Auf die Frage, wie es sich anfühlt, endlich auf dem Podium zu stehen, antwortet der 21-jährige Frankfurter nach dem Rennen kurz und knapp: "Ja, megageil." "Endlich haben wir unser Podium zurück", fährt der Youngster fort.

Schon im Vorjahr hatte es Dörr geschafft, sich im McLaren 720S GT3 Evo in die Top 3 zu fahren. Allerdings wurde Dörr damals nach dem Rennen aufgrund eines irregulären Reifensatzes disqualifiziert. Jetzt konnte sich der Sohn des Teamchefs Reiner Dörr auf dem Dünenkurs von Zandvoort revanchieren.

Was geschah am Sonntag?

Dabei war dieses Ergebnis trotz seiner Leistung im Qualifying alles andere als ein Selbstläufer. Während das Samstagsrennen nicht als Klassiker in die DTM-Geschichte eingehen wird, verlief der Sonntag im gesamten Feld äußerst chaotisch.

Zwischen Zweikämpfen, Boxenstopp-Problemen und spektakulären Flugeinlagen behielt Dörr bis zu einem ersten Stopp einen kühlen Kopf. "Als beim ersten Boxenstopp hinten rechts die Radmutter klemmte, dachte ich schon, es sei vorbei", verweist Dörr auf den verpatzten Stopp, der 9,7 Sekunden dauerte.

Zwar verlor der ausgebildete Kfz-Mechatroniker durch eine klemmende Radmutter am rechten Hinterrad wertvolle Sekunden, doch gelang sein Stopp noch weitaus schneller als etwa die Stopps von Maro Engel, Jules Gounon oder Teamkollege Timo Glock. Dessen Rennwochenende war, wie so oft in den letzten eineinhalb Jahren, ein Auftritt zum Vergessen.

Dörr Junior blieb derweil am Ball und duellierte sich nach den Stopps mit Aston-Martin-Werksfahrer Nicki Thiim um den sechsten Platz. Eine Kollision des Fan-Lieblings mit Lucas Auer und die darauffolgende Strafe halfen Dörr am Dänen vorbei.

Der zweite Stopp gelang seiner Crew hingegen in 7,5 Sekunden perfekt, wodurch der Youngster bis auf Position drei vorgespült wurde. Statt dem massiven Druck von Luca Engstler zu unterliegen, machte Dörr noch einen Schritt vorwärts und schob sich wenige Runden vor Schluss am Ferrari von Thierry Vermeulen vorbei.

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Während der Emil-Frey-Pilot mit alten Reifen zu kämpfen hatte, konnte sich Dörr auf der Außenbahn am Eingang der Hans-Ernst-Bocht vorbeizwängen. "Ich habe gesehen, dass der BMW näher und näher kam", erklärt Dörr nach dem Rennen.

DTM-Veteranen im Nacken

Damit bezieht sich der Youngster auf den durch das Feld pflügenden Marco Wittmann. Dieser war drauf und dran, seinen von Position 13 gestarteten BMW noch auf das Podium zu fahren, hatte aber selbst DTM-Leader Maro Engel im Winward-Mercedes im Genick.

"Das war natürlich schon eine heiße Nummer", erklärt Dörr nach dem Rennen. "Ich habe da jetzt nicht volles Risiko gegeben, weil mit dem dritten Platz wäre ich auch super zufrieden gewesen. Aber klar, man kämpft bis zur letzten Sekunde."

"Ich hatte die Innenbahn [und] habe mich dann noch behaupten können." Dennoch betont Dörr: "Beide sind super fair gefahren. Ich habe ihm Luft gelassen, er hat mir Luft gelassen."

Am Ende konnte sich Dörr gegen Wittmann und Engel durchsetzen, womit für den Fahrer und sein Team das erste Podest in der DTM zu Buche steht. Kurz vor Schluss gelang es ihm sogar, sich ein wenig vom BMW zu lösen, wodurch der Schubert-Pilot selbst noch unter Druck geriet.

In der Gesamtwertung liegt Ben Dörr somit auf dem sechsten Rang. Die McLaren-Truppe Dörr kann sich in der Teamwertung derweil ebenso über Position sechs freuen.

Laut einem Bericht der finnischen Zeitung Ilta-Sanomat fuhr ein Mopedfahrer eng an Salo vorbei, woraufhin dieser einen kleinen Stoß am Bein verspürte. Der in Helsinki geborene Renn-Rentner war gerade dabei, einen Fußgängerübergang zu überqueren.

Erst nach 50 Metern und dem Hinweis eines Passanten war ihm die blutige Wunde aufgefallen. Auch in seinem Schuh hatte sich bereits eine Menge Blut angesammelt.

Nach mehr oder weniger erfolgreichen Versuchen, die Wunde selbst zu reinigen, fuhr Salo mit einem Taxi ins Krankenhaus. Hier stellten die Ärzte fest, dass der ehemalige Ferrari-Pilot deutlich schwerere Verletzungen erlitten hatte, als ursprünglich gedacht. So handelte es sich um eine tiefe Wunde, die nicht zuletzt das Muskelgewebe beschädigte.

Seltsame Vorfälle in Bangkok

"[Mitarbeiter] haben mir gesagt, dass es an dem Abend und in der Nacht viele solcher Fälle mit ähnlichen Wunden gab", erklärt Salo gegenüber Ilta-Sanomat. Für die Wunde, die laut den Ärzten von einem scharfen Objekt stammen musste, waren 28 Stiche notwendig.

"Leider kann ich aktuell nicht schwimmen oder irgendetwas Ähnliches", betont der einstige Toyota-Werksfahrer. "Ich muss die meiste Zeit in meinem Hotelzimmer verbringen. Die Wunde heilt mit Air Conditioning besser."

"Der Arzt hat mir auch gesagt, dass ich keine längeren Distanzen laufen soll, aber ein oder zwei Kilometer sind machbar. Ich habe keine Schmerzen und benötige keine Schmerzmittel, nur die vom Arzt verschriebenen Antibiotika."

Trotz dieser Erfahrung merkt Salo an: "Solche Idioten gibt es in Großstädten immer."

"Zum Glück war es nur eine Verletzung am Bein. Wenn jemand wirklich Schaden anrichten wollen würde, dann müsste er vermutlich den Oberkörper attackieren."

Kurze Zeit nach dem Vorfall schaltete sich die thailändische Polizei ein. Am Dienstag betonte Salo gegenüber den lokalen Behörden, dass es sich um einen Unfall gehandelt habe und er plane, das Land in Zukunft wieder zu besuchen. Dies verlautbarte man in einem von der Bangkok Post publizierten Statement.

