In Miami war Russell seinem Teamkollegen am gesamten Wochenende unterlegen. "Ich glaube, George ist hier auf dem falschen Fuß gewesen, weil der Asphalt ist so glatt und es war nie ein gutes Rennen für ihn", so die Einordnung von Toto Wolff bei Sky Deutschland.

Des Weiteren betont der Mercedes-Teamchef: "Ich bin überzeugt davon, dass wir beim nächsten Mal schon ganz anders ausschauen. Aber Kimi ist jetzt richtig ins Fahren gekommen und man sieht, er macht weniger Fehler."

Die Gegenfrage des Sky-Experten Timo Glock, ob sich ein erfahrener Mann wie Russell solche Fehler im WM-Kampf leisten kann, beantwortet Wolff wie folgt: "Es wird immer Rennen [geben], wo du einmal stärker und einmal schwächer bist. Und das kann genauso schnell wieder in die andere Richtung schwingen. Also sie sind beide richtig gut. Ich bin happy, dass wir die beiden im Team haben."

Kein Aufgeben bei Russell

Auf die Nachfrage von Simon Lazenby zur Punktedifferenz zwischen Antonelli und Russell lautet die Antwort von Wolff bei Sky UK: "George ist ein Killer, okay? Was ihn auszeichnet ist, dass er nie aufgibt und immer angreift. Ich kenne ihn seit den Junior-Formelserien, und er hat den Titel im Visier. Er wird keinen Stein auf dem anderen lassen. Ich habe keine Zweifel daran, dass die beiden für den Rest der Saison um die Punkte fighten werden."

Für Russell ist Miami kein allzu rosiges Kapitel in der Saison 2026: "Es war einfach ein schwieriges Rennen", so seine Einschätzung bei Sky UK.

Dabei betont Russell wichtige Fortschritte in den letzten zehn Runden des Rennens: "Wir haben große Änderungen am Differenzial und an der Bremsbalance vorgenommen. Das war viel näher an dem Set-up, mit dem Kimi am ganzen Wochenende gefahren ist. Das hat einen großen Unterschied gemacht, aber es war wie gesagt kein gutes Wochenende."

Am Ende konnte Russell sich den vierten Platz sichern. Timo Glock spricht in seiner Analyse für Sky Deutschland ebenfalls über das Differenzial von Mercedes:

"Also, ich gehe immer davon aus, dass man grundsätzlich das gleiche Set-up gefahren ist. Jetzt nicht groß anders, weil das Auto in einem Fenster hauptsächlich funktioniert. Und wenn ich das ganze Wochenende einen Schritt hintendran hänge und realisiere, dass mein Teamkollege eine andere Differenzialeinstellung fährt, dann muss ich doch nach dem Freitag oder Samstag das mal probieren."

"Und einfach mal probieren, ob es vielleicht besser ist. Aber nicht warten bis Sonntag im Rennen auf die letzten 10 Runden. Also diese Herangehensweise verstehe ich nicht, weil du weißt ja genau, was der andere macht, hast den Einblick dazu. Also, da muss man früher auf der Seite von George Russell agieren, wenn ich vier Zehntel im Schnitt zu langsam bin."

Das Differenzial erklärt Timo Glock bei Sky folgendermaßen: "Das ist die Sperrung der Hinterachse, also wie die beiden Räder antreiben.

"Entweder gleich, mehr Sperrwirkung heißt, beide Räder treiben gleich an. Oder ich fahre das Differenzial etwas offener, dann drehen die Räder gegenseitig etwas anders. Und das hilft dir entweder, ein bisschen mehr Rotation ins Auto zu bekommen, oder eben auch Stabilität. Und da kann man als Fahrer dran rumspielen, über das Lenkrad."

"Das Auto war nicht von den Upgrades her auf dem Stand, wie es bei McLaren war", betont der Teamchef. Des Weiteren lobt er das Überholmanöver des Italieners gegen Lando Norris nach den Boxenstopps: "Kimi ist jetzt richtig ins Fahren gekommen und man sieht, er macht weniger Fehler. Die Track Limits müssen wir noch rausklopfen, aber ansonsten ist es schon ganz stark."

Damit spielt Wolff auf die Zeitstrafe für Antonelli im Sprint-Rennen an. Diese hatte dem 19-Jährigen zwei Positionen im Ergebnis gekostet.

"Die Strafe gestern hätten wir uns sparen können", betont der Mercedes-Teamchef. "Aber er pusht das Limit und lieber hole ich mir einen zurück, der über das Limit fährt. Da habe ich Bono gesagt, wenn er noch einmal ein Track Limit macht, dann funke ich ihn an. Und das war dann nicht notwendig, Gott sei Dank."

Stolpersteine auf dem Weg zum Sieg

Auch am Start hatte Antonelli erneut Probleme, wobei Wolff die Schuld einmal mehr nicht beim Fahrer, sondern bei der Technik sieht: "Geht voll aufs Team, ist nicht der Fahrer", lautet die Einordnung des 54-Jährigen am Sky-Mikrofon. "Müssen wir in den Griff kriegen, dem haben wir jetzt schon viel zu lange zugeschaut."

Nun grübelt Wolff darüber, wie man einen zu frühen Höhenflug des 19-Jährigen vermeiden kann: "Am wichtigsten ist es, auf dem Boden zu bleiben", so seine Worte bei Sky UK. Besonders zeigt sich der Österreicher von Antonellis Souveränität im Rennen begeistert:

"Ein Rennen anzuführen, wenn dir jemand im Nacken sitzt, gerade am Anfang der Stints mit Norris, und dass du trotz dieses Drucks vorneweg fahren kannst, ist eine herausragende Charaktereigenschaft. Von denen hat er viele, unter anderem den Speed. Jetzt braucht er dazu noch etwas Erfahrung. Ich glaube, wir dürfen mit vielen Erfolgen in der Zukunft rechnen."

Lob vom Weltmeister

Dieses Lob für den WM-Führenden teilt auch McLaren-Pilot Lando Norris: "Es ist verrückt, er macht einen wirklich guten Job", so seine Worte bei Sky UK. "Da muss man die Kappe ziehen. In dem Alter, in seinem zweiten Jahr in der Formel 1, macht er einen unfassbaren Job. Unter Druck zu performen und seinen erfahrenen Teamkollegen zu schlagen ist beeindruckend."

"Er macht alles richtig, du kannst ihm keine Vorwürfe machen", fährt Norris fort. "Er musste in den letzten Jahren und im letzten Jahr viel Kritik einstecken, aber jetzt straft er viele Leute Lügen. Ich bin sehr glücklich für ihn. Er ist ein echt netter Kerl. Es ist wirklich nervig, denn ich möchte ihn schlagen, aber er macht einen guten Job. Ehre, wem Ehre gebührt."

In der WM-Wertung liegt Antonelli 20 Punkte vor Russell. Norris liegt nach seinem zweiten Platz in Miami auf Platz vier in der Tabelle, 49 Punkte hinter dem Italiener.

Nach dem Rennen lauten die Gedanken des Spaniers folgendermaßen: "Verstappen hat in [Kurve 17] ein verrücktes Manöver durchgezogen und mich damit rausgedrängt."

Des Weiteren betont Sainz im Lauf des Interviews: "Bei allem Respekt, was er da in [Kurve 17] gemacht hat, kam fast einem Geschoss gleich."

"Er weiß, dass, wenn er im Mittelfeld fährt, wir eh nicht mit ihm kämpfen werden. Wir müssen ihn irgendwann durchlassen, aber was er da gemacht hat, war echt hart an der Grenze."

Frustration nach Fehler am Start?

Auf die Frage, ob Verstappen sind anders verhalten hätte, da er zuletzt Duelle in der Topgruppe gewohnt war, lautet die Antwort von Sainz: "Nein, vermutlich war er nach seinem Dreher einfach frustriert und hat versucht, so schnell wie möglich wieder nach vorne zu kommen."

"Das ist Racing. Ich werde da nicht zu viel kritisieren. Ich hatte einfach zeitweise das Gefühl, wir würden miteinander kollidieren, und dann hat er mich von der Strecke geschoben. Dadurch habe ich drei Positionen verloren, und das war frustrierend."

Verstappen wurde nach dem Rennen ebenso zum Duell mit Sainz in Kurve 17 befragt: "Ich weiß nicht, es war im Mittelfeld wie ein Dschungel, also weiß ich nicht, was ich sagen soll", erklärt der Red-Bull-Pilot lachend.

Trotzdem darf sich Sainz über ein Ergebnis in den Punkten freuen. Am Ende fuhr der Spanier auf Platz neun ins Ziel, gefolgt von Teamkollege Alexander Albon auf Position zehn.

Damit sind zum ersten Mal in dieser Saison beide Williams in die Punkte gefahren. Verstappen kam auf Rang fünf ins Ziel, woran auch eine Zeitstrafe von fünf Sekunden nichts mehr ändern konnte.

Verstappen und Sainz kennen sich nicht nur von Duellen auf der Rennstrecke. Schließlich waren die beiden 2015 Teamkollegen bei Toro Rosso, heute bekannt als Racing Bulls. Während der Niederländer schon kurze Zeit nach seinem Debüt für Red Bull an den Start gehen durfte, verschlug es den Sohn der Rallye-Ikone Carlos Sainz Senior zu Renault, McLaren, Ferrari und letztlich Williams.

Verstappen wurde nach dem Grand Prix für das Überfahren der Linie am Boxenausgang bestraft. Zwar hatte man dieses Vergehen schon im Rennen notiert, doch entschloss man sich kurze Zeit später dazu, die Entscheidung erst nach der Zieldurchfahrt zu fällen.

