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NASCAR-Legende Jimmie Johnson und seine Herausforderung IndyCar

Jimmie Johnson als einer der erfolgreichsten NASCAR-Piloten aller Zeiten spricht im Detail über seinen IndyCar-Wechsel: Was ihn an Grenzen bringt, was ihm Mut macht

NASCAR-Legende Jimmie Johnson und seine Herausforderung IndyCar

Im Alter von 45 Jahren gibt Jimmie Johnson in zwei Wochen sein Renndebüt in der IndyCar-Serie. Damit ist er ein alter Rookie, aber nicht irgend einer.

In seiner NASCAR-Karriere, die allein in der Cup-Serie 20 Jahre und 686 Rennen umfasste, hat es Johnson bei Hendrick Motorsports auf sieben Titel und 83 Rennsiege gebracht. Jetzt steht er bei Chip Ganassi Racing unmittelbar vor dem Beginn seiner IndyCar-Karriere, deren Laufzeit derzeit niemand kennt.

Im Ganassi-Team hat Johnson in Person des aktiven Scott Dixon und des zurückgetretenen Dario Franchitti, die es zusammen auf zehn IndyCar-Titel bringen, die bestmöglichen Lehrmeister. Beide wissen, dass sich Johnson als die Motorsportlegende des 21. Jahrhunderts, die er ist, nicht einfach aus einer Laune heraus dem Formelsport zugewandt hat.

Johnson und der Formelsport: Wie aus Interesse Begierde wurde

Johnsons Herz hängt seit dem Kindesalter am Formelsport. Sein erstes Idol im Rennsport war Rick Mears. Aufgewachsen in Südkalifornien hatte der junge Jimmie schon früh die Ambition, später IndyCar-Rennen zu fahren. Gemeinsam mit seinem Großvater verfolgte er alle IndyCar-Rennen im Fernsehen, wobei er beim Grand Prix von Long Beach regelmäßig vor Ort war.

Im Mai 2004 besuchte Johnson zusammen mit Jeff Gordon, seinem Entdecker, langjährigen Teamkollegen und ebenfalls NASCAR-Legende, den Formel-1-Grand-Prix von Spanien in Barcelona. Dieses Erlebnis, das die beiden damals als Gäste von Juan Pablo Montoya und Williams genossen, sieht Johnson rückblickend zwar als wichtiges, aber nicht als das entscheidende.

Das entscheidende kam im November 2018, als Johnson in Bahrain mit dem damaligen McLaren-Piloten Fernando Alonso die Autos tauschte. Bei dieser Gelegenheit wurde aus Johnsons schwelendem Interesse eine Flamme der Begierde. Während der zweimalige Formel-1-Weltmeister den Hendrick-Chevrolet aus der NASCAR fuhr, drehte der siebenmalige NASCAR-Champion zahlreiche Runden in einem Formel-1-Boliden von McLaren. Diese Erfahrung war für ihn "anders als jede andere, die ich je gemacht habe", bekennt Johnson im Gespräch mit 'Motorsport.com'.

Jimmie Johnson

26. November 2018: Johnson testet in Bahrain einen F1-Boliden von McLaren

Foto: Motorsport Images

"'Verdammt. Ich will mehr davon!'", erinnert er sich an seine Gedanken und Gefühle am 26. November 2018 und weiter: "Ich war damals nicht sicher, ob sich für die Zukunft etwas ergeben würde. Dazu musste viel passieren. Es war aber der Moment, ab dem ich das Thema Formelsport wirklich ernsthaft in Erwägung zog."

Anfangs sah es so aus als wäre McLaren für Johnson die wahrscheinlichste Adresse für eine erste IndyCar-Gelegenheit. Tatsächlich war für April 2020 ein Test für McLaren SP im Barber Motorsports Park angesetzt. Zwar fand dieser Test letzten Endes aufgrund des Ausbruchs der Coronavirus-Pandemie gar nicht statt.

Aber "Zak Brown (McLaren-Boss; Anm. d. Red.) und Fernando waren es, die einst den Test im Formel-1-Auto von McLaren ermöglichten. Zak glaubte an mich und er hatte entscheidenden Anteil daran, den [IndyCar-]Test anzusetzen, der leider nie zustande kam", so Johnson.