In Kanada konnte Fernando Alonso mit Platz 16 in der Sprint-Qualifikation und Platz 15 im Rennen die bislang besten Ergebnisse des Teams einfahren. Dennoch duelliert man sich meistens mit Cadillac am Ende des Feldes. Punkte scheinen mit der derzeitigen Pace des Autos unmöglich.

"Es gibt ein paar Modifikationen am Auto, aber das sind nicht die Updates, wie man sie am Freitagmorgen [im offiziellen FIA-Dokument] sieht", so Chief Trackside Officer Mike Krack in Montreal. "Solche Teile bringen wir im Sommer."

"Wir planen ein Upgrade für Spa und das Rennen nach Spa", erklärt Lance Stroll bei seinem Heim-Grand-Prix. "Ich weiß nicht, war das in Zandvoort?"

Der Grand Prix von Belgien ist für den 19. Juli geplant, während der Große Preis der Niederlande am 23. August stattfinden soll. Dennoch rechnet der Sohn des Teameigentümers Lance Stroll nicht mit einem Schritt in Richtung der vorderen Plätze.

Derweil betont Alonso: "Ich habe meinen Frieden damit gemacht, denn ich verstehe die Situation", so seine Worte in Miami.

"Das Team hat mir erklärt, dass wir aktuell auf P20 und P19 stehen und dass das nächste Auto eine Sekunde von uns entfernt ist. Selbst wenn wir bei jedem Rennen zwei Zehntel finden, wird das unsere Position nicht verändern."

"In Zeiten der Budgetobergrenze ist das echt hart. Bis wir eineinhalb oder zwei Sekunden finden, lohnt es sich nicht, viele Teile zu produzieren, denn damit würden wir nur Geld verschwenden."

Alonso ist seit 2023 Teil des Teams und konnte in seiner ersten Saison für den Rennstall den vierten Platz in der Weltmeisterschaft einfahren. Doch auf ein Jahr voller Podestplätze folgte eine weitere Leidenszeit für den inzwischen 44-Jährigen.

In der Sprint-Qualifikation war Alonso durch einen Unfall im SQ1 aufgefallen. Wie so oft in diesem Jahr sah sich der zweimalige Weltmeister dazu gezwungen, den AMR26 über das Limit hinaus zu pushen.

"Selbst in einem normalen Rennen ohne Probleme glaube ich nicht, dass, wenn man sich die Pace der anderen Podestkandidaten anschaut, wir selbst die notwendige Pace gehabt hätten", erklärt Stella nach dem Rennen. Diese Annahme beruht, so der Teamchef, auf "den Runden, die wir gefahren sind, als wir das volle Potenzial ausschöpfen konnten."

Beide McLaren-Piloten waren mit Intermediates in den Grand Prix gestartet. Oscar Piastri bat schon in der Einführungsrunde darum, auf Trockenreifen zu wechseln, doch gingen beide Papaya-Boliden trotzdem mit ihren für leichten Regen gebauten Pneus in den Grand Prix.

Dabei hatte Pirelli schon im Vorfeld davor gewarnt, dass die kalten Temperaturen dem Intermediate nicht gerade helfen würden. Nach wenigen Runden wechselten beide auf Slicks, wobei Piastri kurze Zeit später mit Alexander Albon kollidierte und dessen Rennen beendete. Eine Zeitstrafe von zehn Sekunden war die Folge.

Norris versuchte derweil, sich im Mittelfeld nach vorne zu kämpfen. Aber auch im Trockenen war die Pace des MCL40 nicht berauschend. In Runde 38 musste der amtierende Weltmeister das Rennen aufgrund von Getriebeproblemen aufgeben. Alles in allem war Kanada, trotz der zweiten Position für Norris im Qualifying, ein Wochenende zum Vergessen.

"Hier hatten wir in allen Bereichen Probleme, sei es sportlich, in puncto Zuverlässigkeit oder durch einen Unfall", erklärt Stella nach dem Rennen. "Es gibt viel zu analysieren."

Dementsprechend schwierig war es für McLaren, den Effekt der eigenen Upgrades richtig einzuordnen. Am Freitag hatte das Team seinen neuen Frontflügel durch ein älteres Modell ersetzt. Bis zum Sonntag hatte man das Gefühl, sich innerhalb weniger Zehntel zu Mercedes zu bewegen. Allerdings bereitete vor allem die Temperatur der Vorderreifen dem Team während des Rennens große Sorgen.

"Ich kann nur auf die kalten Temperaturen verweisen", betont Stella. "Ständig haben bei unseren Fahrern die Reifen blockiert oder sie haben sich verbremst. Sie konnten die Vorderreifen nicht zum Arbeiten bringen."

Zwar erwähnt Stella, dass der MCL40 für solch kühle Temperaturen besonders anfällig sei, doch gab es im gesamten Feld Beschwerden über mangelnden Grip oder stehende Vorderräder.

Laut dem Teamchef wäre eine Platzierung in den Punkten nach dem Intermediate-Versuch das Maximum gewesen. Stattdessen steht für McLaren beim Grand Prix von Kanada eine Nullrunde zu Buche. In der Konstrukteurs-WM steht man auf Position drei, 41 Punkte hinter Ferrari. Mercedes ist mit 219 Punkten bereits über 113 Punkte vom Rennstall aus Woking entfernt.

"Nun, sie wollten mich ja dieses Jahr nicht sponsern, also hatte ich keine Wahl", scherzt der Winward-Pilot nach dem Rennen, das er auf Platz zwölf beendete.

"Spaß beiseite, ich war in einer echt schwierigen Kurve Rad an Rad mit Maini. Ich wusste: Wenn ich den Ford nicht überholen kann, dann bin ich tot. Die sind auf der Geraden wirklich schnell, also musste ich etwas versuchen. Ich habe draufgehalten, das war echt ein mutiges Manöver. Vermutlich bin ich mit dem Auto auch ein wenig gehüpft."

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Dabei gibt Gounon zu: "Ich dachte, das wird ein schlimmer Unfall, aber irgendwie konnte ich das Auto retten. Naja, dann war mein Rennen sowieso vorbei."

Nach diesem kleinen Schockmoment meldete Gounon per Funk, dass er sich einen Plattfuß zugezogen habe. Trotzdem fuhr der Mercedes-Werksfahrer weiter und legte keinen Not-Stopp ein.

