Warum Yamaha stärker beunruhigt sein sollte, als es den Anschein hat

Trotz der Ruhe, die Paolo Pavesio nach dem enttäuschenden Saisonauftakt von Yamaha in Buriram zur Schau stellte, deuten mehrere Anzeichen darauf hin, dass die Besorgnis deutlich tiefer sitzt, als es zunächst scheint.

Zunächst fiel auf, dass das Unternehmen keinem seiner vier Vertragsfahrer erlaubte, nach dem ersten Grand Prix des Kalenders offen zu sprechen. Besonders bemerkenswert war der Fall von Toprak Razgatlioglu, dem die Gelegenheit verwehrt blieb, seine Eindrücke nach seinem ersten MotoGP-Grand-Prix zu äußern.

Der dreifache Superbike-Champion ist eine persönliche Verpflichtung von Pavesio. In seinem ersten Rennen über die volle Distanz in der Königsklasse überquerte er die Ziellinie als 17., 39 Sekunden hinter Rennsieger Marco Bezzecchi und neun Sekunden hinter Fabio Quartararo (14.), dem schnellsten Yamaha-Vertreter.

Der Türke schlug Jack Miller, seinen Pramac-Teamkollegen, der als Vorletzter ins Ziel kam - acht Sekunden hinter Razgatlioglu und nur vor Ducati-Testfahrer Michele Pirro.

Quartararo vor Absprung, Rins auf der Suche

Dennoch ist Razgatlioglu Yamahas geringstes Problem. Vor allem deshalb, weil er selbst die Hauptverantwortung übernimmt, wenn er die Ursachen seiner fehlenden Wettbewerbsfähigkeit erklärt, und dabei auf eine kompliziertere Anpassung an die MotoGP-Prototypen verweist, als er selbst erwartet hatte.

Alex Rins und Quartararo hingegen zeigten sich deutlich weniger nachgiebig und sehr viel direkter hinsichtlich der Schwächen der neuen M1, obwohl sie sich mit Blick auf ihre Zukunft in sehr unterschiedlichen Situationen befinden.

Quartararo hat eine Vereinbarung mit Honda getroffen, um neues Aushängeschild des japanischen Konzerns. Noch muss der Deal aber offiziell verkündet werden.

Rins hingegen ist sich über seinen nächsten Schritt noch unsicher. Sich zu beweisen, wenn das Motorrad unter einem nicht in der Lage ist, Ergebnisse zu liefern, ist alles andere als einfach. Der Spanier und der Franzose unterscheiden sich stark in Persönlichkeit und persönlicher Situation, was dazu führt, dass "El Diablo" weitaus impulsiver reagiert - mitunter so sehr, dass er es später bereut.

"Ich muss lernen, mich zu entspannen, die Dinge ruhiger anzugehen und bestimmte Fehler, die ich im Hinblick auf mein Image bereits gemacht habe, nicht zu wiederholen. Das ist das Wichtigste", reflektierte der Weltmeister von 2021 in Thailand.

Er bezog sich dabei auf den Mittelfinger, den er während der Tests einige Tage zuvor seinem Motorrad gezeigt hatte - ein klares Zeichen von Frustration. "Wir haben ihm bereits gesagt, dass er sich zurückhalten soll, denn solche Dinge helfen ihm aus Image-Sicht nicht", sagte eine Person aus seinem engsten Umfeld.

Motorschaden bei Yamaha nach dem Rennen?

Am Sonntag verhinderte Yamaha möglicherweise, dass Quartararo sich den Mikrofonen stellte, um einen weiteren Eklat zu vermeiden. Eine Entscheidung, die technisch gesehen gegen den Vertrag mit dem Promoter MotoGP Sports Entertainment verstößt, der in diesem Fall angesichts der heiklen Situation Nachsicht zeigte.

"Fabio beendete das Rennen extrem wütend. Für das Team war es besser, dass er nicht sprach, weil es hätte böse enden können", sagte eine Quelle aus der Yamaha-Garage gegenüber Motorsport.com, einem Schwesterportal von Motorsport-Total.com.