"Ich wollte aber unbedingt ein IndyCar ausprobieren, um herauszufinden, wie sich das anfühlt und wie weit weg ich unter Umständen sein würde. Ich wollte einfach den Ball am Rollen halten. Chip Ganassi Racing war da ein weiteres Team, mit dem ich Gespräche führte."

Ganassi überzeugte Johnson - Johnson überzeugte Ganassi

"Und dann, eines Tages, sagte Chip zu mir: 'Komm' doch einfach mal vorbei, fahr' das Auto und sag' mir dann, was du davon hältst'", erinnert sich Johnson und ist überzeugt: "Das war die richtige Herangehensweise. Sie lautete: Wenn es mir gefallen würde und das Team etwas Hoffnung in mir sehen würde, dann würden wir schauen, wie wir zusammen weitermachen können."

Ein Testtag im Juli auf dem Indianapolis-Rundkurs war genug, um Johnson ausreichend zu überzeugen, dass ihm IndyCar-Rennen gefallen würden. Und ja, das Team sah Hoffnung in ihm. Im Oktober gaben Ganassi und Johnson ihre Zusammenarbeit bekannt, um mit Carvana als Hauptsponsor des Ganassi-Honda mit der Startnummer 48 alle Rundstrecken- und Stadtkurs-Rennen im IndyCar-Kalender 2021 zu bestreiten. Das macht 13 Saisonrennen für Johnson. Tony Kanaan, IndyCar-Champion von 2004 und Indy-500-Sieger von 2013, fährt den #48 Ganassi-Honda bei den vier Ovalrennen im Kalender.

Jimmie Johnson, Chip Ganassi

Johnson und sein neuer Boss Chip Ganassi

Foto: Motorsport Images

Wenn man bedenkt, dass die Kombination Ganassi/Johnson bis zum Zeitpunkt der Bekanntgabe gerade mal einen einzigen Testtag zusammen verbracht hat, war das geschnürte Programm ein riesiger Vertrauensbeweis. Seither hat Johnson den IndyCar-Boliden im Barber Motorsports Park, auf dem Laguna Seca Raceway, auf dem Sebring Raceway und nochmals Laguna Seca getestet. Zudem hat er zwischendurch ein Formel-3-Auto getestet.

Johnsons Fortschritte sind offensichtlich. Beim Barber-Test lag er noch 3,7 Sekunden hinter der Bestzeit zurück. Beim zweiten Laguna-Seca-Test fehlten ihm 1,6 Sekunden. Aber seine ideale Runde - das heißt, seine besten Sektorzeiten zu einer Runde zusammengefügt - war laut Ganassi-Teammanager Mike Hull nur 0,7 Sekunden langsamer als die Bestzeit von Scott Dixon. Das ist beeindruckend und ermutigend. Bescheidenheit und Realismus aber lassen Johnson mit beiden Beinen fest auf dem Boden bleiben.

Testfahrten offenbaren: Wo Johnson noch zulegen muss

"Bezogen auf die Rundenzeiten im Vergleich zu meinen Teamkollegen [Dixon, Alex Palou und Marcus Ericsson], habe ich rund 60 Prozent des Defizits wettgemacht", bemerkt Johnson und weiß: "Die letzten 20 Prozent werden wohl die schwierigsten werden. Genau an diesem Punkt kommt jahrelange Erfahrung ins Spiel, und genau die habe ich nicht."

"Es ist mir aber gelungen", so der prominente IndyCar-Rookie weiter, "einen Großteil des [Rundenzeiten-] Rückstands wettzumachen. Ich fühle mich zunehmend wohler im Auto. Ich reagiere instinktiv und denke nicht mehr so viel nach. Natürlich stehen jede Menge Rennen auf mir völlig unbekannten Strecken bevor, aber zumindest an das Auto gewöhne ich mich mehr und mehr."

Jimmie Johnson, Mike Hull

Johnson im Gespräch mit Ganassi-Teammanager Mike Hull

Foto: IndyCar Series

"Ich habe überall ein wenig aufgeholt. Wenn es aus dem sechsten Gang in eine enge Erste-Gang-Kurve geht, scheine ich knapp an den Topleuten dran zu sein. In schnellen Kurven wie etwa Kurve 6 in Laguna liege ich mit meinen Teamkollegen auf Augenhöhe", erzählt Johnson und weiter: "Wo ich Zeit verliere, das sind die mittelschnellen Kurven, in denen das Auto viel mehr Abtrieb entwickelt als es mich meine Sinne glauben lassen. Ich verlangsame das Auto in solchen Kurven zu stark, indem ich zu stark bremse oder zu lange vom Gas weg bleibe. Das ist der Bereich, in dem ich noch zulegen muss."