Das Verhalten von Gounon wurde auch von den Sportkommissaren untersucht. Schließlich zog sich der beinharte Zweikampf zwischen ihm und Maini durch den gesamten ersten Sektor. Gerade ein kleiner Kontakt in der Steilkurve wurde unter die Lupe genommen, doch man kam zu dem Schluss, dass keine eindeutige Schuld nachgewiesen werden konnte. Dementsprechend: No further action.

Der Grund, warum Gounon sich überhaupt mit dem Ford-Piloten duellieren musste, liegt am vermasselten Boxenstopp. Der dauerte 13,8 Sekunden lang, weshalb der in Andorra lebende Franzose ins hintere Mittelfeld zurückgespült wurde. Davor hatte sich Gounon bereits auf Position acht vorgearbeitet.

Durch diesen Zwischenfall kam es nach dem ersten Boxenstopp-Fenster zu einer kurzen Safety-Car-Phase. So hatten Gounon und sein Teamkollege Maro Engel die Chance, wieder zum Feld aufzuschließen. Bizarrerweise hatte auch Engel durch einen Fehler der Winward-Crew wertvolle Sekunden an der Box verloren - bei ihm dauerte der Stopp sogar 14,5 Sekunden lang.

Dennoch konnte sich der Sieger der 24 Stunden vom Nürburgring die Führung in der DTM-Meisterschaft mit einem vierten Platz zurückholen. Maini beendete das Rennen derweil auf dem 16. Platz und erhält damit keine Punkte.

"Wir haben kalte Temperaturen und einen Low-Energy-Kurs. Wenn es hier regnet, dann wird es wirklich kompliziert. Laut Vorhersage rechnet man mit elf oder zwölf Grad Celsius Lufttemperatur. Und falls es regnen sollte, dann wäre die Streckentemperatur durchaus vergleichbar."

Mit diesen Voraussetzungen ist es schwierig, die Pirelli-Pneus in das sagenumwobene Arbeitsfenster zu bekommen. "Mit den Intermediates wird es noch schwieriger, mit den Full-Wets hingegen etwas einfacher", so Berra.

"Die Mischung hat ein kleineres Arbeitsfenster, also denke ich, dass die Vollregenreifen da weniger Probleme haben werden." Dazu betont Berra zudem, dass man die Reifen nicht für solch kalte Temperaturen entworfen hat.

Genauso wie in Miami hat man sich seitens der FIA und Pirelli dazu entschieden, die Temperatur der Heizdecken auf 70 Grad Celsius anzuheben. Für Vollregenreifen liegt dieser Wert bei 40 Grad Celsius. Dabei könnte das Erreichen der richtigen Temperatur laut Berra bis zu fünf Runden dauern.

"Wenn du Temperatur verlierst und keine Möglichkeit findest, eben diese aufzubauen oder erneut aufzubauen, dann hast du ein Problem", so der Ingenieur. "Da bekommst du Probleme und hast keinen Grip. Im Prinzip kannst du [die Intermediates] bei diesen kalten Temperaturen nicht nutzen."

Kurzfristig kann man dieses Problem laut Pirelli nicht lösen. Auch höhere Temperaturen unter den Heizdecken wären nur eine kurzzeitige Hilfe. Dementsprechend skeptisch reagieren Fahrer wie Max Verstappen auf die Situation.

Keine Chance im Regen?

"Wenn die Reifen kalt sind, dann fährt sich das wie auf Eis", so seine Worte. "Vollregenreifen funktionieren etwas besser, aber das war bei meinem Test in Barcelona der Fall. Da kannst du durch die Kurven grundsätzlich mehr Hitze generieren. Das dürfte hier schwierig werden."

Während Barcelona mit seiner Vielzahl an Kurven als herausragende Teststrecke gilt, stellt der Stadtkurs von Montreal eine völlig andere Herausforderung dar. Entweder schießt das Feld durch enge Schikanen oder liefert sich Duelle auf den langen Geraden.

"Ich hoffe einfach, dass das Wetter nicht zu schlecht wird", so Verstappen. "Wenn die Reifen nicht richtig funktionieren, dann sorgt das für viel Chaos. Dabei denke ich, wir haben schon genug zu tun."

Probleme im Regen durch neue Motoren

Hinzukommen Bedenken rund um die neuen Motoren, wie etwa Oscar Piastri betont: "Diese Motoren mögen es nicht, wenn du nicht konstant fährst", so der McLaren-Pilot. "Und im Regen ist es quasi unmöglich, konstant zu sein. Da dürfte es im ganzen Feld Probleme geben, aber wir werden sehen, was wir tun können."

Trotz tausender Ingenieure wisse man nicht, wie genau das Rennen am Sonntag aussehen würde, erklärt der WM-Dritte von 2025.

"Die Autos funktionieren im Regen nicht so, wie sie funktionieren sollten", erläutert Verstappen zu dieser Thematik. "Du hast weniger Anpressdruck und der Hybridmotor ist schwerer zu beherrschen, als ein V8er. Im Regen ist das Ansprechverhalten schlechter, gerade mit der aktuellen Motoren-Formel. Also ja, das wird viel schwieriger."

Das Rennen geht um 22 Uhr deutscher Zeit an den Start. Mit George Russell und Kimi Antonelli stehen einmal mehr beide Mercedes in der ersten Startreihe.

"Wir haben darüber gesprochen und das geklärt", so Antonelli. "Jetzt ist alles gut. Wir haben das analysiert und mit Toto darüber gesprochen. Jetzt ist alles gut."

Russell betont seinerseits: "Wie es Kimi schon gesagt hat, alles ist gut. Wir hatten ein gutes Gespräch und wissen jetzt, was wir zu tun haben und wie wir miteinander auf der Strecke umgehen werden."

"Daran wird sich nichts ändern. denn wir hatten schon immer Respekt voreinander. Wir werden uns nicht gegenseitig vorbeiwinken. Da ist es egal, ob es sich um einen Gegner oder um einen Teamkollegen handelt."

Im Sprint war Antonelli mit seinem Teamkollegen in der ersten Kurve leicht kollidiert. Dementsprechend beschwerte sich der 19-Jährige darüber, dass ihm Russell zu wenig Platz gelassen hätte. Derartige Kommentare am Funk versuchte Teamchef Toto Wolff schnellstmöglich zu unterbinden.