Niels Wittich, seines Zeichens ehemaliger Formel-1-Rennleiter, äußerte seine Gedanken dazu in der Sky-Übertragung: "Man möchte wahrscheinlich so wenig wie es geht ins Rennen eingreifen mit irgendwelchen Entscheidungen, und sich da ganz sicher sein, dass man die richtige trifft."

"Ich finde es ein bisschen komisch, weil rein aus der Onboard hat es schon so relativ eindeutig ausgesehen, und das sind alles Daten und Videos, die haben die Stewards auch zur Verfügung."

"Und es gibt, wenn ich mich richtig erinnere, auch eine relativ gute Boxenausfahrtskamera, die das genau covert. Man hat ja am Anfang auch schon gesehen, diesen Drohnen-Schuss, der genau über der Kurve 1 ist. Da ist all das gut zu sehen, also ich würde sagen, man soll es eigentlich während des Rennens abhaken oder abhandeln können. Aber naja, offensichtlich geht man da den sicheren Weg."

Trotzdem bleibt der Red-Bull-Pilot hinter George Russell auf Platz fünf und kann zehn WM-Punkte mitnehmen. Leclerc wurde hingegen für das mehrmalige Abkürzen der Strecke bestraft.

Chaos in der letzten Runde

In der letzten Runde war der Ferrari-Pilot gegen die Mauer geprallt, nachdem er sich am Ausgang von Kurve drei gedreht hatte. Dadurch war sein SF-26 in Rechtskurven kaum noch zu bändigen.

"Aufgrund dieses Problems war er gezwungen, auf dem Weg zur Zielflagge die Schikanen abzukürzen", heißt es im FIA-Urteil.

"Wir kamen zu dem Schluss, dass die Tatsache, dass er die Schikanen abkürzen musste (d.h. die Strecke verließ), bedeutete, dass er sich durch das Verlassen der Strecken auf diese Weisen einen dauerhaften Vorteil verschaffte."

Eigentlich hatte man gegen Leclerc eine Durchfahrtsstrafe verhängt. Da diese aber nicht nach dem Rennen abgesessen werden kann, wurde diese in eine Zeitstrafe umgewandelt. Die Beschädigungen am Auto des Monegassen sehen die Sportkommissare nicht als Entschuldigung.

Hinzukamen in der letzten Runde das Herausschieben von Avid Lindblad und eine Kollision mit George Russell, wofür es jedoch keine Strafen gab. "Mein Fehler [in Kurve drei] ist inakzeptabel und darf nicht passieren", resümiert der Ferrari-Pilot nach dem Rennen.

Des Weiteren betont der Mercedes-Pilot: "Er war ein guter Freund meiner Familie. Es war schrecklich zu hören, dass er gestorben ist. Ich wollte heute auch für ihn gewinnen, denn ich denke, er war so inspirierender Mensch, mit all dem, was er in seinem Leben erlebt hat. Der Unfall im IndyCar und wie er danach zurückgekommen ist waren unglaublich."

"Wie er danach weitermachen konnte, sich einen neues Leben aufgetaut hat und wieder erfolgreich war. Für mich ist er ein Vorbild. Ein Mensch, der die nie aufgegeben hat. Die Neuigkeiten waren wirklich traurig. Also ja, der Sieg heute war für ihn."

Zanardi ist am 1. Mai im Alter von 59 Jahren verstorben. Seither trauert die Motorsport-Welt um einen Mann, der durch seine Liebe zum Leben und seine aufgeschlossene Art als einmalig galt. Schon am Vortrag hatte Andrea Stella den Sprint-Sieg von Lando Norris seinem verstorbenen Landsmann gewidmet.

Neben verschiedenen Anekdoten aus dem Fahrerlager rund um Zanardi war das Haas-Team mit einer besonderen Widmung aufgefallen. So zierte der Name des zweifachen CART-Champions und mehrmaligen Goldmedallien-Gewinners bei den Paralympischen Spielen die Frontpartie des Autos. Gerade in den Vereinigten Staaten fuhr Zanardi sich mit seinen spektakulären Manövern in die Herzen vieler Motorsport-Fans.

In der Weltmeisterschaft konnte Antonelli seinen Vorsprung auf 20 Punkte ausbauen. Bislang ist der Mercedes-Pilot der jüngste WM-Spitzenreiter der Formel-1-Geschichte. Schon am Vortag hatte Antonelli mit seiner Pole Geschichte geschrieben, denn nur Michael Schumacher und Ayrton Senna war es zuvor gelungen, ihre ersten drei Polepositions an drei aufeinanderfolgenden Wochenenden einzufahren.

"Das tut wirklich weh", gibt Hadjar nach dem Rennen zu. "Ich hatte so eine gute Pace. Das Überholen fühlte sich echt einfach an. Ehrlich gesagt möchte ich mir das einfach nochmal anschauen. Es ging so schnell vorüber, da war ich einfach plötzlich in der Mauer. Ich bin sehr enttäuscht darüber, Punkte weggeworfen und das Auto beschädigt zu haben.

Genauer schildert Hadjar die Szene folgendermaßen: "Ich kann mich nicht wirklich daran erinnern, das war so schnell vorbei. Ich fühle einen Schlag, den ich nicht hatte kommen sehen. Und dann war das Auto kaputt. Ich bin in die andere Mauer eingeschlagen und konnte nichts mehr machen. Das zeigt, wie konzentriert du sein musst, und das war ich nicht."

Schlechtes Gewissen nach dem Rennen

Des Weiteren betont der 21-Jährige: "Ich wollte das Wochenende mit dem Wissen hinter mir lassen, dass wir Fortschritte gemacht haben. Heute hätte ich dem Team mit einem Start aus der Boxengasse ein starkes Resultat bescheren können. Und zu wissen, dass ich das wegen einem dummen Fehler weggeschmissen habe, ist sehr frustrierend."

Aus der Onboard-Aufnahme ist zu erkennen, das Hadjar die innere Mauer der Schikane nur knapp mit seinem linken Vorderrad getroffen hat. Trotzdem war dieser Aufprall stark genug, um den Franzosen aus dem Rennen zu nehmen.

Im Hinblick auf Kanada betont Hadjar: "Ehrlich gesagt brenne ich in diesem Moment schon darauf, wieder im Auto to sitzen. Ich wünschte, ich würde gerade fahren. Ich wünschte, ich wüsste, was ich hätte anders machen können. Wir hatten einen guten Start, das macht die Wartezeit von drei Wochen echt schwierig."

Schadensbegrenzung bei Red Bull

Max Verstappen konnte sich nach seinem spektakulären Dreher in der ersten Runde zumindest einen Platz in den Punkten sichern. Position fünf ist für den viermaligen Weltmeister bislang das beste Ergebnis der Saison. Alles in allem war das Wochenende für Red Bull aber alles andere als einfach, wie Hadjar nach dem Rennen anmerkt:

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"Sowohl ich als auch das Team haben dieses Wochenende Fehler gemacht. Es war von beiden Seiten ein Desaster. Wir müssen zusammenhalten und schauen, was am nächsten Wochenende möglich ist."

"Selbstverständlich sind wir mit glücklich darüber, mehr Performance im Auto zu haben. Das Q3 ist keine so schmerzhafte Hürde mehr, wie noch bei den ersten Rennen. Lasst uns also auf das Positive schauen und in Kanada stark zurückkommen."

Im Qualifying konnte Hadjar mit Verstappen nicht mithalten. Zudem wurde Red-Bull-Pilot nach der Quali-Session disqualifiziert, da dessen "Floor-Bib" die im Reglement vorgeschriebenen Parameter um zwei Millimeter überschritten hatte.

Auf die Frage, ob man dieses Wochenende mit verschiedenen Problem zu kämpfen hatte, antwortete Hülkenberg: "Ich glaube schon. Verschiedene Gründe, verschiedene Probleme, alles in allem ein schwieriges Wochenende für uns."

"Wirklich ein charakterbildenes Wochenende. Es gab ein paar gute Signale und die Pace im Auto war nicht schlecht, aber offensichtlich müssen wir Sessions, Qualifyings und Rennen zu Ende fahren, die Autos auf die Straße bringen."

Pannenserie bei Audi

Schon am Freitag hatte Hülkenberg kein Glück mit seinem R26. Schließlich rauchte ihm der Bolide in der Einführungsrunde für das Sprint-Rennen ab.

In der Qualifikation zum Hauptrennen sprang zumindest ein elfter Platz heraus, während Teamkollege Gabriel Bortoleto nach technischen Problem ähnliche Rauchzeichen in der Auslaufrunde abgab. Hinzukam für den Brasilianer eine Disqualifikation im Sprint aufgrund eines zu hohen Ansaugdrucks im Motor.

"Das Problem entstand während der Safety-Car-Phase, und das Team hat mich reingeholt", erklärt Hülkenberg zu seinem frühen Ausscheiden.

"Egal wie man es dreht, es ist frustrierend. Du möchtest Rennen fahren, am Rennen teilnehmen, die Zielflagge sehen. Also nein, es gibt da nichts schönzureden. Es ist sehr frustrierend, aber wir uns müssen jetzt erstmal um unseren Kram kümmern."

Bortoleto konnte das Rennen am Sonntag zwar beenden, doch der 21-Jährige musste sich mit einem zwölften Platz zufriedengeben. Sollte es keine Disqualifikationen oder erhebliche Zeitstrafen geben, so wird Audi den Stadtkurs rund um das Hard Rock Stadium ohne Punkte verlassen müssen.

Bislang stehen nur zwei Punkte auf dem Konto des Teams. Diese konnte Hülkenberg mit einem neunten Platz beim Saisonauftakt in Melbourne einfahren.

Viele Informationen hat Audi zu den technischen Problemen in Miami nicht bekannt gegeben. Auch Bortoleto und Hülkenberg sind mit konkreten Aussagen zu den Ursprüngen ihrer technischen Sorgen sehr sparsam. Dabei häufen sich seit Saisonstart die Probleme des Teams.