Berichten zufolge gibt es Bilder, die darauf hindeuten, dass das Motorrad des in Nizza geborenen Fahrers vor Erreichen der Garage stehen blieb, vermutlich aufgrund eines Motorschadens. Ob das zutrifft, wird sich zeigen, wenn die Organisation die Daten nach der Überprüfung durch die Techniker der IRTA aktualisiert.

Obwohl Yamaha der einzige Hersteller in Konzessionsrang D ist, was eine uneingeschränkte Motorenentwicklung erlaubt, verfügt jeder Yamaha-Fahrer lediglich über zehn Motoren für den 22 Rennenwochenenden umfassenden Kalender 2026.

Jeder Einsatz einer zusätzlichen Einheit würde einen Start aus der Boxengasse erfordern. Einige Teammitglieder wetten bereits darauf, wann dies erstmals der Fall sein wird.

Mit seinem öffentlichen Eingreifen am Sonntag versuchte Rennleiter Pavesio, eine Botschaft zu vermitteln, die Gelassenheit mit Realismus verbindet. Die Anwesenheit von Motofumi Shitara, dem globalen Präsidenten von Yamaha Motor, in Buriram sollte kein Zeichen von Alarmismus sein, auch wenn die Präsenz des ranghöchsten Managers des Konzerns zwangsläufig für ein gewisses Aufsehen sorgte.

"Der Präsident kam aus Japan, und man könnte denken, er sei gekommen, um herauszufinden, was los ist. Aber nein, er kam, um sein Engagement und seine Unterstützung zu zeigen und uns zu beruhigen", versicherte Pavesio gegenüber der Presse.

Technischer Druck und schlechte Stimmung?

Seit er vor der vergangenen Saison Lin Jarvis als Teamdirektor ablöste, haben sich die Ereignisse bei Yamaha mit unerbittlicher Geschwindigkeit überschlagen.

2025 wurde die MotoGP-Abteilung in zwei Bereiche aufgeteilt, um parallel sowohl das Grand-Prix-Motorrad, weiterhin mit Reihenvierzylinder, als auch eine neue Maschine mit V4-Triebwerk zu entwickeln, eine für die Marke völlig unbekannte Welt.

Quartararo und Rins gaben kein überschwängliches Feedback, als sie den V4 Ende 2025 erstmals testeten. Schlimmer noch: Dieser erste Eindruck hat sich nicht verbessert, nun da sie mit der neuen Version Rennen bestreiten. Doch es sei "der einzige Weg, der uns dorthin zurückbringt, wo wir hingehören", betont Pavesio.

Der Manager ist das öffentliche Gesicht der Übergangsphase beim japanischen Hersteller. Die Distanz zwischen ihm und den Fahrern scheint größer zu sein als in der Ära Jarvis. "Ich spreche nicht viel mit Paolo. Die Menschen, die für mich zählen, sind die in der Box. Mehr als mit ihm spreche ich mit den Ingenieuren", sagte Quartararo vor einigen Monaten in einem Interview gegenüber Motorsport.com.

Diese fehlende Verbindung, kombiniert mit der begrenzten Wettbewerbsfähigkeit des Motorrads und dem Interesse von Honda, hat letztlich zum Abschied des Franzosen geführt. Pavesios Verhältnis zu Rins scheint ähnlich gelagert, wenngleich dessen Situation komplizierter ist, da er für 2027 noch nichts gesichert hat.

Er weiß, dass eine Seite der Garage von Jorge Martin besetzt sein wird, während die Gespräche weitergehen, bevor entschieden wird, wer den anderen Platz einnimmt.

Am Freitag gegen 19 Uhr traf sich Yamahas Technikdirektor Max Bartolini im Fahrerlager mit Luca Marini und dessen Manager. Bartolini dürfte das Projekt skizziert haben, das Yamaha zurück auf den Gipfel des "Berges" führen soll, von dem Pavesio so oft spricht, der im Moment allerdings eher wie der Mount Everest wirkt.