Herauszufinden, was mit einem IndyCar möglich ist und was nicht, das ist selbst für diejenigen, die im Formelsport groß geworden sind, eine schwierige Aufgabe. Für einen Fahrer aber, der zwei Jahrzehnte lang Autos bewegt hat, die mehr Leistung als Grip haben, und die ihn vorzeitig spüren lassen, wenn sie auszubrechen drohen, ist es in jeder Kurve aufs Neue ein Mutprobe, die Haftungsgrenze der breiten Firestone-Reifen aus dem Cockpit eines flachen und über viel Abtrieb verfügenden Formelautos zu finden. Dieses "Spürgefühl" ist da einfach viel weniger stark vorhanden.

Spaß am "unwohlen Gefühl" im IndyCar-Cockpit

"Beim Versuch, Hinweise darauf zu bekommen, wann ich aus langsamen Kurven heraus wieder aufs Gas gehen kann, habe ich mich ein paarmal gedreht", grinst Johnson und hat erkannt: "In einem IndyCar musst du soweit voraus sein. Du musst antizipieren statt zu reagieren. Und das Auto ist so steif. In einem NASCAR-Auto absorbiert die Radaufhängung so viel von der Neigung und Verwindung des Chassis. In einem IndyCar-Boliden hingegen fährst du auf der vollen Lauffläche des Reifens. Das geht dann entweder gut oder eben nicht."

Jimmie Johnson

Das Auto für Johnsons erstes IndyCar-Jahr: Der #48 Ganassi-Honda

Foto: Chip Ganassi Racing

Ungeachtet dessen hat Johnson im IndyCar-Cockpit seine Sinne geschärft, während er Speed gefunden hat - und hat Speed gefunden, während er seine Sinne geschärft hat. So kommt er näher und näher an das Limit heran. Wenn er während einer Testsession aus der Box heraus beschleunigt, spürt er den zusätzlichen Grip, den ein frischer Satz Firestones bietet. Ebenso spürt er, wie das Auto mit vollem Tank träger reagiert.

"Ich rede mir aber nicht ein, dass ich schon am Limit wäre", gibt Johnson zu und beschreibt seinen Lernprozess: "Ich lege eine Runde hin und habe das Gefühl, das Auto so schnell gefahren zu haben wie noch nie. Dann komme ich an die Box, sehe die Rundenzeiten und denke: 'Oh, wohl doch nicht! Da geht noch mehr.' Aber ganz ehrlich, das macht Spaß."

"Offen gestanden fühle ich mich dabei oft unwohl, aber auf eine gute Art und Weise. Denn ich fordere mich ständig selbst heraus. Ich denke: 'OK, diesmal nur halb so viel bremsen. Aber wird das gutgehen?' Und dann klappt es und ich spüre, dass noch mehr Potenzial drinsteckt. Ich denke: 'Du verarschst mich doch!' Beim nächsten Mal dringe ich dann weiter in diesen Bereich vor und reduziere das Bremsen noch mehr. Das macht Spaß", so der siebenmalige NASCAR-Champion.

Fotostrecke: Alle 83 NASCAR-Siege von Jimmie Johnson Bild für Bild

#1: Fontana 2002 *

#1: Fontana 2002 *
1/83

Foto: LAT Images

* 1. Sieg (im Alter von 26 Jahren als Rookie beim 13. Rennen)

#2: Dover I 2002

#2: Dover I 2002
2/83

#3: Dover II 2002

#3: Dover II 2002
3/83

Foto: LAT Images

#4: Charlotte I 2003 *

#4: Charlotte I 2003 *
4/83

Foto: LAT Images

* 1. Coca-Cola-600-Sieg

#5: Loudon I 2003

#5: Loudon I 2003
5/83

#6: Loudon II 2003

#6: Loudon II 2003
6/83

Foto: LAT Images

#7: Darlington I 2004

#7: Darlington I 2004
7/83

#8: Charlotte I 2004 *

#8: Charlotte I 2004 *
8/83

Foto: LAT Images

* 2. Coca-Cola-600-Sieg

#9: Pocono I 2004

#9: Pocono I 2004
9/83

Foto: LAT Images

#10: Pocono II 2004

#10: Pocono II 2004
10/83

Foto: LAT Images

#11: Charlotte II 2004

#11: Charlotte II 2004
11/83

#12: Martinsville II 2004 *

#12: Martinsville II 2004 *
12/83
* am Tag des Hendrick-Flugzeugabsturzes mit 10 Toten