"Zum Glück geht es mir gut", betont Gasly. "Es ist die Enttäuschung, die mehr als alles andere schmerzt."

In Kurve 17 hatte der Alpine-Pilot versucht, sich auf der Außenbahn an Lawson vorbeizuschieben. Zwar gelang es dem einmaligen Grand-Prix-Sieger, sich kurzzeitig vor dem Racing-Bulls-Fahrer zu positionieren, doch fuhr dieser ihm am Kurveneingang in die Seite, wodurch sich der Alpine von Gasly überschlug. Nach vier Runden war das Rennen für den Franzosen bereits vorbei.

Schuld bei Lawson?

"Ich habe später gebremst, war etwas vor ihm und habe ihm auf der Innenbahn genug Platz gelassen, damit wir beide die Kurve bekommen", erklärt Gasly. Viel Zeit, die Situation intensiv zu analysieren, hatte der 30-Jährige zum Zeitpunkt des Interviews noch nicht:

"Ich hab die TV-Bilder bislang nicht gesehen, daher weiß ich nicht, ob er sich verbremst oder verschätzt hat. Jedenfalls hat er mich berührt und in der nächsten Sekunde war ich kopfüber."

Lawson hatte nach dem Rennen folgende Gedanken zur Kollision: "Ich bin in die letzte Kurve eingebogen und als ich gebremst habe, verlor ich das Getriebe und landete im Leerlauf. Ich hatte keine Gänge mehr und konnte nicht mehr anhalten. Sowas hatte ich bislang noch nicht."

Fernab der technischen Hintergründe des Zusammenpralls betont Gasly: "Das war im Auto echt unangenehm und ich glaube, das hätte man verhindern können. Es ist einfach ärgerlich."

Beide hatten laut eigener Angabe einen wirklich guten Start erwischt. Gasly musste dem sich drehenden Verstappen ausweichen, wodurch der Alpine-Pilot zahlreiche Plätze verlor:

"Unglückliches Timing", wie Gasly resümiert. "Aber ich hab mir keine großen Sorgen gemacht. Gestern war die Pace ja da, also wusste ich, wir sollten wieder in die Top 10 vordringen können. Dann kam dieser beängstigende Vorfall."

Insgesamt gibt Lawson zu: "Wir hatten dieses Wochenende nicht die Pace, dafür aber einen guten Start. Die erste Runde war wirklich gut, wir haben viele Plätze aufgeholt und waren in den Top 10."

"Ich hatte am Anfang des Rennens mit der Balance zu kämpfen, deswegen habe ich mich so verteidigt. Es ist wirklich frustrierend und enttäuschend, dass uns ein technischer Defekt aus dem Rennen genommen hat. Pech halt."

Überschläge dieser Art sieht man in der modernen Formel 1 ziemlich selten. Zuletzt hatte Yuki Tsunoda in Imola 2025 für solche Bilder gesorgt, als sein Red Bull kopfüber im Reifenstapel stand. Auch Alexander Wurz, Esteban Gutierrez oder Felipe Massa sind bereits in solch prekären Situationen gelandet.

Schon das gesamte Wochenende war für Gasly alles andere als zufriedenstellend. Schließlich stand der Alpine-Pilot im Qualifying hinter Teamkollege Franco Colapinto. Dieser konnte vergangene Woche bei einem spektakulären Auftritt in Argentinien neue Kräfte tanken.

"Ich hab einen Fehler in der letzten Kurve gemacht", so Russell. "Ich hatte davor drei Zehntel Vorsprung. Ich bin etwas genervt, aber das ist eine Strecke, auf der ich immer Probleme hatte."

Am Ende fehlten Russell knapp vier Zehntel auf seinen Teamkollegen. Wirft man einen Blick auf GP Tempo, so verliert der Mercedes-Pilot am Ausgang von Kurve 18 ein wenig Speed. Dementsprechend konnte der 28-Jährige seine Zeit am Ende nicht verbessern. Doch selbst mit den von Russell prognostizierten drei Zehnteln hätte sich Antonelli die Pole in Miami gesichert.

Kein Spaß an rutschigen Kursen

Bei Sky UK wurde der Zweitplatzierte in der Fahrer-WM gefragt, wo genau seine Probleme mit der Strecke liegen: "Ich ein sehr weicher, präziser Fahrer, und das war schon immer mein Stil", erklärt Russell.

"Auf diesen Strecken must du das Auto um die Kurven schleudern, und das ist es nicht. Ich mag das Auto im Grenzbereich, aber das hier fühlt sich so an, als würdest du auf einem 200-Runden-alten Reifensatz fahren."

"Du schleuderst umher, Untersteuern, Übersteuern, und das ist für alle dasselbe. Es ist heiß, die Reifendrücke sind hoch, der Grip ist sehr gering, also fühlt es sich wirklich nicht angenehm an. Auf Strecken wie in Saudi-Arabien hast du hingegen extrem viel Grip, und es fühlt sich beim Fahren herausragend an, da liegt der Unterschied."

Auf Kursen, die nicht allzu viel Grip bieten, fühlt sich Russell generell nicht wohl. Als Beispiele nennt der sechsfache Grand-Prix-Sieger etwa die Strecke in Zandvoort oder das Autódromo José Carlos Pace in São Paolo.

Für Russell bedeutet das: "Ich möchte einfach nur das Wochenende so gut wie möglich überstehen."

Im Sprint ist dem Briten dieser Plan durchaus gelungen. Platz vier ist auf dem Papier ein besseres Ergebnis als das Resultat seines Hauptkonkurrenten auf die Weltmeisterschaft. Doch auch das war nur möglich, da Antonelli nach dem Rennen eine Zeitstrafe wegen Tracklimits kassierte.

"Ich war mit dem Rennen heute morgen echt zufrieden", betont Russell. "Meine Pace war gut und wenn ich anders agiert hätte, wäre vielleicht ich in der Lage gewesen, die Position gegen Kimi nach meinem Überholmanöver zu verteidigen. Ich hatte an diesem Wochenende nur im Qualifying Probleme. Aber morgen ist das eine völlig andere Geschichte."

Der Große Preis von Miami könnte, je nach Startzeit, zu einer kleinen Regen-Lotterie werden. Schließlich sind für den Nachmittag Regenschauer und Hagel vorhergesagt.

"Ich empfinde mehr Selbstvertrauen und fühle mich im Auto nicht mehr wie ein Beifahrer", erklärt der Niederländer in der Pressekonferenz nach dem Qualifying. " Das war gestern schon sehr offensichtlich."

Im Sprint-Rennen kam Verstappen nur ein paar Zehntel hinter George Russell ins Ziel. Zwar gelang dem Red-Bull-Fahrer nur dadurch ein fünfter Platz, da Kimi Antonelli sich eine Zeitstrafe eingefangen hatte, doch betonte der 28-Jährige nach dem Rennen den immensen Zeitverlust durch sein Duell mit Lewis Hamilton.

(K)ein Fremdkörper im eigenen Auto

"Ich konnte endlich anderen Autos hinterherfahren, ohne, dass die mir einfach wegziehen", fährt Verstappen fort. "Dann gab es noch ein paar kleine Änderungen für das Qualifying, die uns geholfen haben."

Später wurde der 71-malige Grand-Prix-Sieger nochmal gefragt, welche Bereiche man in Milton Keynes während der Zwangspause zwischen Suzuka und Miami explizit verbessert hat: "Ehrlich gesagt ist es alles", fasst Verstappen zusammen. "Vorher hat nichts wirklich funktioniert. Ich habe mich wie ein Fremdkörper im Auto gefühlt und hatte Untersteuern."

"Das Auto konnte mir ausbrechen. Von einer zur anderen Session fühlte es sich ganz anders an, obwohl wir keine Teile ausgetauscht hatten. Also haben wir seither viel verstanden."

"Wir sind noch nicht da, wo wir sein wollen, wenn es um das Verständnis von allem geht", betont der Red-Bull-Pilot zudem. "Aber das meiste haben wir verstanden."

Des Weiteren sagt Verstappen: "Ich kann endlich so fahren, wie ich fahren möchte. Meine Lenkbewegungen kommen an, und das hilft enorm."

Damit meint Verstappen nach unseren Informationen Updates für die Lenksäule. Diese hatte ihm schon bei den ersten Testfahrten in Barcelona Bauchschmerzen bereitet. Dank der Lösung für dieses Problem kann der Red-Bull-Pilot und Langstrecken-Enthusiast nun deutlich mehr attackieren.

"Hinzukommt das Energiemanagement. Alle lernen an jedem Wochenende dazu, genauso wie wir. Selbstverständlich tun wir das, wir sind ein völlig neuer Hersteller."

"Ich denke also, unsere Lernkurve steigt etwas mehr nach oben. Das Team macht einen wirklich guten Job und, lasst es mich so sagen, es wird jedes Mal besser und besser."

Die Konkurrenz in Form von Charles Leclerc ist zwar nicht völlig schockiert von der Rückkehr der roten Bullen, aber vorsichtig überrascht:

"Wir hatten eine Reaktion erwartet", so Leclerc in der Pressekonferenz. "Aber das war eine wirklich beeindruckende Reaktion. Nach diesem Rückstand bei den ersten Rennen in der ersten Reihe zu stehen ist wirklich speziell. Unser Job besteht darin, genau dasselbe zu tun und vor ihnen ins Ziel zu kommen."

Piastri antwortete hingegen auf die Frage, ob ihn die Pace von Red Bull überrascht hat:

"Ich würde sagen ja. Ich denke, Mercedes und Ferrari waren keine große Überraschung, vor allem Charles. Die haben dieses Wochenende sehr gut ausgesehen."

