TR010 Hybrid: Warum Toyota das Aero-Konzept radikal ändert

Der Toyota TR010 Hybrid ist ein Hingucker. Eigentlich ist es "nur" ein Aero-Update für den GR010 Hybrid, für das Toyota einen Evo-Joker investiert hat, doch der Bolide ist fast nicht mehr wiederzuerkennen. Das war eines der Ziele, die sich Toyota gesetzt hat, nachdem der GR010 Hybrid fünf Jahre lang noch eine LMP1-ähnliche Optik hatte.

"Wir wollten ein paar kleine Probleme angehen, die wir bei diesem Paket gesehen hatten, und das Auto generell fahrbarer und konstanter unter allen Bedingungen machen. Das war das Ziel", sagt David Floury, Technikchef bei Toyota Racing in einer Runde mit ausgewählten Journalisten, darunter Motorsport-Total.com.

"Und das zweite Ziel, das neu für das 2026er-Auto ist, war die Integration von wesentlich mehr Designpunkten, damit das Fahrzeug das Image der Marke präziser und stärker repräsentiert."

Mehr Topspeed muss sein

Was das bedeutet: Toyota will im Aero-Fenster, das für die Homologation von Hypercars gilt, mehr in Richtung Topspeed gehen. Der GR010 Hybrid war so etwas wie der "Anti-Alpine". Während Alpine auf minimalen Luftwiderstand setzte (damit aber an der zweistufigen BoP scheiterte), war der Toyota immer ein Fahrzeug mit viel Abtrieb.

Das zeigte sich nicht zuletzt an den Einstufungen, in denen Toyota über 250 km/h regelmäßig ein sehr günstiges Leistungsgewicht zugesprochen bekam, unter 250 km/h jedoch oft mit dem schlechtesten Leistungsgewicht aller Hypercars antreten musste.

Und zu viel Luftwiderstand ist für Le Mans Gift, wie sich in den vergangenen Jahren zeigte. Kazuki Nakajima, Vice-President von Toyota Racing, erklärte bereits bei der Präsentation des Designs den Le-Mans-Sieg zur obersten Priorität.

Geht Toyota jetzt also den Alpine-Weg? Floury verneint: "Die Höchstgeschwindigkeit ist einer der Faktoren, aber wir müssen uns innerhalb eines Fensters bewegen. Der Spielraum, den Topspeed durch die Reduzierung des Luftwiderstands zu erhöhen, ist durch das Reglement begrenzt, also ist der Spielraum sehr gering."

Wenig Luftwiderstand, viel Stil

Der TR010 Hybrid macht nun auch erstmals das, was die Hypercar-Regularien von Anfang an wollten, nämlich das Design aus der Serienproduktion reflektieren. Das war beim GR010 Hybrid gar nicht der Fall, dessen Optik sich noch stark am LMP1-Modell TS050 Hybrid orientierte.

"Von Tag eins an war klar: Als wir uns für ein neues Aero-Paket entschieden, nahmen wir am selben Tag Kontakt mit der Design-Abteilung auf und sagten: 'Wir werden unser Auto upgraden und möchten euch die Chance geben, dem Wagen einen stärkeren Toyota-Look und eine klarere Identität zu verleihen'", so Floury.

"Von diesem Tag an war das unser gemeinsames Ziel und wir haben während der gesamten Entwicklung eng zusammengearbeitet."

Gleiches Auto, aber kaum wiederzuerkennen: Der GR010 Hybrid verabschiedete sich aus der WEC mit einem Sieg

Foto: FIA WEC/DPPI

Er gibt aber auch zu, dass Kompromisse gemacht werden mussten: "Einige Design-Elemente waren aerodynamisch zu nachteilig, als dass wir sie hätten nutzen können, und einige Aero-Lösungen wiederum hätten das Styling zu sehr beeinträchtigt. Wir mussten die richtige Balance finden, um am Ende das Produkt zu haben, das wir nun homologiert haben."

Das Ergebnis scheint trotz aller Kompromisse die Mannschaften in Köln und Japan zufriedenzustellen: "Ja, definitiv. Am Ende des Tages finde ich, dass das Auto ziemlich toll aussieht. Wir freuen uns alle darauf, es auf der Rennstrecke zu sehen."

Update sollte schon 2025 debütieren

Floury erklärt auch, warum das Update nicht wie geplant schon 2025 debütiert hat. Ein Debüt zu diesem Zeitpunkt hätte Toyota wahrscheinlich in der schwierigen Saison 2025 sehr geholfen.

"Die Entscheidung für das Aero-Update fiel im Laufe des Jahres 2024, um mit dem Entwicklungstempo Schritt zu halten. Eigentlich peilten wir die Einführung für die Saison 2025 an. Aber durch den Wechsel des Windkanals von Sauber zu Windshear konnten wir 2025 nicht realisieren. Unser Plan war es, das Auto im ersten Monat des Jahres 2025 im Windkanal zu homologieren."

"Das war ohnehin schon ein sehr enger Zeitplan. Durch den Wechsel des Windkanals aber hätten alle 2025er-Autos noch vor Dezember bei Sauber homologiert werden müssen. Das war unmöglich zu schaffen oder hätte zu einem zu großen Kompromiss geführt. Also haben wir uns letztlich dazu entschieden, es auf 2026 zu verschieben und uns mehr Zeit für die Details zu nehmen."

Mission: Le-Mans-Sieg zurückholen

Obwohl der GR010 Hybrid von Anfang 2023 bis Ende 2025 optisch keine Änderungen erfuhr, heißt das nicht, dass die Entwicklung stillstand: "Wir haben einige kleine Updates gebracht, die aber eher mit der Zuverlässigkeit als mit allem anderen zu tun haben. Offensichtlich hatten wir im letzten Jahr ein paar Kleinigkeiten, wobei der Verlust eines Rades in Le Mans das größte Problem war. Diese Punkte müssen wir angehen."

"Im heutigen Umfeld der WEC muss man in allen Aspekten perfekt sein, wenn man Rennen und Meisterschaften gewinnen will", stellt Floury klar.

"Der Radverlust in Le Mans war ein Problem, das durch eine Kombination von Faktoren verursacht wurde. Am Ende des Tages muss so etwas konsequent abgestellt werden. Das ist nur ein Beispiel, aber es gibt noch ein paar andere Bereiche, in denen wir manchmal am Limit waren. Wir sind auf Probleme gestoßen, die gelöst werden müssen."

Mit dem TR010 Hybrid hat Toyota nun einige Hausaufgaben erledigt und auch optisch ein Statement gesetzt. Ob das reicht, um Le-Mans-Dauersieger Ferrari diesmal zu schlagen, wird sich im Juni zeigen.