#13: Atlanta II 2004

#13: Atlanta II 2004
13/83

#14: Darlington II 2004 *

#14: Darlington II 2004 *
14/83

Foto: LAT Images

* 1. Southern-500-Sieg

#15: Las Vegas 2005

#15: Las Vegas 2005
15/83

#16: Charlotte I 2005 *

#16: Charlotte I 2005 *
16/83

Foto: LAT Images

* 3. Coca-Cola-600-Sieg

#17: Dover II 2005

#17: Dover II 2005
17/83

Foto: LAT Images

#18: Charlotte II 2005

#18: Charlotte II 2005
18/83

Foto: LAT Images

#19: Daytona I 2006 *

#19: Daytona I 2006 *
19/83

Foto: LAT Images

* 1. Daytona-500-Sieg und einer von 2 Siegen ohne Chad Knaus (Ersatz-Crewchief Darian Grubb im Bild rechts neben Johnson)

#20: Las Vegas 2006 *

#20: Las Vegas 2006 *
20/83
* 2. Sieg ohne Chad Knaus

#21: Talladega I 2006

#21: Talladega I 2006
21/83

Foto: LAT Images

#22: Indianapolis 2006 *

#22: Indianapolis 2006 *
22/83
* 1. Brickyard-400-Sieg

#23: Martinsville II 2006 *

#23: Martinsville II 2006 *
23/83
* Titel 2006 (1. Titel) mit P9 beim Finale (Homestead) gegen Matt Kenseth errungen

#24: Las Vegas 2007

#24: Las Vegas 2007
24/83

Foto: LAT Images

#25: Atlanta I 2007

#25: Atlanta I 2007
25/83

Foto: LAT Images

#26: Martinsville I 2007

#26: Martinsville I 2007
26/83

#27: Richmond I 2007

#27: Richmond I 2007
27/83

Foto: LAT Images

#28: Fontana II 2007

#28: Fontana II 2007
28/83

#29: Richmond II 2007

#29: Richmond II 2007
29/83

Foto: LAT Images

#30: Martinsville II 2007

#30: Martinsville II 2007
30/83

#31: Atlanta II 2007

#31: Atlanta II 2007
31/83

#32: Fort Worth II 2007

#32: Fort Worth II 2007
32/83

Foto: LAT Images

#33: Phoenix II 2007 *

#33: Phoenix II 2007 *
33/83

Foto: LAT Images

* Titel 2007 (2. Titel) mit P7 beim Finale (Homestead) gegen Jeff Gordon errungen

#34: Phoenix I 2008

#34: Phoenix I 2008
34/83

Foto: LAT Images

#35: Indianapolis 2008 *

#35: Indianapolis 2008 *
35/83
* 2. Brickyard-400-Sieg

#36: Fontana II 2008

#36: Fontana II 2008
36/83

#37: Richmond II 2008

#37: Richmond II 2008
37/83

Foto: LAT Images

#38: Kansas City 2008

#38: Kansas City 2008
38/83

Foto: LAT Images

#39: Martinsville II 2008

#39: Martinsville II 2008
39/83

#40: Phoenix II 2008 *

#40: Phoenix II 2008 *
40/83
* Titel 2008 (3. Titel) mit P15 beim Finale (Homestead) gegen Carl Edwards errungen

#41: Martinsville I 2009

#41: Martinsville I 2009
41/83

#42: Dover I 2009

#42: Dover I 2009
42/83

Foto: LAT Images

#43: Indianapolis 2009 *

#43: Indianapolis 2009 *
43/83

Foto: LAT Images

* 3. Brickyard-400-Sieg

#44: Dover II 2009

#44: Dover II 2009
44/83

Foto: LAT Images

#45: Fontana II 2009

#45: Fontana II 2009
45/83

Foto: LAT Images

#46: Charlotte II 2009

#46: Charlotte II 2009
46/83

Foto: LAT Images

#47: Phoenix II 2009 *

#47: Phoenix II 2009 *
47/83

Foto: LAT Images

* Titel 2009 (4. Titel) mit P5 beim Finale (Homestead) gegen Mark Martin errungen