"Ich denke, Max da vorne zu sehen war irgendwo eine Überraschung. Das zeigt einfach, dass vieles aktuell recht willkürlich ist, je nachdem, wer es hinbekommt, und wer eben nicht. Wir gehören heute zu denen, die es nicht hinbekommen haben, und wenn du es nicht hinbekommst, ist es keine Frage von einer oder zwei Zehnteln, sondern von bis zu einer halben Sekunde."

"Die anderen haben seit gestern sicherlich etwas Zeit gefunden, und wir hatten eine etwas schwierigere Session."

Piastri steht mit seinem McLaren nur auf Startplatz sieben, während Leclerc hinter Verstappen auf Position drei an den Start gehen wird. Isack Hadjar war im Q3 rund eine Sekunde langsamer als Verstappen und startet den Großen Preis von Miami auf Position neun. Auf der Pole für den Sonntag steht WM-Spitzenreiter Kimi Antonelli.

Nach der Session wurde Bortoleto gefragt, ob das Problem im Qualifying mit der Disqualifikation im Sprint-Rennen zusammenhängt. So hatte man hier einen zu hohen Ansaugdruck im Motor festgestellt.

"Nein, das hat mit der Disqualifikation nichts zu tun", so die Antwort des 21-Jährigen. "Es war ein komplett anderes Problem und wir mussten das gesamte Auto auseinandernehmen."

Kleines Wunder im Qualifying

"So verstehe ich das. Die Mechaniker haben zügig gearbeitet, um alles wieder in Ordnung zu bringen, und sie haben heute unglaubliche Arbeit geleistet. Ein Getriebe wieder komplett zusammenzubauen, die komplette Hinterachse des Autos innerhalb einer halben Stunde zusammenzustellen, das ist eine echt schwierige Aufgabe."

"Sie haben es geschafft, wir kamen zurück auf die Strecke und hatten wieder viele Probleme, aber die sind nachvollziehbar. Ich denke, wieder auf die Strecke zu fahren war schon ein kleines Wunder. Wir haben unser Bestes gegeben, wir hatten Probleme, ich musste das Auto auf der Strecke abstellen und konnte nichts dagegen tun."

Daraufhin wurde Bortoleto gefragt, ob man derzeit mit den Temperaturen strauchelt. "Leute, ich denke, es hat nichts mit dem zu tun, was ihr im Kopf habt", lautete die Antwort des Audi-Piloten.

"Vergesst es. Wir hatten ein Problem, wir mussten die gesamte Hinterachse des Autos wechseln, und wenn du sowas so kurzfristig machst, dann werden Fehler passieren. Dinge können schnell überhitzen und es kann schnell ein Feuer entstehen, genau das ist passiert."

Trotz dieser Strapazen zeigt sich Bortoleto optimistisch: "Ich denke, wir müssen uns keine Sorgen machen. Worüber wir uns Sorgen machen sollten, ist das Problem vor dem Qualifying. Das, was während dem Qualifying passiert ist, war nur die Folge von dem, was passiert ist, nachdem wir die Autos wieder auf die Strecke gebracht hatten."

"Das ist alles, was ich weiß. Schließlich bin ich nach der Session direkt zu euch gekommen. Sobald ich zurück in der Garage bin und mit den Ingenieuren, Mechanikern und allen Teammitgliedern gesprochen habe, dann können wir weiterreden."

Kein Start für Bortoleto am Sonntag?

Ob Bortoleto am Grand Prix wird teilnehmen können, konnte der Formel-2-Champion von 2024 nicht beantworten. "Ich weiß nicht, vielleicht hat etwas an der Bremse Feuer gefangen, dann müssen wir nur die Bremsen austauschen, und morgen ist alles in Ordnung", erklärt Bortoleto. "Vielleicht ist es ein größeres Problem."

Bereits vor dem Sprint-Rennen hatte Nico Hülkenberg mit seinem Audi R26 für Aufsehen gesorgt. Schließlich fing auch sein Bolide Feuer, weshalb der 38-Jährige nicht am Sprint teilnehmen konnte. Beim Großen Preis von Miami wird der Deutsche von Platz elf an den Start gehen.

Auf die Frage, ob Hülkenberg die Probleme seines Autos verstehen würde, antwortete der Audi-Pilot: "Ich weiß nicht, ich habe mich damit bislang nicht intensiv beschäftigt. Das ist nicht meine Verantwortung, mein Bereich. Das gehört zu Neuburg, die setzen sich damit intensiv auseinander, sicherlich jetzt schon."

Abseits dieser Probleme hat auch Hülkenberg das Team für den Aufbau beider Autos gelobt: "Kompliment und riesigen Dank an die Mechaniker, die da ordentlich einen Job gemacht haben und einiges an Schweiß und Wasser gelassen haben in den drei Stunden", betont der Audi-Fahrer bei Sky Deutschland.

Die Ursachenbekämpfung bezüglich der Pannenserie steht, so Hülkenberg, erst nach dem Wochenende auf dem Programm. Fraglich bleibt jetzt, ob wir beide Boliden beim Grand Prix von Miami in der Startaufstellung sehen werden.

Im offiziellen Urteil der FIA wird angemerkt, dass das Team diesen Fehler eingestanden hat. Laut Audi war das Überschreiten dieser Schwelle nur in einer einzigen Runde vorgekommen. Daraufhin hat man Schritte eingeleitet, um das Problem schleunigst zu beheben. Dennoch betont man im Urteil explizit, dass das Auto zu jedem Zeitpunkt der Veranstaltung regelkonform sein muss. Dies war beim Sprint von Miami nicht der Fall.

Timo Glock hat bei Sky Deutschland seine Gedanken zu dieser Situation geschildert: "Das muss irgendwo ein Fehler im Ablauf gewesen sein", resümiert der ehemalige Formel-1-Pilot.

"Weil, am Ende ist es ja der gleiche Einlass, wo die Luft in Richtung Motor geht, wie man es bei den ersten Rennen auch hatte. Ich hab jetzt nirgendswo gesehen, dass es da ein Update von Audi gab. Da muss es irgendwo ein Problem gegeben haben, was die Vorbereitung auf das Wochenende angeht, weil den Fehler habe ich selten gehört."

Allzu drastisch ist die Disqualifikation für Bortoleto nicht. Schließlich hatte der Audi-Pilot das Rennen nur auf dem elften Platz beendet und verliert somit keine Punkte. Im Sprint werden nur für die ersten acht Positionen Punkte vergeben, während sich am Sonntag die zehn bestplatzierten Fahrer über Punkte freuen dürfen. Trotzdem ist das Sprint-Wochenende von Miami für das Team bislang keineswegs erfolgreich.

Frustrierendes Wochenende für Audi

Während Bortoleto zumindest die Möglichkeit hatte, sich im Mittelfeld mit der Konkurrenz zu duellieren, musste Nico Hülkenberg seinen Audi-Boliden bereits vor dem Start des Sprint-Rennens abstellen. In der Einführungsrunde war dem 38-Jährigen sein R26 buchstäblich abgeraucht. Nach ersten Einschätzungen könnte es sich um einen Hydraulikschaden gehandelt haben. Am Freitag hatten beide Fahrer zudem den Sprung in das SQ3 knapp verpasst.

Ob man am Sonntag die Chance bekommt, sich doch noch den einen oder anderen Punkt für die WM-Tabelle zu holen, hängt unter anderem von den angekündigten Wetterkapriolen in Miami ab. Nach dem Qualifying wird seitens der FIA über eine mögliche Verschiebung des Rennstarts diskutiert.

Der Red-Bull-Pilot war in Runde acht am siebenmaligen Champion vorbeigegangen, wobei beide neben der Strecke landeten. Daher musste Verstappen seine Position kurze Zeit später an Hamilton zurückgeben.

"Da haben wir unsere Zeit vergeudet. Ich weiß nicht, was ich hätte anders machen sollen. Es ist also echt schade, aber danach hatten wir ohne Verkehr eine akzeptable Pace. Es gibt immer noch viele Dinge, an denen wir arbeiten müssen, denn in langsamen Passagen hüpft das Auto viel, was mir eine Menge Grip kostet."

Aufholjagd gegen Russell

Da Verstappen nach diesem Intermezzo an Hamilton vorbeiziehen konnte, lag der Red-Bull-Pilot am Ende des Sprints sogar nur knapp hinter George Russell. Zum Briten fehlten Verstappen auf dem Zielstrich weniger als sieben Zehntel. Durch die Zeitstrafe für Kimi Antonelli wurde Verstappen am Ende auf Position fünf gewertet.

Gegenüber Sky Deutschland bestätigte Verstappen den positiven, wenn auch vorsichtigen Eindruck vom Sprint: "Es war nicht schlecht. Ich glaube, am Ende waren wir natürlich am Kämpfen mit einem Ferrari und einem Mercedes, und das ist natürlich schon viel besser, als die letzten paar Rennen."

Während des Rennens hatte sich Verstappen zeitweise über Bremsprobleme beklagt. Dennoch betont der viermalige Weltmeister: "Aber [nach dem Duell mit Lewis] war es eigentlich nicht schlecht, immer noch mit meinen Problemen auf der Hinterachse in [den] langsamen Kurven und Bremsen [zu kämpfen gehabt]. Noch ein paar Sachen, die wir natürlich lösen müssen, aber es war schon viel besser."

Mit Platz fünf im Sprint lag Verstappen weit vor seinem Teamkollegen Isack Hadjar. Dieser hatte schon am Freitag deutlich größere Probleme damit, den roten Bullen auf dem Stadtkurs zu bändigen.

Am Ende reichte es nur für Platz neun im Sprint-Rennen. Hamilton kam rund acht Sekunden hinter Verstappen ins Ziel und beendete den Sprint auf Position sieben. Von der Zeitstrafe des WM-Führenden Antonelli konnte der Ferrari-Pilot nicht mehr profitieren.