"Wenn die Rollen vertauscht wären, dann hätte ich vermutlich genauso reagiert", resümiert Russell. "Wenn etwas nicht sofort funktioniert und du das Gefühl bekommst, man geht mit dir unfair um, dann denkst du, dass der Andere schuld ist. Das ist völlig normal. Wir sind Racer, wir sind Fighter und wir tragen das Herz auf der Zunge."

"Wir sind einfach in der schwierigen Position. Alles, was wir denken und fühlen, wird direkt weltweit übertragen. Wir bereuen nichts von dem, was wir sagen. Natürlich wünschst du dir vielleicht, du hättest etwas anderes gesagt, aber wir sind hier, um zu kämpfen."

Eben dieser Kampf findet zwischen Russell und Antonelli rund um die Formel-1-Weltmeisterschaft statt. Vor dem Grand Prix von Kanada steht Antonelli an der WM-Spitze, dicht gefolgt von seinem erfahrenen Teamkollegen.

Der Ferrari-Pilot war dem Alpine-Fahrer im Q1 auf dessen schnellen Runde in Kurve acht begegnet. Gegenüber den Stewards betonte Hamilton, dass er zu diesem Zeitpunkt nicht wusste, dass Gasly sich auf einer schnellen Runde befindet.

Trotzdem konnte sich Gasly für Q2 qualifizieren. Dementsprechend gab es keine Strafe für den bislang erfolgreichsten Formel-1-Fahrer der Grand-Prix-Geschichte. Der ehemalige Red-Bull-Pilot muss sich stattdessen mit der Pace von Franco Colapinto beschäftigen

Keine Startplatzstrafen in Montreal

Nach dem Qualifying wurde nicht nur das Verhalten des Ferrari-Piloten untersucht. Auch Lance Stroll und Sergio Perez wurden in das Büro der Stewards gebeten. Startplatzstrafen für den Großen Preis von Kanada gab es allerdings nicht.

Abseits der Szene mit Gasly wusste Hamilton am Samstag zu überzeugen. Schließlich steht der siebenmalige Kanada-Sieger in der Startaufstellung vor seinem Teamkollegen Charles Leclerc. Dasselbe Ergebnis gelang Hamilton schon im Sprint-Qualifying am Freitag: "Es hat da draußen unfassbar viel Spaß gemacht", so seine Worte nach der Session.

Das Sprintrennen an sich war für Hamilton hingegen kein besonders großer Erfolg. Dieses beendete der 105-malige Grand-Prix-Sieger auf dem sechsten Platz, eine Position hinter seinem Teamkollegen.

Dieses Wochenende steht für Hamilton im Zeichen einer anderen Arbeitspraxis. So hat der 41-Jährige am Donnerstag betont, dass er den Simulator im Vorfeld des Kanada-Wochenendes komplett ignoriert hätte. Stattdessen wolle er sich auf sein Gefühl im Auto verlassen. Bislang scheint dieser Plan für das ehemalige Aushängeschild von Mercedes aufgegangen zu sein.

"Wir haben an meinem Auto etwas anderes versucht, so wollte es das Team", erklärt Verstappen gegenüber der niederländischen Presse.

"Es war offensichtlich, dass das nicht so funktionieren würde wie gedacht. Aber manchmal musst du das Team sein Ding machen lassen, um klarzustellen, dass etwas nicht funktioniert. Ich meinte: 'Wenn ihr glaubt, dass das klappt, dann versucht es.' Und offensichtlich hat es nicht funktioniert."

Vor allem mangelnder Topspeed und kalte Vorderreifen waren für den Red-Bull-Piloten im Qualifying ein großes Problem. "Ich habe das schon so oft angesprochen", fährt Verstappen fort. "Aber manchmal musst du sie selbst herausfinden lassen, dass etwas nicht funktioniert."

Dazu sei gesagt, dass Verstappen beim Thema Set-up oft eine Führungsrolle im Team übernimmt. Er selbst betont: "Natürlich hören sie mir oft zu, aber nicht diesmal. Sie waren sich sicher, dass es klappen würde."

Teamkollege Isack Hadjar lag am Samstag nur wenige Hundertstel hinter dem viermaligen Champion. Dasselbe Set-up hatten beide allerdings nicht, wie Verstappen hervorhebt: "Sie wollten das mit mir ausprobieren, das ist schon seit Jahren so", erklärt der 71-malige Grand-Prix-Sieger.

"Als Fahrer kann ich natürlich sagen: 'Lasst das Auto so, wie es ist, das ist schon okay', aber für mich hat es sich vorher nicht gut angefühlt, und das hat sich bislang nicht geändert. Ich bin mit einem Auto nicht einfach zufriedenzustellen. "Ich möchte um den Sieg kämpfen, nicht um Platz sieben."

Für Verstappen bleibt also der Schluss: "Das gesamte Qualifying hat ins Nichts geführt. Ich bleibe da immer recht ruhig, aber hoffentlich verstehen sie jetzt, dass es nicht geht."

Schon am Freitag hatte Red Bull große Probleme mit dem RB22. Verstappen sprach unter anderem davon, dass ihm die Füße durch die Bodenwellen auf der Strecke manchmal von den Pedalen geflogen waren.

Auf die Frage, ob man aus dieser Erfahrung zumindest lernen kann, um diesen Fehler bei kommenden Wochenenden nicht zu wiederholen, antwortet Verstappen: "Ja, das ist ziemlich eindeutig."

Im Sprintrennen konnte sich der Red-Bull-Pilot den siebten Platz sichern, während Hadjar sein Auto mit Motorproblemen abstellen musste. Auch in der WM-Wertung steht Verstappen vor dem Grand Prix in Montreal auf dem siebten Rang.

"Die Steilkurve sieht cool aus, gerade im Vergleich dazu, wie fürchterlich der Rest aussieht", lautet etwa ein Reddit-Kommentar. In einem anderen Post heißt es: "Das ist vermutlich eines der hässlichsten Layouts, das ich je gesehen habe."

Eine weitere Person behauptet unter dem Reddit-Post: "Ich kann wirklich nicht glauben, wie fürchterlich das aussieht."

Im Kontrast dazu stehen vereinzelt andere Äußerungen wie: "Ich freue mich wirklich auf das erste Rennen im September. Die Mischung aus Stadtkurs und permanenter Rennstrecke dürfte sehr interessant werden. Und die Strecke sieht sehr breit aus."

Ein weiterer Kommentar lautet: "Die Strecke ist cool, Leute hassen heutzutage einfach alles."

Gerade die Steilkurve sorgt auf Plattformen wie YouTube für etwas Begeisterung. "Das Banking sieht wirklich gut aus" wäre nur ein Beispiel für die positive Resonanz.