#48: Fontana I 2010

#48: Fontana I 2010
48/83

#49: Las Vegas 2010

#49: Las Vegas 2010
49/83

Foto: LAT Images

#50: Bristol I 2010 *

#50: Bristol I 2010 *
50/83
* 50. Sieg (im Alter von 34 Jahren beim 296. Rennen)

#51: Sonoma 2010 *

#51: Sonoma 2010 *
51/83
* 1. und einziger Rundkurs-Sieg

#52: Loudon I 2010

#52: Loudon I 2010
52/83

Foto: LAT Images

#53: Dover II 2010 *

#53: Dover II 2010 *
53/83

Foto: LAT Images

* Titel 2010 (5. Titel) mit P2 beim Finale (Homestead) gegen Denny Hamlin und Kevin Harvick errungen

#54: Talladega I 2011 *

#54: Talladega I 2011 *
54/83
* 0,002 Sekunden vor Clint Bowyer

#55: Kansas City 2011

#55: Kansas City 2011
55/83

Foto: LAT Images

#56: Darlington I 2012 *

#56: Darlington I 2012 *
56/83

Foto: LAT Images

* 2. Southern-500-Sieg und der 200. Sieg in der Geschichte von Hendrick Motorsports in der höchsten NASCAR-Liga

#57: Dover I 2012

#57: Dover I 2012
57/83

Foto: LAT Images

#58: Indianapolis 2012 *

#58: Indianapolis 2012 *
58/83

Foto: LAT Images

* 4. Brickyard-400-Sieg

#59: Martinsville II 2012

#59: Martinsville II 2012
59/83

#60: Fort Worth II 2012

#60: Fort Worth II 2012
60/83

Foto: LAT Images

#61: Daytona I 2013 *

#61: Daytona I 2013 *
61/83

Foto: LAT Images

* 2. Daytona-500-Sieg

#62: Martinsville I 2013

#62: Martinsville I 2013
62/83

#63: Pocono I 2013

#63: Pocono I 2013
63/83

Foto: LAT Images

#64: Daytona II 2013

#64: Daytona II 2013
64/83

#65: Dover II 2013

#65: Dover II 2013
65/83

#66: Fort Worth II 2013 *

#66: Fort Worth II 2013 *
66/83

Foto: LAT Images

* Titel 2013 (6. Titel) mit P9 beim Finale (Homestead) gegen Matt Kenseth und Kevin Harvick errungen

#67: Charlotte I 2014 *

#67: Charlotte I 2014 *
67/83
* 4. Coca-Cola-600-Sieg

#68: Dover I 2014

#68: Dover I 2014
68/83

#69: Brooklyn I 2014

#69: Brooklyn I 2014
69/83

Foto: LAT Images

#70: Fort Worth II 2014

#70: Fort Worth II 2014
70/83

#71: Atlanta 2015

#71: Atlanta 2015
71/83

#72: Fort Worth I 2015

#72: Fort Worth I 2015
72/83

Foto: LAT Images

#73: Kansas City I 2015

#73: Kansas City I 2015
73/83

Foto: LAT Images

#74: Dover I 2015

#74: Dover I 2015
74/83

Foto: LAT Images

#75: Fort Worth II 2015

#75: Fort Worth II 2015
75/83

Foto: LAT Images

#76: Atlanta 2016

#76: Atlanta 2016
76/83

#77: Fontana 2016

#77: Fontana 2016
77/83

Foto: LAT Images

#78: Charlotte II 2016

#78: Charlotte II 2016
78/83

#79: Martinsville II 2016

#79: Martinsville II 2016
79/83

#80: Homestead 2016 *

#80: Homestead 2016 *
80/83
* Titel 2016 (7. Titel) mit diesem Sieg im Finale "Championship 4" gegen Joey Logano, Kyle Busch und Carl Edwards errungen

#81: Fort Worth I 2017

#81: Fort Worth I 2017
81/83

#82: Bristol I 2017

#82: Bristol I 2017
82/83

#83: Dover I 2017 *

#83: Dover I 2017 *
83/83

Foto: LAT Images

* letzter Sieg (im Alter von 41 Jahren beim 556. Rennen)

Es wird mit Sicherheit eine ganze Weile dauern bis Dixon, Palou und Ericsson ihren neuen Teamkollegen um Tipps fragen werden. Johnson aber kann seine Fortschritte daran erkennen, inwiefern sich sein eigenes Feedback über das Auto mit dem seiner Teamkollegen deckt.