In der Fahrer-WM liegt Verstappen nach dem Sprint von Miami auf dem neunten Platz, 59 Punkte hinter Spitzenreiter Kimi Antonelli. In der Konstrukteurs-Wertung stehen für Red Bull nur 20 Punkte und ein vierter Platz im Klassement zu Buche. Zum Vergleich: Mercedes steht mit 143 Punkten an der Spitze des Feldes.

Der Sprint lief für den WM-Führenden alles andere als geschmeidig. Nach seinem Start fiel der Italiener Stück für Stück zurück, wodurch er sich mit Charles Leclerc oder George Russell duellieren musste. Nach dem Rennen folgte noch eine Zeitstrafe wegen Tracklimits, weshalb Antonelli im Sprint-Rennen auf Position sechs gewertet wurde.

Gegenüber Sky UK hat Antonelli nach dem Sprint unter anderem über das Startprozede gesprochen: "Wir haben in der Pause daran gearbeitet und zum ersten Mal habe ich von meiner Seite alles richtig gemacht", bekundet der Italiener am Sky-Mikrofon.

"Wir müssen schauen, was passiert ist. Da war kaum Grip, vermutlich viel weniger, als wir erwartet hatten. Danach war ich sehr frustriert, bin nicht gut gefahren und habe viele Fehler gemacht. Dann habe ich noch die Tracklimit-Strafe bekommen, sowas muss ich vermeiden."

"Aber dieses Wochenende war bisher schwieriger als erwartet. So ist das, wenn alle große Updates mitbringen. Jetzt müssen wir das Resultat maximieren und uns auf das Qualifying konzentrieren."

Bei Sky Deutschland schlägt Antonelli in eine ähnliche Kerbe und betont: "Wir haben im FT1 wegen einem technischen Problem keine Starts geübt, also war es schwer für uns, die Gripverhältnisse auf dem Grid zu prüfen. Selbstverständlich ist das schade. Ich war nach dem Start sehr frustriert und habe viele Fehler gemacht."

Hartes Urteil von Timo Glock

Peter Hardenacke und Timo Glock haben bei Sky über die bisherigen Starts von Antonelli in der Saison 2026 gesprochen. Am Donnerstag hatte der Mercedes-Pilot schließlich noch betont, das man für die Starts in der Pause etwas gefunden hätte.

"Ne, definitiv nicht", so das Urteil von Glock. "Das war genauso schlecht, wie es bei den anderen Starts war. Und gefühlt ist es sofort, wenn man darauf schaut, weil sobald er losfährt, ist es sofort Wheelspin."

"Vielleicht, und das ein oder andere Statement gab es, dass es eventuell mit dem Kupplungshebel zusammenhängt, dass er nicht das Gefühl hat, im ersten Moment, also das würde so ein bisschen erklären, wieso er direkt diesen abrupten Wheelspin hat."

"Und das ist eben das Wichtige: Du brauchst das Gefühl zu merken, wenn du den Kupplungshebel in der Hand loslässt, was dann im Auto passiert, und vielleicht fehlt ihm da das nötige Feingefühl für."

Bereits morgen können Antonelli und Mercedes zum nächsten Versuch ausholen. Dabei steht der Große Preis von Miami wegen potenzieller Wetterkapriolen auf der Kippe. Nach dem Qualifying möchte man seitens der FIA darüber beraten, ob das Rennen im Zeitplan verschoben werden sollte.

Damit stehen sowohl Teamkollege George Russell als auch Red-Bull-Pilot Max Verstappen im Ergebnis vor dem Italiener. Bereits vor dieser Zeitstrafe hatte Antonelli schon keinen besonders guten Samstag erwischt. Schließlich hatte sich der WM-Führende am Vortrag noch für die erste Startreihe qualifiziert, konnte diese Position am Start aber nicht halten.

Der Versuch, sich gegen Charles Leclerc in einem Rad-an-Rad-Duell zu wehren, führte zu einem äußerst kritischen Funkspruch des Monegassen: "Kimi ist so fürchterlich schlecht im Zweikampf", lautete das Urteil des Ferrari-Piloten. "Er ist beim Bremsen herübergezogen, unfassbar. Wir werden noch miteinander kollidieren."

Mercedes-Duell in Miami

Zumindest diesen Worst-Case konnten beide im Sprint vermeiden. Dafür lieferte sich Antonelli später ein spektakuläres Duell mit seinem Teamkollegen Russell. Auf der Strecke konnte sich dieser am Ende zwar nicht gegen den Youngster durchsetzen, doch kamen auch hier harte Bandagen zum Einsatz.

In Runde 17 war Russell kurzzeitig an seinem Teamkollegen vorbeigegangen, nur um in der darauffolgenden Runde wieder von Antonelli überholt zu werden.

Vorne konnte sich Lando Norris seinen ersten Sprint-Sieg in der Saison 2026 sichern. Piastri machte den Doppel-Erfolg für McLaren perfekt, während sich Leclerc über Platz drei freuen darf. Hinter Antonelli runden Lewis Hamilton und Pierre Gasly die Top acht im Sprint ab.

WM-Führung bleibt bestehen

An der WM-Führung des Italieners ändert das Ergebnis des Sprint-Rennens nichts. Schließlich bleibt Antonelli mit 75 Punkten weiterhin auf der ersten Position, dicht gefolgt von Russell mit 68 Punkten.

Dennoch betont Jenson Button bei Sky Sports F1, dass Antonelli ein paar Punkte im WM-Kampf weggeschmissen hat: "Ich will nicht sagen, dass diese Tracklimit-Strafe ein duseliger Fehler war, aber genau das trifft es eigentlich. Es wäre für ihn ein einfacher vierter Platz geworden, und er hat drei Punkte auf seinen größten Titel-Rivalen verloren."

Timo Glock hat sich gegenüber Sky ähnlich geäußert: "Ja, das war wirklich Milimeterarbeit. Natürlich aus der Position schwer zu sehen, [für ihn] als Fahrer. Aber das muss er natürlich im Kopf haben, wenn er weiß, er ist schon an der Grenze dran."

"Er hat sich schon zwei, drei Tracklimits eingefahren. Da muss ich sagen, er hat ja in der Position nichts mehr zu gewinnen oder zu verlieren gehabt. Da muss ich einfach safe gehen und einfach diesen halben Meter mehr einkalkulieren. Das darf ihm nicht passieren. Es ist natürlich ärgerlich, dass er dann nochmal zwei Positionen nach hinten rutscht."

Aufgrund angekündigter Wetterkapriolen bleibt fraglich, wann und ob wir am Sonntag ein Rennen in voller Länge erleben werden. Nach dem Qualifying wird die FIA darüber diskutieren, ob man die Startzeit des Rennens verschiebt.

"Wenn man in die Vergangenheit schaut, dann war die Formel 1 immer in den USA vertreten", so Domenicali. "Aber das war immer sehr willkürlich. Wir waren in Detroit, Indianapolis oder Austin. Und als wir das letzte Mal in Austin aufgeschlagen sind, nicht vor 100 Jahren, sondern vor acht Jahren, waren rund 60.000 Leute zu Gast."

Die Formel-1-Weltmeisterschaft ist bereits seit ihrer ersten Saison in den Vereinigten Staaten präsent. Damals zählte das Indy 500 noch zur WM-Wertung, doch auch ikonische Kurse wie Watkins Glen, Riverside oder Long Beach waren schon im Kalender vertreten. Langfristig konnte sich aber kein Zuschauermagnet etablieren. Zeitweise fand in den 90ern und 2000ern gar kein Formel-1-Rennen in den USA statt.

"Jetzt haben wir drei Rennen mit großem Publikum", betont Domenicali. "Die Liebe für die Formel 1 hat sich in diesem Land also hervorragend entwickelt."

Vom Netflix-Boom zum US-Phänomen

Gerade die Netflix-Serie Drive to Survive gilt gemeinhin als wichtiger Baustein für die neu gewonnene Popularität der Rennserie in den USA. Passend zum Wochenende in Miami wirft Domenicali den Grand Prix rund um das Hard Rock Stadium als weiteren wichtigen Faktor in den Raum:

"Wir wollten in Miami sein. Schließlich dachten wir, dass dieser Ort genau die Perspektive besitzt, die zu allem passt, was die Formel 1 sein möchte: Glamour, die richtige wirtschaftliche Lage, der richtige Ort, um das Wachstum in den USA anzuführen."

Die Formel 1 soll mindestens bis 2041 auf dem Stadtkurs von Miami an den Start gehen. Dementsprechend hat man beim Autosport Business Exchange angekündigt, dass der Paddock Club für die kommende Saison ausgebaut werden soll.

Zu viel auf einmal?

"Wir haben drei Rennen in den USA, und es gibt viele Anfragen für weitere Rennen. Genau das müssen wir mit etwas Behutsamkeit managen."

Trotzdem betont Domenicali: "Aber das ist nur der Anfang unserer Reise in den USA. Wir sind noch nicht am Ziel. Und ich habe immer gesagt, dass Sport in den USA, und diesen respektieren wir sehr, zur lokalen Kultur gehört."

"Und eine Kultur zu ändern oder weiterzuentwickeln, benötigt Zeit. Also müssen wir weiter mit unseren Partnern und Promotoren zusammenarbeiten, denn die USA gibt uns die Chance, im großen Stil zu wachsen."

"Die Dimensionen in den USA sind weltweit unvergleichbar. Natürlich sind wir ein globaler Sport, der die Aufmerksamkeit aller Unternehmen und Sportarten auf der Welt einfangen möchte."