Des Öfteren wird der Madring durch diese Kurve mit dem Dünenkurs von Zandvoort verglichen. Die an der Nordsee gelegene Rennstrecke zeichnet sich schließlich auch durch ihre berühmten Steilkurven aus.

Zugegebenermaßen beschäftigen sich die meisten Kommentare auf der Plattform nicht mit dem Kurs selbst, sondern mit den Präsentationsfähigkeiten des ehemaligen Ferrari-Piloten. Des Weiteren darf die bisherige Aussagekraft solcher Posts infrage gestellt werden.

Dass der Madring sich überhaupt via Social Media präsentieren kann, war zeitweise keine Selbstverständlichkeit. Letztes Jahr gab es schließlich viele Gerüchte rund um Bauverzögerungen. Der Grand Prix von Madrid ist für den 13. September geplant und ist der Abschluss der Europasaison. Spätestens am Rennsonntag werden wir wissen, wie es um den Unterhaltungswert der neuen Piste steht.

"Aber in Kanada hast du wenigstens ein paar Überholmöglichkeiten. Wenn er das bis Monaco nicht in den Griff bekommt, dann könnte er auf der Pole stehen, ohne eine Chance auf den Sieg zu haben. Daran muss er arbeiten."

Der Stadtkurs von Monaco gilt allgemein als einer der Kurse, auf dem Formel-1-Boliden große Probleme haben, erfolgreich zu überholen. Dementsprechend laut war in den vergangenen Jahren die Kritik am Kronjuwel des Grand-Prix-Sports. Trotzdem soll die Formel 1 mindestens bis 2035 im Fürstentum fahren.

Bisher waren die Starts bei beiden Mercedes-Piloten alles andere als berauschend. Trotzdem fällt gerade Antonelli immer wieder dadurch auf, in der ersten Runde zahlreiche Positionen zu verlieren.

Auch in Miami hatte der 19-Jährige mit seinen Starts zu kämpfen, wobei Teamchef Toto Wolff in beiden Fällen von technischen Fehlern des Teams sprach. Dennoch hatte Antonelli am Rennsonntag selbstkritisch betont: "Es ist immer noch nicht akzeptabel."

"Gerade an einem Wochenende wie diesem, wo die Abstände so gering sind, kann das entscheidend für das Rennen sein. Wir müssen gemeinsam mit dem Team daran arbeiten. Gestern im Sprint lief das Prozedere gut, aber das Gripniveau, welches wir erwartet hatten, war nicht da."

Zudem merkte Antonelli an: "Das muss vom Team, aber vor allem von mir kommen. Ich bin da immer noch zu unkonstant, gerade mit der Kupplung. Da fehlen mir die Sicherheit und die Konstanz. Ich fühle mich da immer noch etwas unsicher, also muss sich das verbessern."

"Aber heute ging es schon besser als gestern. Gestern war ich echt frustriert, heute konnte ich dagegen einen kühlen Kopf bewahren. Es war etwas besser, ich konnte weitermachen und mich auf das Rennen konzentrieren."

In der WM-Tabelle führt Antonelli vor seinem Teamkollegen George Russell. Bis dato ist der Italiener der jüngste WM-Leader in der Formel-1-Geschichte.

"Wir haben das Auto während dem gesamten Jahr mit Colin [Chapman] entwickelt", erklärt Fittipaldi. "Wir haben an der Geometrie der Aufhängung gearbeitet, am Abtrieb und an den Flügen."

"Aber es war auf der Strecke immer ein unglaubliches Auto. Ich würde ins Paddock zurückkommen, einen Blick mit ihm teilen und mich mit dann ihm kurzschließen. Es war eine Erweiterung meines Körpers."

Von 1970 bis 1973 fuhr der spätere McLaren-Pilot für den Rennstall von Colin Chapman. Im Lotus 72 gelang es Fittipaldi 1972, die Formel-1-Weltmeisterschaft zu gewinnen. 1974 folgte der zweite WM-Titel im McLaren M23.

Gerade Lotus-Ikone Chapman spielt für den Indy-500-Champion von 1989 und 1993 eine wichtige Rolle: "Colin war ein Genie, und er hatte das richtige Gespür dafür, wie man ein Auto abstimmt", erklärt der 79-Jährige.

"Ich erinnere mich daran, wie er, wenn ich über das Auto sprach, zwei Finger [an seiner Schläfe] platzierte. Dann folgte prompt die richtige Lösung. Es war unglaublich, denn es gab damals ja keine Telemetrie. Es war einfach nur ein Gefühl. Du hast Colin etwas erzählt, er hat sich damit beschäftigt und das Auto verbessert. Es war ein fantastisches Auto."

Den M23, mit dem Fittipaldi vor kurzem in Miami zu sehen war, bezeichnet der zweimalige Champion im Podcast als ein konventionelleres Auto. "Lotus hatte Drehstabfedern, mit denen man nur schwer den richtigen Winkel treffen konnte", erklärt Fittipaldi.

"Wir haben die ganze Zeit daran gearbeitet. Bei McLaren war das Auto konventioneller, dafür hatten wir aber drei verschiedene Radstände. Wir hatten einen langen Radstand, einen mittleren Radstand und einen kurzen Radstand für kurze Strecken wie Monaco."

"Es gab noch ein gutes Beispiel für die Logistik von McLaren. Wir konnten die Gewichtsverteilung so anpassen, dass wir auf kurzen Strecken mit mehr Gewicht auf der Vorderachse gefahren sind. Wir hatten von Strecke zu Strecke mehr Vorbereitung, um den M23 auf verschiedene Kurse und Eigenschaften anzupassen, vor allem im Vergleich zu Lotus. Das lag an Alastair Caldwell und Gordon Coppuck."

Am Ende stehen für den Paulista 14 Siege in der Formel-1-Weltmeisterschaft zu Buche. Nach seinem Stint bei McLaren folgten fünf mehr oder weniger erfolgreiche Jahre mit einem eigens aufgebauten Rennstall. Später sollten weitere Erfolge in der CART-Serie folgen.

"Wir hatten etwas Pech im Qualifying, wodurch ich hinten starten musste", erklärt der Red-Bull-Pilot. "Hinzu kam eine kleine Strafe, da wir etwas am Auto geändert hatten, wovon ich nichts wusste. Dadurch standen wir noch weiter hinten."

