MotoGP 2027: Das ist der Name von Hondas neuem 850er-Prototypen

Mit den technischen Regeländerungen für die MotoGP-Saison 2027 bereitet Honda einen neuen Prototypen vor, der - sofern es keine drastischen Änderungen in letzter Minute gibt - der seit 2002 verwendeten Nomenklatur folgen wird.

Im Jahr 2001 wurde Honda mit der NSR500 Weltmeister der Königsklasse, setzte sich in der Herstellerwertung gegen Yamaha und Suzuki durch und katapultierte den jungen Valentino Rossi als letzten 500er-Weltmeister vor Max Biaggi und Loris Capirossi in den Motorsport-Olymp.

Es war die letzte Saison der 500er-Ära, bevor im Jahr 2002 die MotoGP mit ihren Viertakt-Prototypen mit 990 Kubikzentimetern Hubraum Einzug hielt, die ein Jahr lang gemeinsam mit den Zweitakt-Halblitermaschinen auf der Strecke unterwegs waren.

Honda taufte sein erstes MotoGP-Motorrad auf den Namen RC211V [RC: Racing; 21: 21. Jahrhundert; 1: erstes Motorrad des 21. Jahrhunderts; V: V-Motor]. Dieser Prototyp mit einem V5-Motor hatte eine Lebensdauer von nur fünf Jahren bis zum Ende der Saison 2006.

Die Honda RC211V galt als Benchmark der neuen Viertakt-Ära. Mit Ausnahme des Jahres 2005, in dem Yamaha die Herstellerwertung gewann, triumphierte immer Honda. Im Jahr 2007 folgte eine weitere technische Regeländerung, bei der der Hubraum auf 800 Kubikzentimeter reduziert wurde.

Diese Regel wurde als "Pedrosa-Gesetz" bekannt, benannt nach dem klein gewachsenen Honda-Piloten Dani Pedrosa. Optisch äußerst ansprechend, erwies sich die neue RC212V jedoch als ästhetisch überzeugender als sportlich konkurrenzfähig.

Honda blieb vier Jahre ohne Herstellertitel, bis 2011 der Australier Casey Stoner sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteurstitel gewann - im letzten Jahr der RC212V, die insgesamt nur einen WM-Titel errang.

Die erfolgreichste RC

2012 kam es zur dritten großen technischen Zäsur des Jahrhunderts mit der Einführung der Motoren mit 1.000 Kubikzentimetern Hubraum. Mit ihnen debütierte die RC213V, der bislang langlebigste Rennprototyp der MotoGP-Ära aus den Werkstätten in Tokio.

Mit der RC213V gewann Honda erneut den Herstellertitel. Ab 2013, mit dem Einstieg von Marc Marquez, folgte eine Serie von Doppelerfolgen aus Fahrer- und Konstrukteurs-Weltmeisterschaften: sechs Titel in sieben Jahren, lediglich 2015 ging der Titel an Jorge Lorenzo und Yamaha.

Nach sieben Titeln in acht Saisons führten jedoch der Aufstieg von Ducati und vor allem die Verletzung von Marc Marquez in Jerez im Juli 2020 zu einer tiefen Krise. Seitdem ist Honda sechs Jahre in Folge ohne Herstellertitel geblieben - alle gingen an Ducati.

Die RC214V, Hondas Motorrad der Zukunft

Zur Saison 2027 führt die MotoGP ein neues technisches Reglement ein. Es umfasst Motoren mit 850 Kubikzentimetern Hubraum, eine Reduzierung der Aerodynamik, ein Verbot der Ride-Height-Systeme und vor allem einen neuen Reifenlieferanten: Pirelli statt Michelin.

Dieses neue Motorrad, an dem Honda bereits seit Monaten arbeitet, wird - sofern es keine kurzfristige Kehrtwende gibt - den Namen "RC214V" tragen. Damit setzt Honda die seit 2002 verwendete Nomenklatur fort.

Namenskonzepte der übrigen Hersteller

Die übrigen Hersteller werden 2027 trotz der tiefgreifenden Regeländerungen an ihren bisherigen Namenslinien festhalten. KTM bleibt bei der Bezeichnung RC16, Aprilia führt die RS-GP mit Jahreszahl fort (RS-GP27).

Yamaha setzt trotz des Wechsels von einem Reihenvierzylinder auf einen V4-Motor weiterhin auf den Namen YZR-M1 und Ducati hält an der Bezeichnung Desmosedici GP fest. Der Hersteller betont dabei, dass dies der offizielle Name des Motorrads ist und die Jahreszahl ausschließlich von Medien und Fans ergänzt wird.