79 Stürze als Honda-Fahrer: Joan Mir nennt Gründe und verteidigt sich

Mit 22 Stürzen im vergangenen Jahr und bisher 16 in dieser Saison ist Joan Mir der Honda-Fahrer mit den meisten Stürzen. Der Mallorquiner führt das auf seine Bereitschaft zurück, Risiken einzugehen, um die Performance der RC213V zu finden.

Marc Marquez verließ Honda Ende 2023, unter anderem deshalb, weil er regelmäßig stürzte, wenn er versuchte, mit dem Motorrad schnell zu sein. In jenem Jahr kam es zu insgesamt 29 Stürzen und er musste auch Rennen auslassen.

Damals bestritt Mir seine erste Saison im Honda-Werksteam und hatte in der gesamten Saison 24 Stürze. Das waren exakt so viele, wie zuvor in drei Jahren bei Suzuki zusammengerechnet.

Dieses Muster zieht sich seither durch die Honda-Zeit des Spaniers. Mir verzeichnete in den bisher 69 Grands Prix, die er mit Honda bestritten hat, insgesamt 79 Stürze, im Schnitt also mehr als einen pro Rennwochenende.

Ähnliche Zahlen weist Johann Zarco auf, der bei den 49 Grands Prix, die er seit 2024 mit der RC213V vom LCR-Team bestritten hat, 48 Mal gestürzt ist. Alleine in der Saison 2025 verzeichnete er 28 Stürze.

Zuletzt wurde Mir beim Rennwochenende in Aragon danach gefragt, diese Sturzstatistik einzuordnen. Die meisten seiner Stürze ereigneten sich in Rennen, manche sogar in der ersten Runde.

"Es gibt keine bestimmte Erklärung, weil jeder Sturz einen anderen Grund hat", so Mir. "In Silverstone zum Beispiel hatte ich beim Start Kontakt und bin gestürzt. Was klar ist: Wenn man aus der ersten oder zweiten Reihe losfährt, stürzt man nicht."

"Das Rennfahren an der Spitze unterscheidet sich sehr stark davon, wie man im hinteren Feld fährt. Man muss versuchen, weiter vorne zu starten. Es ist klar, dass wir solche Stürze hatten."

Aber Mir meint auch: "Es gab auch Stürze, weil ich mehr Risiko eingegangen bin als nötig und versucht habe, mehr zu pushen, als möglich war. Und genau die muss ich als Fahrer besser unter Kontrolle bekommen."

Joan Mir erklärt, dass er oft mehr herausholen will, als möglich ist

Foto: Gold & Goose Photography/Getty Images

In der bisherigen Saison ist Mir mit 16 Stürzen der Fahrer mit den meisten Stürzen im Feld, gleichauf mit Jorge Martín. Aber der Aprilia-Fahrer führt die Weltmeisterschaft dank seiner konstant guten Rennergebnisse an.

"Viele Stürze entstehen dadurch", sagt Mir, "dass man versucht, dem Motorrad mehr abzuringen, als tatsächlich drin ist. Ich bin ein erfahrener Fahrer, aber jetzt bin ich auch ein Fahrer, der jede Chance nutzen muss, um ein gutes Ergebnis zu erzielen."

"Ich weiß nicht, wann sich die nächste Gelegenheit bietet. Wenn man nicht konstant Ergebnisse einfährt, kann das zwei Lesarten haben: Entweder es steigert deinen Hunger, es gut zu machen, oder es schaltet dich endgültig ab."

"In meinem Fall gab es einen Moment in meiner Karriere, in dem ich mir nicht sicher war, ob es sich lohnt, weiterzumachen. Jetzt hingegen versuche ich es, wenn ich die Gelegenheit habe, weil ich es will und hungrig bin, mehr zu erreichen."

"Diesen Impuls sollte ich wahrscheinlich zügeln, weil ich nicht das Motorrad habe, um mehr zu erreichen", sagt Mir, der 2020 mit einer konstanten Saison den Weltmeistertitel mit Suzuki gewinnen konnte.

Luca Marini stürzt dagegen kaum

Was an Mirs Stürzen am meisten auffällt, ist der Kontrast zu seinem Teamkollegen Luca Marini, der genau das Gegenteil zeigt. Der Italiener ist in den 52 Grands Prix, die er bisher mit Honda bestritten hat, nur 14 Mal gestürzt.

Nur drei dieser Stürze passierten in Grands Prix: zwei in seiner ersten Saison und nur einmal 2025 (Japan). In der laufenden Saison beendete Marini alle bisherigen 13 Grands Prix in den Punkterängen und ist deshalb WM-Elfter, während Mir nur 18. ist.

Luca Marini sammelte in allen bisherigen Saisonrennen WM-Punkte

Foto: Gold & Goose Photography/Getty Images

Letztlich ist nicht bekannt, ob Honda eher die Suche nach Performance schätzt, das Eingehen von Risiken und damit oft auch Stürze, oder eine Einstellung mit weniger Risiko, die dafür seltener zu Stürzen führt.

"Ich glaube, es wird geschätzt", glaubt Mir über seinen Risiko-Weg. "In einem konkurrenzfähigen Projekt wird vor allem Speed honoriert, der Versuch, ans Limit zu gehen und das bestmögliche Ergebnis zu erzielen."

"Andere Projekte bevorzugen vielleicht Entwicklung und das Beenden von Rennen. Das sind unterschiedliche Arten, ein Motorrad zu fahren. Ich weiß auch, wie man auf die andere Art fährt, ohne zu stürzen", fährt der Mallorquiner fort.

"Sicherlich: Wenn man den Speed hat, ist es sehr einfach, langsamer zu fahren. Aber wenn man ihn nicht hat, ist es schwierig, schneller zu fahren. Für mich ist das Wichtige, sich nicht daran zu gewöhnen, langsamer zu fahren, sondern zu pushen."

"Um ein immer besserer Fahrer zu werden. Sich nie zufriedenzugeben. Das ist die Sichtweise, die ich bei Honda hatte, besonders jetzt. Das ist eine mental sehr komplizierte Situation für einen Fahrer, der schon gewonnen hat."

"Denn genau das ist der Punkt", spricht Mir seinen Knackpunkt an. "Wenn man gewonnen hat und weiß, dass man vorne mitfahren kann, fragt man sich, warum man nicht dort ist. Man will weiter Risiken eingehen, aber das sind meine Dämonen."

2026 ist Mirs vierte und letzte Saison im Honda-Werksteam. In den nächsten beiden Jahren wird er für das Ducati-Satellitenteam Gresini an den Start gehen.