Trotzdem gelang es dem Weltmeister von 2024, sich im Regenchaos Stück für Stück durch das Feld zu pflügen: "Ich mag Regenrennen", fährt Verstappen fort. "Gerade in Interlagos sind Regenrennen wirklich chaotisch. Aber ich wusste, dass ich mich nach vorne kämpfen musste, um den Titel zu gewinnen."

Später wurde der Grand Prix mit einer roten Flagge unterbrochen. Strategisch konnte Verstappen von dieser Pause durchaus profitieren: "Dadurch hatten wir die Möglichkeit, das Rennen zu gewinnen", erläutert der Champion. "Das war sicherlich eines meiner besten Rennen, insbesondere deswegen, da der Sieg für die Meisterschaft notwendig war. Das sind sehr gute Erinnerungen."

Während die Konkurrenz in Form von Lando Norris patzte, konnte sich Verstappen im strömenden Regen von São Paulo wichtige Punkte im WM-Kampf sichern. Diese Vorentscheidung ermöglichte es dem Niederländer, den Titel beim darauffolgenden Grand Prix von Las Vegas zu gewinnen.

Die Regenkünste des Langstrecken-Enthusiasten waren bereits vor seiner Karriere im Grand-Prix-Sport bekannt. So war es ein heute legendäres Formel-3-Rennen am Norisring, welches Helmut Marko letztlich davon überzeugt hatte, den jungen Piloten ins Toro-Rosso-Cockpit für 2015 zu setzen.

Der damals 16-Jährige fuhr in der Formel-3-Euroserie seine erste Saison im Monopostosport und duellierte sich mit heute bekannten Namen wie Esteban Ocon, Lucas Auer oder Tom Blomqvist. Hinzukommt der Große Preis von Brasilien 2016, bei dem Verstappen mit herausragender Car-Control und einem Podestplatz im verregneten São Paulo brillierte.

"Le Mans wäre da ein Beispiel. McLaren nimmt [am Rennen] teil, also vielleicht geht da in Zukunft etwas. Aber ich weiß es nicht. Ich bin immer noch jung, also habe ich noch nicht über alles nachgedacht. Hoffentlich habe ich irgendwann Kinder, die selbst in den Motorsport einsteigen. Dann könnte ich das alles nochmal erleben."

McLaren wird 2027 mit einem Hypercar an den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen. Der Hersteller gehört damit zu einer Vielzahl von Konzernen, die sich in den letzten Jahren an der Königsklasse des Langstreckensports beteiligt haben. Auch Ford plant derzeit einen Hypercar-Auftritt beim Klassiker an der Sarthe.

Derzeit sorgt vor allem Max Verstappen durch seinen Ausflug in die Welt der Langstrecke für Furore. Allerdings hat Norris in seiner Rennsportkarriere bereits an den 24 Stunden von Daytona teilgenommen. Damals war der Brite gemeinsam mit Phil Hanson und Fernando Alonso auf einem LMP2-Auto gesetzt und wusste mit seinem Speed zu überzeugen.

Schon beim Grand Prix von Aserbaidschan 2025 hatte Norris bestätigt, dass ihn die Herausforderung Le Mans reizen würde. Zudem hat Teamchef Zack Brown schon angedeutet, dass ein Auftritt von Norris oder Oscar Piastri keineswegs undenkbar wäre. "Ich habe mit Lando und Oscar darüber gesprochen", so seine Worte auf WEC TV im Vorjahr.

"Beide meinten, sie hätten großes Interesse daran, in Le Mans zu fahren. Ist das nicht cool? Ich denke, diese Zusammenkunft aller Motorsportarten ist fantastisch."

Mit Crossover-Projekten kennt man sich bei McLaren aus. Fernando Alonso nutzte mehrmals die Chance, an den 500 Meilen von Indianapolis teilzunehmen. Den Versuch eines Kyle Larson, das Indy 500 und das Coke 600 am selben Tag zu bestreiten, hat der Konzern in den vergangenen Jahren unterstützt.

Ob ein Le-Mans-Intermezzo der aktuellen Formel-1-Piloten logistisch möglich sein wird, ist eine andere Frage. Der Kalender der Grand-Prix-Saison 2027 ist bislang nicht bekannt.

"Ich denke, Bono hat einen großen Anteil daran", so der CART-Champion von 1999 im BBC-Podcast "Chequered Flag". "Bono hat mit Lewis so viel erreicht, und ich glaube, er formt Kimi mit seiner Arbeit."

Des Weiteren betont Montoya: "Kimi hat ein sehr gutes Aggressionsniveau und ist zielstrebig. Wenn du ihn dir im Qualifying anschaust, dann nutzt er die komplette Strecke aus, insbesondere im Vergleich zu den anderen."

Russell konnte beim Grand Prix von Miami nicht mit Antonelli mithalten. Dabei half ihm kurz vor Schluss des Rennens eine Anpassung am Set-up. So entschloss sich der Brite, die letzten Runden als Testfahrt zu nutzen und sein Differenzial sowie die Bremsbalance an die Settings des Italieners anzupassen.

"Irgendwann musst du das versuchen", merkt Montoya zum Thema Set-up an. "Völlig egal, ob du dich damit wohlfühlst oder nicht. Du musst halt eine Runde damit fahren und schauen, ob du damit arbeiten kannst."

Ähnlich hatte sich Sky-Experte Timo Glock schon direkt nach dem Rennen geäußert. Der Umstand, dass man bei Russell erst kurz vor Rennende diesen Versuch gestartet hatte, war für den DTM-Piloten unverständlich.

Antonelli konnte nicht nur in Miami, sondern auch bei den vorherigen Wochenenden in China und Japan überzeugen. Insgesamt stehen drei Saisonsiege auf dem Konto des Mercedes-Piloten.

Peter Bonnington ist bei Mercedes kein neues Gesicht. Schon für Michael Schumacher fungierte "Bono" bei Mercedes als Renningenieur und war später die rechte Hand eines Lewis Hamilton. Zudem hat der heute 51-Jährige in der Formel 1 schon für Jordan, Honda oder Brawn GP gearbeitet.

Mitch Evans (Jaguar) gelang ein vierter Platz, während Edoardo Mortara (Mahindra) auf Position fünf gewertet wurde. Ohne seine Zeitstrafe von zehn Sekunden wäre der Schweizer auf dem Podest gestanden. Position sechs ging an Jake Dennis (Andretti).

Nico Müller (Porsche) konnte sich nach einem enttäuschenden Qualifying auf die siebte Position schieben, gefolgt von Joel Eriksson (Envision), dem Samstagssieger Nyck de Vries (Mahindra) und Lucas di Grassi (Lola).