"Aber das hier ist der Markt, das Land, welches für uns einen Raum repräsentiert, in den wir stetig investieren, und das werden wir mit den richtigen Partnern fortsetzen. Der nächste Schritt wird allerdings viel Zeit in Anspruch nehmen."

"Und dennoch geben wir nicht auf. Wir werden hier bleiben. Wir wissen, dass die größten Sportarten des Landes immer noch meilenweit entfernt sind, aber wir sind Racer. Wir sind nicht scheu und gehen auf volle Attacke, selbstverständlich mit Respekt vor anderen Sportarten, aber wir werden schneller Teil der amerikanischen Fankultur sein, als ihr denkt."

Bereits vor Jahrzehnten hatte Bernie Ecclestone versucht, die Formel 1 in den USA als Mainstream-Sport zu etablieren. Doch ein Parkplatz-Kurs in Las Vegas oder Ausflüge in den Nudeltopf von Indianapolis konnten NASCAR-Fans oder IndyCar-Enthusiasten nicht vom Grand-Prix-Sport überzeugen.

Auf die Frage, was Ihnen am besten und schlechtesten an den neuen Regeln gefällt, hatte Antonelli in der Pressekonferenz folgende Antwort: "Nun, ich kann mich nicht wirklich beklagen. Ich denke, eine gute Sache, die wir als Fahrer insgesamt sehen, ist das Chassis, das leichtere Auto.

Wir reden von 30 Kilogramm und man merkt einen großen Unterschied. Das Auto ist etwas kleiner, etwas kürzer und etwas schmaler, wodurch es etwas agiler ist. Das ist sehr angenehm."

In diesem Zusammenhang betont Antonelli, dass die FIA noch einen Schritt mehr in diese Richtung wagen sollte. "Ich denke, es ist ein guter erster Schritt, denn das Auto fühlt sich lebendiger an. Du kannst mehr damit spielen, es ist vorhersehbarer. Daher denke ich, dass dieser Aspekt wirklich gelungen ist."

Als negativen Faktor nennt Antonelli das Energiemanagement, doch sieht der Italiener auch hier Potenzial für die Zukunft. Alles in allem ist Antonelli mit dem Gesamtpaket zufrieden. Kein Wunder, schließlich führt der 19-Jährige aktuell in der Fahrer-Weltmeisterschaft.

Kleiner, agiler, besser?

Hadjar hatte folgende Gedanken zu den Vorzügen der Formel 1 2026: "Dieses Jahr ist es etwas einfacher, hinter einem anderen Auto zu fahren, oder sogar ein ganzes Stück besser."

Des Weiteren betont der Franzose: "Mit kleineren Autos ist es leichter, sich für einen Angriff zu positionieren. Die räumliche Wahrnehmung ist etwas einfacher. Letztes Jahr waren [die Autos] wirklich lang und mit kleineren Autos zu spielen fühlt sich etwas besser an. Überholmanöver und langsame Kurven fühlen sich besser an, also ist das sicherlich ein Schritt vorwärts."

"Aber vor allem das Hinterherfahren [ist besser]. Ich denke, letztes Jahr war es sehr schwierig, hinter einem anderen Fahrzeug zu fahren und auf den DRS-Zug zu warten. Ich denke, das Überholen ist leichter geworden."

Gemischte Gefühle bei Sainz

Carlos Sainz kann den Eindruck seines Kollegen nicht unbedingt bestätigen: "Mein Auto ist nicht so viel leichter als letztes Jahr, also habe ich da keinen großen Schritt gefühlt." Bekanntlich gehört der Williams diese Saison zu den Schwergewichten im Feld. Trotzdem kann auch der Spanier lobende Worte für die neuen Boliden finden.

"Es ist in puncto Aero immer noch ein sehr gutes Chassis für das Fahrgefühl", so Sainz. "Ich denke, es ist bislang eines meiner Lieblings-Chassis in der Formel 1, und ich habe in zehn Jahren einige davon durchgemacht. Die weichere Aufhängung macht auch einen großen Unterschied für den Komfort im Cockpit und die Sicht, ohne dieses ständige Bouncing. Ich denke, das ist wirklich gut."

Zudem betont der Williams-Fahrer: "Das Hinterherfahren ist besser. Und persönlich gefällt mir etwas, das mir gar nicht gefallen sollte, weil es sich nicht so pur anfühlt: Du musst beim Fahren viel nachdenken."

"Du musst dich um den Ladezustand deiner Batterie kümmern, unkonventionell darüber nachdenken, wie du eine Qualifying-Runde umsetzt oder eine Rennrunde, um ein Überholmanöver einzuleiten. Ich genieße es, die Zeit zu haben, über Dinge nachzudenken, aber in Wirklichkeit sollte die Formel 1 kompromissloses Racing bieten, also habe ich da gemischte Gefühle."

Für den Grand Prix von Miami hat die FIA ein wenig am Motoren-Reglement geschraubt. Fahrer wie Max Verstappen bleiben trotzdem kritisch und zeigen große Zweifel am Konzept der neuen Formel 1.

Bislang hat das Reglement der Formel 1 2026 für viel Gesprächsstoff gesorgt. Für den Großen Preis von Miami wurden einige Aspekte des Motors angepasst, um Sicherheit und Racing zu verbessern. Dennoch bleibt bei Fans und Fahrern viel Skepsis.

Im Kontrast dazu betont George Russell: "Selbstverständlich sind wir diejenigen, die das Ding am Ende fahren müssen, aber gleichzeitig sind wir als Fahrer sehr egoistisch", so Russell im Vorfeld des Wochenendes. "Die besten und coolsten und schnellsten Autos für den Fahrer sind vielleicht nicht die aufregendsten Boliden für das Racing."

Verklärte Nostalgie bei Fans und Fahrern?

Als Beispiel zieht Russell die vielerorts geliebte V10-Generation heran: "Wenn du die V10-Ära der frühen 2000er nimmst, dann war das vermutlich eine herausragende Basis für das, was ein Fahrer von einem Rennauto will. Aber die Rennen waren langweilig, es gab keine Überholmanöver und es gab nicht so viele Fans, die den Sport verfolgt haben."

Schon beim Großen Preis von Australien hatte die Formel 1 mit der Vielzahl an Überholmanövern geworben. Gleichzeitig besteht vielerorts weiterhin der Eindruck, es würde sich um eine künstliche Form des Racings handeln.

Nicht zuletzt Max Verstappen zählt zu den lautesten Kritikern des Reglements. Ein mögliches Comeback der V10-Motoren hatte FIA-Präsident Mohammed bin Sulayem Anfang 2025 ins Spiel gebracht.

Unter den Fahrern zählt Russell zu denjenigen, die das Reglement noch am meisten loben. Wo Lando Norris oder Lewis Hamilton vor der Saison oder bei den ersten Rennwochenenden noch voll des Lobes für die schmaleren und wendigeren Boliden waren, zählen auch sie inzwischen zu den Kritikern der neuen Autos. Formel-1-Legenden wie Nigel Mansell haben sich diesen Äußerungen inzwischen zustimmend angeschlossen.

In diesem Zusammenhang wird über den Einfluss der Fahrer diskutiert. Verstappen hat in Miami etwa angemerkt, dass die FIA und die Formel 1 das aktuelle Drama hätten umgehen können, wenn man früher auf das Feedback der Piloten reagiert hätte. Hamilton hat in Miami in eine ähnliche Kerbe geschlagen.

Für das Gebäude, in dem die Schönen und Reichen den teuersten Sport der Welt genießen sollen, sind drei Stockwerke geplant. In der ersten Kurve steht bislang nur ein temporär errichtetes Gebäude, wie Tom Garfinkel im Rahmen der Ankündigung betont hat.

Garfinkel ist seines Zeichens Managing Director der Veranstaltung und hat die Pläne für den Ausbau im Rahmen des Grand-Prix-Wochenendes beim Autosport Business Exchange Miami enthüllt.

Statt 6.000 kann man in Zukunft bis zu 9.200 Tickets für den Paddock Club verkaufen.

Sobald der Bau des neuen Gebäudes abgeschlossen ist, sollte die Gesamtfläche des Paddock Clubs rund 28.335 Quadratmeter betragen. Dies entspricht grob der Größe von vier Fußballfeldern.

Prominenz beim Miami Grand Prix

Seit 2022 gehört der Kurs rund um das Hard Rock Stadium der Miami Dolphins zu den kommerziell wichtigsten Veranstaltungen im Formel-1-Kalender. Nicht ohne Grund hat sich Donald Trump im Rahmen seines Wahlkampfs 2024 bei McLaren präsentiert.

Gerade an diesem Wochenende konnte Lando Norris seinen ersten Formel-1-Grand-Prix gewinnen. Auch milliardenschwere Namen wie Jeff Bezos oder Elon Musk waren schon im Rahmen der Miami-Rennen vor Ort zu sehen.

Die Formel 1 soll mindestens bis 2041 auf dem Stadtkurs an den Start gehen. Gerade dieses Langzeit-Investment ermöglicht es den Organisatoren, ein Projekt wie den Ausbau des Paddock Clubs umzusetzen, so Garfinkel.

In den neuen Bauten wird unter anderem der sogenannte Precision Drive Club zu finden sein. Hier können einkommensstarke Formel-1-Fans und all jene, die es noch werden wollen, Workshops besuchen, Simulatoren erleben oder sich in private Lounge-Räume zurückziehen.

Dieses Wochenende hat die Scuderia gleich elf Updates im Gepäck. Durch die Zwangspause zwischen dem Großen Preis von Japan und dem Grand Prix von Miami haben nicht nur die Italiener, sondern zahlreiche Teams eine Menge neuer Teile vorbereitet.