"Nach unserem jüngsten Laguna-Seca-Test hatten wir eine Telefonkonferenz mit den Ingenieuren. Zu den Abstimmungsänderungen, die von Scott, Marcus und Alex besprochen wurden, hatte ich dieselben Rückmeldungen. Das zeigt, dass ich die richtigen Dinge fühle", sagt Johnson und stellt heraus: "Zugegeben, ich war sieben Zehntelsekunden hinter Scotts Rundenzeiten zurück. Der Kerl ist einfach etwas Besonderes. Diese Konferenz aber hat mich wirklich ermutigt."

Wissen um die "unschätzbaren" Ressourcen im Team

Johnson gibt zu, dass es sich seltsam anfühlt, im Alter von 45 Jahren ein Neuling zu sein. "Du rechnest einfach nicht damit, in diesem Abschnitt deines Lebens zu den Grundlagen zurückgehen zu müssen", sagt er, fühlt sich aber weder von seiner Umgebung eingeschüchtert noch von einem direkten Vergleich mit einem der Größten der IndyCar-Szene.

Bei Ganassi kann Johnson auf die Tipps von Scott Dixon und Dario Franchitti zählen

Bei Ganassi kann Johnson auf die Tipps von Scott Dixon und Dario Franchitti zählen

Foto: IndyCar Series

"Ich habe ein paar Tage mit dem VRD-Team verbracht und ein Formel-3-Auto getestet. Gleichzeitig waren 15-jährige Kids auf der Strecke, die ihre ganze Karriere vor sich haben und davon träumen, Profi-Rennfahrer zu werden. Hier bin ich also, fange wieder bei Null an und lerne alles von Grund auf neu. Das fühlt sich schon skurril an. Sobald ich aber nahe genug dran bin, werden die Ressourcen, die ich bei Ganassi mit Leuten wie Scott und Dario habe, von unschätzbarem Wert sein. Nein, ich fühle mich nicht eingeschüchtert, diese Jungs um mich zu haben. Ich freue mich riesig, derart erfahrene Leute um mich herum zu haben."

Was die Fitness angeht, ist das Alter kein Faktor. Denn Johnson - schlank und rennfit wie immer - hat sich die Ratschläge von Jim Leo von der renommierten Organisation PitFit zu Herzen genommen, die da lauten, sich geeignete Trainingsgeräte nach Hause liefern lassen. Und jetzt, da er über die körperlichen Anforderungen, ein IndyCar zu fahren, Bescheid weiß, ist die Anpassung an sein neues Abenteuer nur noch eine mentale Angelegenheit, wie Johnson sagt.

"Wir beobachten gerade, wie Athleten in allen möglichen Sportarten dank gesunder Ernährung und Disziplin ihre Karrieren verlängern. Zum jetzigen Zeitpunkt kann ich noch nicht sagen, wie konkurrenzfähig ich sein werde, aber die Beispiele Tom Brady in der NFL, Scott Dixon in der IndyCar-Serie und mein eigenes in der NASCAR zeigen, dass Verlangen und Entschlossenheit das Fundament für Erfolg sind."

"Menschen können auch im Alter von 40 und aufwärts noch den nötigen Willen und die Entschlossenheit haben, und zwar in jedem Bereich des Lebens", sagt Johnson und betont: "Sie sind die entscheidenden Faktoren, nicht das Alter selbst. Das ist ein Geheimnis, das die 40-Jährigen derzeit in einer Reihe von Sportarten lüften."

Wenn es jemanden gibt, der genau das sogar in einem völlig anderen Zweig seines ausgesuchten Sports kann, dann ist es Jimmie Johnson.

Leute, schaut zu und genießt es.

Mit 45 Jahren ist Johnson nicht der typische IndyCar-Rookie - aber fit wie eh und je

Mit 45 Jahren ist Johnson nicht der typische IndyCar-Rookie - aber fit wie eh und je

Foto: IndyCar Series

Mit Bildmaterial von IndyCar Series / Chip Ganassi Racing / Motorsport Images.

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Artikel-Info

Rennserie IndyCar , NASCAR Cup
Fahrer Jimmie Johnson
Teams Chip Ganassi Racing
Urheber David Malsher-Lopez