bobby Rahal verkündet gegenüber Racer das Aus der Zusammenarbeit mit dem deutschen Hersteller in der GTP-Klasse. Die Nachfolge, so meldet Radio Fahrerlager, soll das Team WRT antreten, das dafür aber eine Basis in den USA aufbauen müsste.

Updates zur IMSA-Saison 2026 - LMP2

5. November 2025: Erstmals werden die beiden Enkelsöhne von Formel-1-Legende Emerson Fittipaldi, Pietro und Enzo, sich ein Auto teilen: Während Pietro weiterhin mit Chris Cumming die komplette Saison bestreitet, fungiert Enzo als vierter Fahrer bei den 24 Stunden von Daytona. Bei den Endurance-Rennen wird Manuel Espirito Santo mit an Bord sein, der in den vergangenen Jahren einen steilen aufstieg in den unteren LMP-Klassen hingelegt hat.

5. November 2025: Shopify-Gründer Tobias Lütke wechselt von Era Motorsport zu TDS Racing und ersetzt dort Steven Thomas, der 2026 nicht mehr in IMSA antritt. Er bringt David Heinemeier Hansson von Era mit, der die Endurance-Rennen bestreiten wird. Charles Milesi fungiert als vierter Fahrer in Daytona.

4. November 2025: Das Line-up beim Comeback von Intersport steht: Routinier Jon Field holt mit Oliver Jarvis einen weiteren erfahrenen Fahrer ins Boot. Seth Lucas, der 2025 auf dem Korthoff-AMG in der GTD bis zum noch immer mysteriösen Zusammenbruch des Teams im Sommer unterwegs war, fungiert als Endurance-Fahrer. Als vierter Fahrer in Daytona fungiert Job van Uitert.

13. Oktober 2025: Klammheimlich in der Pressemitteilung zum Abschneiden beim Petit Le Mans versteckt verkündet Teammanager Sascha Fassbender: "Wir werden 2026 mit derselben Fahrercrew weitermachen und wollen sowohl die Gesamt- als auch die Endurance-Wertung gewinnen." Das heißt: Bijoy Garg, Tom Dillmann und Jeremy Clarke teilen sich das Cockpit, noch ist aber nicht klar, wer die Stammfahrer sind und wer Endurance-Fahrer, denn die Rollen waren 2025 nicht klar verteilt.

7. Oktober 2025: Era Motorsport macht in der LMP2 weiter. Das Siegerteam der 24 Stunden von Daytona 2021 und 2024 hat allerdings noch keine Fahrer bekanntgegeben. 2025 gab es keine durchgängige Fahrerbesetzung, Shopify-Gründer Tobias Lütke fuhr aber alle bis auf ein Rennen.

3. Oktober 2025: Pratt Miller Motorsports führt sein 2024 begonnenes LMP2-Programm fort. Das Corvette-Werksteam kehrt mit seinem Oreca 07 zurück, der 2025 von Chris Cumming und Pietro Fittipaldi gefahren wurde.

25. September 2025: Mit Tower Motorsport und United Autosports kündigen zwei Dauerbrenner in der LMP2 ihren Verbleib in der IMSA für 2026 an. Dan Goldburg bleibt als Amateurfahrer erhalten, im zweiten Fahrzeug wird Nick Boulle, der LMP2-Meister von 2024, kürzertreten. Der Kanadier Phil Fayer, der bereits bei zwei Rennen in diesem Jahr mit von der Partie war, wird die ganze Saison bestreiten. Bei Tower Motorsports bleibt John Farano als Bronze-Fahrer erhalten.

9. September 2025: Intersport Racing ist zurück! Das 1998 gegründete Team von IMSA-Veteran Jon Field kehrt in Kooperation mit dem Formelteam HMD Motorsports in die IMSA zurück. Zuletzt war das Team 2011 im IMSA-Vorläufer American Le Mans Series aktiv. Die Mannschaft bezieht ein neues Quartier in Brownsburg, das modernen Standards entspricht.

4. September 2025: PR1/Mathiasen Motorsports tut sich für 2026 mit Bryan Herta Autosport zusammen und tritt wie gehabt in der LMP2-Kategorie zusammen. Hertas Team war zuletzt in der zweiten Liga als Einsatzteam von Hyundai mit TCR-Fahrzeugen aktiv und ebnete unter anderem Robert Wickens den Weg zurück ins Cockpit.