"So viele Updates bei so vielen verschiedenen Teams zu sehen, wird sehr ungewöhnlich", so Leclerc. "Da wir eine fünfwöchige Pause hatten, bin ich mir sicher, dass wir von den meisten hier quasi neue Autos sehen werden."

Dennoch sieht der 28-Jährige dadurch noch keine großen Änderungen im Kräfteverhältnis: "Vielleicht sehen wir größere oder kleine Lücken zwischen den Teams, aber ich weiß es nicht."

"Am letzten Wochenende waren wir nah an McLaren, also glaube ich, dass uns die Updates hier helfen dürften. Zumindest hoffe ich das."

Kein Duell mit Mercedes

Besonders Mercedes sieht Leclerc weiterhin als unerreichbaren Klassenprimus. "Um nur mit unseren Updates gegen Mercedes zu kämpfen, sind sie noch zu weit weg", so Leclerc. "Aber ich denke, es wird sehr interessant."

In der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft liegt Mercedes mit 135 Punkten auf dem ersten Platz, gefolgt von Ferrari mit 90 und McLaren-Mercedes mit 45 Punkten auf dem Konto.

Gerade mit Blick auf den Rest der Saison sieht Leclerc in Miami ein richtungsweisendes Wochenende:

"Ich denke, [die Updates] werden bestimmen, was nach [dem Wochenende] passiert. Man wird eine neue Richtung in der Entwicklung einschlagen und neue Dinge ausprobieren wollen, basierend auf der Analyse dessen, was die anderen Teams mitgebracht haben."

Miami stellt nicht nur aufgrund der vorherigen Frühjahrspause einen besonderen Grand Prix dar. Schließlich ist in Florida ein Sprint-Wochenende geplant. Die Dauer des ersten Freien Trainings wurde aufgrund dieser Konstellation von 60 auf 90 Minuten angehoben. Zudem steht uns am Sonntag womöglich ein wortwörtliches Donnerwetter bevor, welches das Hauptrennen torpedieren könnte.

Bezüglich potenzieller Wetterkapriolen zeigt sich Teamkollege Lewis Hamilton sehr entspannt. "Ich habe zwei Tage im Regen von Fiorano getestet, und ich hoffe, dass mich das im Fall eines Schauers gut auf den Sonntag vorbereitet", so der siebenmalige Weltmeister. Ob das Rennen im Fall des Falles tatsächlich an den Start gehen würde, ist eine andere Frage.

"Ich habe vollste Sympathie für Max", so Mansell gegenüber Reuters. "Hätte ich mich so klar geäußert wie er? Vielleicht nicht. Aber weißt du, Lando bringt es auf den Punkt. Was die anderen Fahrer gesagt haben, ist absolut wahr. Und ich glaube, die aktuellen Machthaber hören zu."

Auch Weltmeister Lando Norris hatte die Formel 1 zuvor heftig kritisiert. In einem Exklusivinterview mit der globalen Edition von Motorsport.com erklärt der Mansell, was er von den Überholmanövern der Saison 2026 hält: "Man wird mich dafür vielleicht erschießen, aber leider sind manche Überholmanöver echt künstlich."

"Ich meine, einige Manöver sehen toll aus. Und dann kommst du aus der nächsten Kurve, das andere Auto schießt an dir vorbei, und dein Auto verliert wieder an Boden."

Mansell fährt fort: "Ich glaube, es war Lando, der meinte: 'Nun, ich wollte ihn [Lewis Hamilton in Japan] gar nicht in der Schikane überholen. Aber ich hatte keine Wahl.' Am Kurvenausgang war er vorbei."

"Und dann schießt das andere Auto [Hamilton] einfach wieder auf der Geraden an ihm vorbei. Also denke ich, man muss da echt aufpassen."

Ein Herz für frustrierte Fans

Vor allem den Frust vieler Fans kann der ehemalige Williams-Pilot voll und ganz nachvollziehen: "Vergesst mich, es ist mir egal, aber die Fans auf der ganzen Welt, und ich weiß, davon gibt es echt viele, sind sehr wütend. Und, um den Fans gerecht zu werden: Ich stimme ihnen zu."

Seinerzeit war Mansell im Grand-Prix-Sport für viele ein ambivalenter Charakter. Manche verehrten den Briten für seinen Kampfgeist, der ihm solch illustre Spitznamen wie "Der Löwe" einbrachte. Andere störten sich oft an seiner Theatralik und einem möglichen Mangel an Professionalität. Gerade die Causa McLaren im Jahr 1995 wird hier oft genannt.

Letztlich bleibt Mansell eine Legende des Sports, deren Aussagen und Perspektiven nicht nur bei den Fahrern, sondern vor allem bei den Fans immer wieder Gehör und Zuspruch findet.

Gemeinsam mit Mercedes-Teamchef Toto Wolff und dessen Ehefrau Susi (Chefin der Frauen-Nachwuchsserie F1 Academy) war der 28-Jährige unter anderem in Norditalien zu Gast, um den Sohn des Teamchefs im Kart zu beobachten. Schließlich ist Jack Wolff seit einiger Zeit selbst fleißig auf vier Rädern aktiv.

Auf Instagram äußerte sich Russell wie folgt zu seinem nostalgischen Kurzurlaub: "Selbe Strecke, 23 Jahre später! Sehr cool, mit Toto und Susie wieder auf der Kartbahn zu sein, und sich Jack und die nächste Generation der Rennfahrer anzuschauen."

Der Kartsport als Basis

Bis heute gilt der Kartsport als die Grundausbildung für eine erfolgreiche Zukunft im Motorsport. Formel-1-Legenden wie Michael Schumacher, Lewis Hamilton oder Max Verstappen konnten sich in dieser Welt erstmals einen Namen machen.

Von Verstappen, Leclerc, Norris oder Russell geistern von Zeit zu Zeit alte Videoaufnahmen aus Kindertagen im Kartsport durch die sozialen Medien. Ein paar solcher Fotos hat Russell selbst in seinem Instagram-Post geteilt.

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Dieser Tage werden Kinder und Teenager bei internationalen Kartrennen nicht nur intensiv gescoutet, sondern gar für das eine oder andere Juniorprogramm aktueller Formel-1-Teams verpflichtet. Das Paradebeispiel für diese Entwicklung ist aktuell ausgerechnet Kimi Antonelli, mit dem Russell zurzeit in der eigenen Garage zu kämpfen hat.

Der Mercedes-Pilot wurde schon mit zwölf Jahren für das Juniorteam des Rennstalls verpflichtet und gilt seither als eines der größten Talente im Motorsport. Seinen ersten Grand-Prix-Sieg konnte der inzwischen 19-Jährige beim Großen Preis von China in Shanghai feiern. Zwei Wochen später gelang dem Wunderknaben der nächste Sieg, diesmal auf dem Rundkurs von Suzuka in Japan.

In der WM-Wertung liegt der Italiener nach drei Rennen schließlich vor dem sechsmaligen Grand-Prix-Sieger. Und glaubt man Experten wie Martin Brundle, so muss sich der Topfavorit auf den Titel durchaus Sorgen um die Performance seines jüngeren Teamkollegen machen. Das nächste Duell zwischen Russell und Antonelli wird beim Großen Preis von Miami Anfang Mai stattfinden.

"Es klingt so, als liegt da viel im Argen", so Chandhok. Bislang konnte Aston Martin in der Saison 2026 keinen einzigen WM-Punkt einfahren. Stattdessen streitet man sich mit Neueinsteiger Cadillac regelmäßig um die rote Laterne.

Gerade technische Probleme rund um den Honda-Motor und das neue Chassis stehen dem Team im Weg. Um genau diese Probleme schleunigst zu lösen, sei Jonathan Wheatley, so Chandhok, kein Allheilmittel.

Ein Leben für die Formel 1

"Er hat fast sein ganzes Leben im Paddock verbracht. Er ist hier seit den frühen 90ern. Er ist mit der Formel 1 noch nicht fertig. Also dürfte es nicht lange dauern, bis er wieder auftaucht. Aber ich denke, die Herausforderung besteht darin, ob er wieder auftaucht und eine Rolle mit Verantwortung findet, die dem, wie er seine jüngste Vergangenheit einschätzt, gerecht wird, denn jetzt war er Teamchef."

Eben diesen Posten hat Wheatley bei Audi am 20. März 2026 mit sofortiger Wirkung aufgegeben. Seither kursiert das Gerücht, dass der 58-Jährige Adrian Newey als Teamchef bei Aston Martin beerben und den Ingenieur in der Teamführung unterstützen könnte.

Dennoch betont Chandhok: "Ehrlich gesagt hat Aston noch größere Probleme als Teamchef-Posten."

"Ich denke, der Teamchef ist das geringste Problem. Sie brauchen jemanden, um technische Probleme zu lösen, und ich glaube nicht, dass Jonathan dafür unbedingt die richtige Person ist. Sie brauchen Motorenleute, die in Sakura sitzen, um sich wieder aus diesem Loch zu ziehen."

Bislang hatte das Projekt Aston Martin eine Vielzahl illustrer Teamchefs anzubieten. Neben Adrian Newey waren schon Andy Cowell, Otmar Szafnauer oder Mike Krack in dieser Position aktiv. Administrativ hatte man sich zeitweise den ehemaligen McLaren-Manager Martin Whitmarsh eingekauft.

An der Spitze dieses Konstrukts steht weiterhin Teambesitzer Lawrence Stroll, dessen Sohn Lance seit Startschuss des Projekts in einem der beiden Autos sitzt.

Button hat den BGP 001 über den in West Sussex gelegenen Rundkurs bewegt, nicht über die ebenso illustre Hillclimb-Strecke. Diese wird lediglich für das sogenannte Goodwood Festival of Speed eingesetzt.

Button, inzwischen als aktiver Rennfahrer zurückgetreten, zeigte sich im Interview nach seinem Auftritt äußerst zufrieden.