Im Vergleich zum Vortag war das Rennen eine Runde kürzer. Zudem gab es nicht die am Samstag vorhandene Möglichkeit, den sogenannten Pit-Boost einzusetzen. Dafür standen den Piloten zwei "Attack Mode"-Phasen zur Verfügung, während man am Samstag nur eine nutzen konnte.

Chaos auf dem Stadtkurs

In der ersten Runde wurde da Costa von Mortara in der Hafenschikane umgedreht. Polesitter Dan Ticktum (Cupra) verlor kurze Zeit später seine Führung an den Mahindra-Piloten, der via Funk die Anweisung erhielt, mehr Energie zu sparen. Dementsprechend dicht lagen die Top 10 in den ersten Runden beisammen.

In Runde fünf folgte für Mortara die Zeitstrafe von zehn Sekunden. Derweil konnte sich Müller dank aktiviertem Attack Mode aus dem Mittelfeld an die erste Position kämpfen. Norman Nato (Nissan) sah sich wenig später dazu gezwungen, seinen Boliden in der Box abzustellen.

Grund dafür war eine Kollision mit Taylor Barnard (DS Penske) in der letzten Kurve. Für diesen Vorfall erhielt Barnard eine Zeitstrafe von zehn Sekunden.

Runde für Runde wurde durch die ersten "Attack Mode"-Phasen vor allem im Mittelfeld hart gefightet. Des Weiteren war Evans in der Lage, sich in Richtung Casino an Mortara vorbeizuschieben. Auch gegen den Porsche-Piloten Müller konnte sich der WM-Leader durchsetzen und die Führung übernehmen.

In Runde 14 gelang Drugovich ein kleines Meisterstück, als der Formel-2-Meister von 2022 Mortara und Müller mit einem Manöver nach der ersten Kurve überholen konnte. Dessen Platz auf dem Podium war aber nur von kurzer Dauer, da Mortara und Ticktum wenige Runden später am Brasilianer vorbeigehen konnten.

Maximilian Günther (DS Penske) fing sich währenddessen eine Fünf-Sekunden-Strafe ein. Grund dafür war eine Kollision mit Sebastien Buemi (Envision) in der Fairmont-Haarnadel. Müller fiel Runde um Runde zurück ins Mittelfeld, bis der Porsche-Pilot in Runde 17 in der Rascasse patzte. Vorne wechselte die Führung zwischen Mortara, Ticktum oder Evans hin und her.

In der Rascasse sorgten Josep Maria Martí (Cupra) und Nick Cassidy (Citroen) durch die nächste Kollision für die erste Full-Course-Yellow-Phase des Rennens. Infolge der Gelbphase lag da Costa in Führung, gefolgt von Mortara, Drugovich und Rowland.

In Runde 23 gingen Mortara und der plötzlich vorne mitspielende Rowland am Jaguar-Piloten vorbei, wodurch sich der Weltmeister von 2024/25 die Führung sichern konnte. Dieser hatte im Laufe des Rennens genug Energie gespart, um zu einem erfolgreichen Schlussprint anzusetzen.

Polesitter Ticktum musste hingegen eine Zeitstrafe von fünf Sekunden akzeptieren. Der Cupra-Pilot war während der Full-Course-Yellow-Phase zu schnell gefahren und reagierte am Funk äußerst wütend.

Kurz vor Schluss stand Barnard mit seinem DS-Penske in der Barriere, wodurch es zur zweiten Full-Course-Yellow-Phase kam. Am Endresultat änderte dieser Zwischenfall aber nichts mehr.

Der Punkt für die schnellste Rennrunde in den Top 10 ging ebenfalls an Rowland. Somit liegt der Weltmeister im aktuellen Klassement auf Platz zwei. Dennoch bleibt Evans mit 128 Punkten Spitzenreiter in der WM-Wertung.

Schon der Start hatte durch eine Kollision zwischen Brad Binder und Fabio Di Giannantonio für Aufsehen gesorgt. Während Acosta das Rennen von der Poleposition anführen konnte, lag Marquez zu Beginn des Sprints hinter dem Honda-Piloten Johann Zarco.

Doch schon kurze Zeit später gelang es Marquez, sich auf der Start-Ziel-Geraden am Franzosen vorbeizuschieben. Bereits in Runde drei folgte der erste Angriff des Ducati-Piloten auf Acosta auf der Außenbahn in Richtung Kurve eins.

In Runde vier gelang dem 30-Jährigen ein Manöver gegen den Polesitter, diesmal auf der Innenbahn.

Rückwärtsgang bei Acosta

Zeitweise konnte sich sogar Raul Fernandez auf seiner Aprilia an Acosta vorbeischieben. Aber kurz vor Schluss fing der KTM-Pilot an, die entstandene Lücke zu Fernandez und Marquez wieder zu schließen. In Runde neun schob sich Acosta dementsprechend wieder am Trackhouse-Piloten vorbei. Die waghalsige Aufholjagd des Spaniers blieb vor heimischem Publikum dennoch unbelohnt.

Manche fühlten sich beim Finish an das legendäre Duell zwischen Valentino Rossi und Jorge Lorenzo erinnert. Der Doctor war 2009 in der letzten Kurve an einem Widersacher vorbeigangen und sorgte für eine der spektakulärsten Szenen der MotoGP-Geschichte. Ein solches Manöver war für Acosta jedoch nicht möglich:

"Ich war zu weit entfernt", so seine Worte nach dem Sprint. "Ich hätte überlegt, es in Kurve zehn zu probieren, aber da war ich schon zu weit weg. Ich hatte im letzten Sektor schon das gesamte Wochenende lang Probleme, da hätte sich nichts geändert."

Auf die Frage, ob Marquez den Spanier hinter sich hatte kommen sehen, lautet die Antwort des Ducati-Piloten: "Zwei oder drei Runden vor Schluss höre ich da ein Bike hinter mir, also versuche ich, so spät wie möglich zu bremsen, die Tür zuzumachen, all solche Dinge eben.&quot

"Ich habe nicht einmal geschaut, wie groß die Lücke in der letzten Runde war. Ich habe einfach mein Bestes gegeben. Aber er war sehr nah dran. Zudem hatte ich Probleme mit dem Vorderrad, deswegen konnte er mich so leicht einholen."