7. August 2025: Der langjährige Riley-Pilot Gar Robinson kündig an, sein Programm 2026 zu reduzieren, um sich einer neuen Leidenschaft im Offroad-Racing zu widmen. "Das ist kein Rücktritt, das ist kein Abschied. Ich gehe nirgendwo hin, mir fehlt nichts. Ich ziehe mich nur zurück", sagt er in den sozialen Medien. "Vor mir liegen einige neue Herausforderungen, wie Rallye- und Wüstenrennen - und auch einige persönliche Projekte, die ich schon seit geraumer Zeit vor mir hergeschoben habe."

Updates zur IMSA-Saison 2026 - GTD Pro

17. November 2025: Bei Vasser Sullivan läuft alles auf eine Wiedervereinigung der Meister von 2023 hinaus, Jack Hawksworth und Ben Barnicoat. Das Duo wurde vor der Saison 2025 gesplittet. Hawksworth ging in die GTD an die Seite von Parker Thompson, der mittlerweile auf dem Weg in die LMP2 ist. Dafür wurde Aaron Telitz in die #12 in der GTD Pro befördert. Das Jahr entwickelte sich jedoch zu einem Desaster. Erstmals überhaupt blieb der Lexus RC F GT3 ohne Podium, Barnicoat verpasste zudem drei Rennen wegen seiner Rückenverletzung. "Sieht sop aus, als würde das Band wieder geschlossen werden", sagt Barnicoat am Rande des Tests in Daytona.

4. November 2025: Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports verkündet seine Fahrerpaarungen. Während bei den Stammfahrern alles beim Alten bleibt - Antonio Garcia and Alexander Sims verteidigen ihren Titel in der #3, Nick Catsburg und Tommy Milner bleiben in der #4 - gibt es News bei den Endurance-Fahrern: McLaren-Werksfahrer Marvin Kirchhöfer wird die drei großen Endurance-Rennen in der #3 bestreiten, während Nicolas Varrone in der #4 als dritter Fahrer fungiert. Der Argentinier bestreitet auch die Formel 2.

Kirchhöfer, der bereits Teil der Siegerpaarung bei AWA in der GTD bei den 24 Stunden von Daytona 2025 war, sagt: "Für ein Team wie Pratt Miller zu fahren und Chevrolet und Corvette als Marke zu vertreten, ist etwas, wovon wir Europäer träumen."

3. Oktober 2025: Pfaff Motorsports wird weiterhin auf Lamborghini setzen. Dass der Temerario GT3 schon zu Saisonbeginn zum Einsatz kommt, ist aber fraglich. Ein wechsel mitten in der Saison ist denkbar.

17. September 2025: Ford Multiumatic Motorsport bestätigt seine Teilnahme mit zwei Ford Mustang GT3 an der Saison 2026. Fahrer hat die Werks-Mannschaft noch nicht bekanntgegeben.

6. September 2025: Obwohl erst im zweiten befindlich, kündigt Ford bereits ein Evo-Paket für den Ford Mustang GT3 für 2026 an. Mehr als das Update selbst kündigt das blaue Oval dabei nicht an. "Wir bauen auf dem Erfolg der Mustang GT3-Plattform mit einem Evo-Paket für 2026 auf und treiben die Entwicklung und kontinuierliche Verbesserung für unsere Teams und Partner voran", sagt Alex Allmandinger, Chef der Sportwagen-Programme bei Ford Racing, das aus Ford Performance hervorgegangen ist.

18. August 2025: Das GTWC-America-Team Random Vandals Racing plant einen Aufstieg in die IMSA - und das gleich in die GTD Pro! Teamchef Paul Sparta sagt gegenüber Sportscar365: "Unser Plan ist GTD Pro als primäres Programm. Das ist aber alles noch ein Prozess. Wir sind noch nicht an dem Punkt, eine Ankündigung machen zu können." Das Team tritt in der GTWC America mit Connor De Phillippi, Bill Auberlen, Kenton Koch und Varun Choksey an. Koch (dessen Nachname englisch "Cook" ausgesprochen wird, weil die englische Aussprache des deutschen "Koch" vulgär klingen könnte) wäre verfügbar, nachdem sein langjähriges Team Korthoff Motorsports sich nach einem Eigentümerwechsel noch während der Saison 2025 verabschiedete.