"Es ist verrückt, wie schnell diese Dinger sind! Du vergisst es. Ich mein, ich komme in den Kurven an und denke: 'Oh, ich bremse einfach da, wo ich mit dem E-Type gebremst habe'. Aber hier geht das so viel später, und manchmal musst du nicht einmal bremsen! Ich weiß nicht, welche Geschwindigkeit wir auf der Gegengerade erreicht haben, aber es war schnell."

Zuletzt hatte Button 2019 die Chance, seinen WM-Boliden zu pilotieren. Damals hatte der 15-malige Grand-Prix-Sieger für Sky Sports ein Feature in Silverstone gedreht.

"Weißt du, ich glaube, Leute vergessen, wie speziell diese Autos waren. Die Größe, das Gewicht, der Sound, wirklich spektakulär! Und es gibt keinen besseren Ort, [dieses Auto] zu fahren und zu präsentieren, als hier in Goodwood", so Button.

2009 - Zeitenwende in der Formel 1

2009 stellte für die Formel 1 eine radikale Zeitenwende dar. Wo man 2008 noch mit Rillenreifen und horrend komplexen Flügelmonstern über den halben Globus gejettet war, wurden die Wagen für 2009 deutlich angepasst. Die Rückkehr der Slicks, das überarbeitete Chassis-Reglement und das Debüt von KERS sorgten damals wie heute für Gesprächsstoff.

Doch nicht nur die Boliden an sich, sondern gerade die Geschichte rund um das Team Brawn ist inzwischen Teil der Formel-1-Historie.

Die Underdog-Story des einst als Honda geschlossenen Teams, über den Weiterverkauf an Ross Brawn für einen symbolischen Pfund, bis hin zum Titelgewinn in Interlagos wurde sogar für Hulu durch Hollywood-Star und Motorsport-Fan Keanu Reeves verewigt.

Am Ende stehen acht Siege, 15 Podestplätze, fünf Polepositions, ein Fahrertitel und eine Konstrukteursweltmeisterschaft zu Buche. Im November 2009 wurde das Team an Mercedes verkauft. Bis heute gehört das in Brackley beheimatete Team zum Automobilkonzern aus Stuttgart.

"Ich habe Lando Norris zum ersten Mal bei der Formel 1 in Miami getroffen, und ich habe seine Energie sofort geliebt", so die Einschätzung der 45-Jährigen. "Er ist offensichtlich sehr talentiert, aber was ihn wirklich auszeichnet ist, wie freundlich, ehrlich und bodenständig er ist. Sogar mit dem Druck des Rampenlichts bleibt er auf dem Boden der Tatsachen, und das ist eine Seltenheit.

Zu sehen, wie er 2025 Weltmeister wurde war ehrlich gesagt fantastisch - so verdient, und so ein großer Moment."

Mit dem Gewinn der Formel-1-Weltmeisterschaft gehört Norris zu einer äußerst illustren Runde. So konnten sich bislang nur 35 Menschen als Weltmeister im Grand-Prix-Sport krönen.

"Ich habe Ihn mit Fans bei den Rennen gesehen, und es ist sehr besonders", fährt Hilton fort. "Er nimmt sich Zeit, mit allen zu connecten, und du merkst, dass es ihm wirklich etwas bedeutet. Er ist so lustig, herzlich und zugänglich. Ich liebe es, dass er so viele Menschen durch seine harte Arbeit inspiriert, die Spitze zu erklimmen, und sich selbst trotzdem treu zu bleiben."

Ein freundlicher Champion

Gerade die Charakterzüge des Champions standen lange zur Debatte. Der 27-Jährige betonte selbst noch vor knapp einem Jahr, man müsse kein Arschloch sein, um Weltmeister zu werden.

Die Rolle von Norris als "anderer" Weltmeister wird vom TIME-Magazine in der Kategorie "Innovators" gewürdigt. Trotzdem sieht sich der amtierende Champion weiterhin mit viel Kritik konfrontiert, insbesondere von all jenen Fans, die lieber Oscar Piastri oder Max Verstappen als Sieger gesehen hätten.

Neben dem Weltmeister findet man in der TIME-Liste eine Vielzahl mehr oder weniger bekannter Persönlichkeiten der Popkultur. Dabei stehen nicht nur vergleichbare Sportasse wie die Snowboarderin Chloe Kim oder die Eiskunstläuferin Alysa Liu im Fokus.

Von politischen Figuren wie Donald Trump oder Xi Jinping, über Schauspieler wie Ben Stiller bis hin zu Internet-Persönlichkeiten wie Mr. Beast sind alle möglichen Themenfelder und Beliebtheitsgrade in der Liste abgedeckt.

Außer Norris haben es in der Geschichte des Grand-Prix-Zirkus nur drei weitere Champions in die TIME-Liste geschafft. 2024 gehörte Verstappen als amtierender Weltmeister zum Aufgebot. 2020 wurde Lewis Hamilton aufgenommen, damals bei Mercedes unter Vertrag.

Aus deutscher Perspektive ist Michael Schumacher zu nennen, der 2005 laut TIME-Magazine zu den 100 einflussreichsten Menschen der Welt zählte. Eine Selbstverständlichkeit ist diese Auszeichnung für den modernen Formel-1-Piloten also keineswegs.

Zudem hat Cadillac drei weitere Auftritte für den US-Amerikaner geplant. Wann genau Herta für diese Sessions eingesetzt werden soll, hat man bislang aber nicht bekannt gegeben.

"Ich kann es kaum erwarten, mich zum ersten Mal hinter das Lenkrad des Cadillacs zu setzen", so Colton Herta in der offiziellen Pressemitteilung. Mit dem Schritt nach Europa und in die Formel-2-Serie geht der 26-Jährige ein äußerst hohes Risiko ein.

Keine Chance für IndyCar-Stars?

Historisch betrachtet haben IndyCar-Piloten im Grand-Prix-Sport oftmals nicht den besten Stand, obwohl Ausnahmen wie Jacques Villeneuve oder Juan-Pablo Montoya für Furore sorgen konnten.

In den USA galt Herta jahrelang als Rohdiamant. Neun Siege, 19 Podestplätze und 16 Polepositions sprechen für den Kalifornier, auch wenn er bislang nicht in der Lage war, die IndyCar-Meisterschaft für sich zu entscheiden. Sollte Herta der Schritt in die Königsklasse gelingen, wäre er in der Formel 1 der erste US-Amerikaner seit Logan Sargeant.

Cadillac profitiert in dieser Situation vom Regelwerk. Schließlich sind alle Teams dazu verpflichtet, mindestens zwei FT1-Sessions pro Fahrer an einen Rookie abzugeben. Explizit sind hiermit Piloten gemeint, die bislang nicht mehr als zwei Grand-Prix-Starts absolviert haben. Somit wird Herta sowohl Valtteri Bottas als auch Sergio Perez jeweils zweimal vertreten.

Volle Unterstützung vom Chef

Graeme Lowdon, seines Zeichens Teamchef bei Cadillac, ist voll des Lobes für seinen aktuellen Testfahrer: "Colten ist ein Top-Talent, was er nicht nur vor seinem Start bei uns durch seine beeindruckende Laufbahn in der IndyCar-Serie, sondern auch durch einen starken Start in seine Formel-2-Saison bewiesen hat." Bislang stehen sechs Punkte auf dem Konto des Hitech-Fahrers.

Von Punkten kann Cadillac aktuell nur träumen. Einzig und allein die beiden Aston Martins kann man mit viel Glück hinter sich lassen. Stattdessen steht die aufwändige Aufbauarbeit im Fokus des Teams. Fraglich bleibt, ob und wann Bottas, Perez oder Herta erstmals an den Top 10 kratzen dürfen.

"Was haben wir mit Alex in den letzten paar Runden des Rennens gemacht, als er ständig an die Box gekommen ist?” so die Einleitung von Vowels in seinem YouTube-Format The Vowels Verdict. Hier beantwortet der Chef des Teams regelmäßig Fanfragen.

"Wir wussten, dass wir nicht in die Punkte fahren würden, aber gleichzeitig wollten wir unsere Lernerfahrung in all diesen Rennen maximieren, solange das eben der Fall ist.”

Was macht Williams bei Testfahrten?

"Um eine Korrelation zwischen Strecke, Windkanal und CFD herzustellen, kannst du einige Dinge machen. Beispielsweise kannst du Flow-Viz auf das Auto packen, die gesprühte Farbe. Manchmal kannst du Rakes testen, gerade im Freien Training. Natürlich macht man das nicht in einem Rennen.”

"Wir haben tatsächlich den Winkel des Frontflügels nach oben und unten verstellt und uns dabei versichert, dass das, was wir als Downforce-Einstellungen vorne und hinten am Auto erwartet hatten, bei allen drei oder vier Winkeln korreliert.”

"Es hilft uns dabei, sicherzustellen, dass wir keine Gewinne oder Verluste haben, die wir anderweitig nicht erwarten würden, und dass die Einstellung, die wir einsetzen, irgendwo korrekt ist und wir im Windkanal weitermachen können.”

Horror-Saisonstart für Williams

Williams' Saisonstart ist alles andere als erfolgreich. Wo das Team in der vergangenen Saison noch an der Spitze des Mittelfelds stand, steht man bisher mit mageren zwei Punkten auf Platz neun in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.

Schon zu den ersten Testfahrten in Barcelona war der Rennstall aus Grove nicht erschienen. Des Weiteren strauchelt der FW48 mit Übergewicht und ist unter den von Mercedes belieferten Teams bislang mit Abstand das schlechteste.

Fraglich bleibt, ob und wann Williams den Rückstand aufholen kann. Frühestens Anfang Mai beim Großen Preis von Miami dürften wir mehr wissen.