Updates zur IMSA-Saison 2026 - GTD

20. November 2025: Ben Green wird das Line-up auf der Corvette von 13 Autosport (ehemals AWA) bei den 24 Stunden von Daytona komplettieren. Das Team strebt mit ihm, Orey Fidani, Matt Bell und Lars Kern die Titelverteidigung beim Rennen an. "Ben ist schnell und konstant. Seine Erfolge sprechen für sich - er ist sehr talentiert und hat sein Können in mehreren hart umkämpften Meisterschaften unter Beweis gestellt", sagt Fidani.

5 November 2025: Wayne Taylor Racing verkündet seine GTD-Fahrer auf dem Lamborghini Huracan GT3 Evo2 und es handelt sich um dieselben Piloten wie 2025. Danny Formal und Trent Hindman sind die Vollzeit-Fahrer, Graham Doyle Endurance-Pilot. WTR, Cadillac-Werksteam in der GTP, debütierte 2025 in der GTD-Klasse. Taylor bezeichnet das erste Jahr mit einem also "positiv für unseren Sponsor, WTR und Lamborghini".

4. November 2025: Nur fünf Tage nach der Ankündigung stehen auch schon die Fahrer bei Myers Riley Motorsports fest. Felipe Fraga, Sheena Monk und Jenson Altzman werden auf dem Mustang fahren. Fraga ist mit dem Team schon seit vielen Jahren verbunden. Altzman ist Ford-Nachwuchsfahrer und ist aktuell als Endurance-Fahrer fix. Die Sprintrennen wird er für Gradient Racing absolvieren. Monk kommt von eben jenem Team, ist aber aktuell auch nur für die Endurance-Rennen fix.

31. Oktober 2025: Riley hat seinen neuen Partner gefunden. Der Museumsinhaber und Fahrzeugrestaurator 3 Dog Garage, eine Non-Profit-Organisation, spannt mit der Mannschaft von Bill Riley zusammen, um einen Ford Mustang GT3 Evo einzusetzen. Das Team hört auf den Namen Myers Riley Motorsports. Das Myers bezieht sich auf den Nachnamen von 3-Dog-Besitzer Ross Myers.

7. Oktober 2025: Die IMSA gibt zwei weitere GTD-Teams bekannt: Das frühere IndyCar-Team Conquest Racing von Eric Bachelart, wird mit dem Ferrari 296 GT3 und Manny Franco ein drittes Jahr in der GTD einlegen. "Unser Team hat 2025 wichtige Schritte gemacht, sowohl hinsichtlich Performance als auch Konstanz. Wir haben viel gelernt und wollen das im Jahr 2026 anwenden", sagt Bachelart. Gleichzeitig macht mit Inception Racing ein weiteres Ferrari-Team in der GTD weiter. Die Fahrerbesetzung bleibt dieselbe: Brendan Iribe, Ollie Millroy und Frederik Schandorff.

3. Oktober 2025: Das BMW-Team Turner Motorsport, 2025 mit Robby Foley and Patrick Gallagher engagiert, kehrt 2026 zurück. Die Mannschaft von Will Turner hat bereits über 500 Rennen mit BMW absolviert.

26. August 2025: Robert Wickens will auch die Endurance-Rennen im Jahr 2026 für DXDT Racing bestreiten. Der 36-Jährige fährt 2025 eine Teilsaison aus den Sprintrennen der IMSA SportsCar Championship, im kommenden Jahr soll der nächste Schritt erfolgen. "Ich strebe ein langfristiges Engagement mit einem Hersteller an", sagt er gegenüber Sportscar365. "General Motors, Team Chevy und Corvette sind dafür perfekt." Für ihn persönlich würde sich ein Kreis schließen, denn der langjährige kanadische Corvette-Werksfahrer Ron Fellows war lange Zeit Wickens‘ Mentor.

7. August 2025: Mit dem Aus des Lamborghini-Programms und dem (Teil-) Rückzug von Gar Robinson muss Riley Technologies eine neue Stütze für sein Programm finden. Bill Riley bringt bei Sportscar365 ein GTD-Engagement ins Spiel, wo das Team bereits mit diversen Fahrzeugen erfolgreich war. "Wir schauen uns aber auch andere Möglichkeiten an. Unsere Türen sind in alle Richtungen offen", kündigt er an.

10. Juli 2025: Am Rande der 6 Stunden von Sao Paulo bestätigt THOR-Teamchef Ian James, dass die GT3-Programme in IMSA und WEC weitergehen sollen. "[Das GT-Programm] war ein echtes Testgelände für die Fahrer, die jetzt im Valkyrie sitzen. Ich sehe uns mit dem GT-Programm weitermachen, denn das ist, wofür The Heart of Racing steht."

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