Des Weiteren erklärt Marquez, wo KTM im Vergleich zu seiner Ducati Zeit gewinnen konnte: "Sie sind beim Bremsen wirklich stark. Klar, am Anfang haben sie auf dem Hinterreifen wenig Grip, aber später können sie die Pace wirklich gut mitgehen, da ihre Reifen dann nicht abfallen."

"Das haben wir bei Pedro schon beim letzten GP des Vorjahres gesehen. Er war bei langen Rennen wirklich schnell, also macht man da interessante Fortschritte."

Wieso genau KTM an diesem Wochenende mithalten kann, weiß Acosta selbst nicht ganz genau: "Ich glaube, die Strecke passt einfach zu uns", so der Spanier.

"Es gibt hier eine wirklich lange Gerade und unser Motor ist eigentlich völlig in Ordnung. Dazu hilft das Gripniveau der Strecke, denn auf Kursen, die viel Grip liefern, können wir kaum mit anderen Marken mithalten. Hier ist das wohl etwas anders."

Auf die Frage, ob man morgen im Grand Prix noch einen Schritt weiter gehen kann, antwortet Acosta: "Vielleicht? Dieses Jahr fahre ich endlich den gleichen Reifen, wie alle anderen auch. Morgen sollte es keine Überraschungen mit dem Grip geben. Aber am Ende bleibt das fraglich. Heute waren wir schnell, aber wie es morgen aussieht, wer weiß das schon?"

Zwar kam Ticktum zumindest auf dem dritten Platz ins Ziel, doch fing sich der Brite durch eine Kollision mit Antonio Felix da Costa (Jaguar) eine Zeitstrafe von 33 Sekunden ein.

Teamkollege Josep Maria Martí (Cupra) kam somit auf den dritte Platz, gefolgt von Felipe Drugovich (Andretti) auf Platz vier und Sebastien Buemi (Envision) auf Rang fünf.

Joel Eriksson (Envision) fuhr auf Position sechs ins Ziel, gefolgt von Taylor Barnard (Penske) auf dem siebten Platz.

Maximilian Günther (Penske) fuhr auf Rang acht über die Ziellinie, wurde nach dem Rennen aber mit einer Zeitstrafe von fünf Sekunden aus den Top 10 gekegelt. Grund dafür war eine Kollision mit dem Porsche von Nico Müller. Dieser wurde somit auf Position acht gewertet, gefolgt Lucas di Grassi (Lola) auf dem neunten und Nick Cassidy (Citroen) auf dem zehnten Platz.

Für Ticktum blieb am Ende trotz seiner Pole am Samstagmorgen nur Rang zwölf. Die schnellste Rennrunde und der dafür vergebene WM-Punkt ging nach der Strafe für Günther an Evans.

Trotz zahlreicher Duelle in der ersten Runde kam es weder zu groben Kollisionen noch zu nennenswerten Positionsverschiebungen. Einzig die Meldung eines Reifenschadens bei Mitch Evans sorgte kurz für Aufsehen, wobei der Jaguar-Pilot fernab seiner Beschwerde am Funk auf der Strecke blieb und seinen vierten Platz halten konnte.

Chaos in den Straßen von Monaco

Bereits in Runde 4 folgte das typische Monaco-Chaos: Jake Dennis (Andretti) und Nick Cassidy kollidierten am Ausgang des Tunnels und sorgten für die einzige Safety-Car-Phase des Tages. Das Rennen für den Andretti-Piloten Dennis war somit vorzeitig beendet. Cassidy sollte später eine Strafe von zehn Sekunden für den Boxenstopp erhalten.

Nach dem Restart in Runde 6 erhielt Norman Nato eine Drive-Through-Penalty aufgrund eines fehlerhaften Reifendrucks. Bis zu den Pitstops blieb das Feld hinter Ticktum dicht beisammen, inklusive einer Vielzahl von Duellen rund um den ikonischen Stadtkurs. Für das Samstagsrennen war ein Pit-Boost von 50kW vorgesehen.

In Runde 13 wurde der Meisterschaftsführende Pascal Wehrlein (Porsche) plötzlich nach hinten durchgereicht. Teamkollege Nico Müller (Porsche) hatte den Weltmeister von 2024 am Hinterrad getroffen, wodurch Wehrlein einen unplanmäßigen Boxenstopp einlegen musste. Müller setzte sein Rennen hingegen mit lädierter Nase fort. Eine Runde später musste Oliver Rowland (Nissan) mit einem Plattfuß an die Box.

Infolge der Stopps gingen de Vries und Evans an Ticktum vorbei, während sich da Costa dank Attack Mode zuvor am Briten vorbeischieben konnte. In Runde 20 überholte de Vries den Jaguar-Piloten, dicht gefolgt von Evans. Derweil erhielt Jéan-Eric Vergne (Citroen) aufgrund einer Kollision mit Nico Müller eine Zeitstrafe von fünf Sekunden.

Kurz vor Schluss kollidierte da Costa am Ausgang des Tunnels mit Ticktum und schlug als Folge dessen in die Leitplanke ein. Nach einer Full-Course-Yellow-Phase wurde das Rennen unter grün zu Ende gefahren.

Für den ehemaligen Formel-1-Piloten de Vries ist es der erste Saisonsieg. In der Meisterschaftswertung liegt der Niederländer nun auf dem elften Platz. An der Spitze des Feldes steht nun Mitch Evans mit 116 Punkten.

Das zweite Rennen beim Double-Header findet am Sonntag (17. Mai) statt, Start ist um 15:05 Uhr.

"In der Formel 1 habe ich 300 Grand-Prix-Rennen bestritten, und konnte davon 15 gewinnen", so der Weltmeister von 2009. "Das bedeutet: Ich habe 285 Rennen verloren."

Solche Quoten sind kein Vergleich zu den Seriensiegen, mit denen die Verstappens, Leclercs oder Hamiltons vom Kartsport an aufwachsen.

Die höchste Quote an Siegen in der Formel-1-Geschichte kann Juan Manuel Fangio vorweisen. Schließlich ist es dem fünfmaligen Champion gelungen, rund 47 Prozent seiner Rennteilnahmen an der Formel-1-Weltmeisterschaft zu gewinnen.

Im Podcast schildert Button, dass nicht zuletzt die gelassene Natur eines Ross Brawn ihm immens geholfen hat: "Ich glaube, seine ruhige Art war an schlechten Tagen wirklich wichtig", so der ehemalige Brawn-Pilot.

"Ich glaube, niemand kann dich zu einem besseren Rennfahrer machen. Es liegt allein an dir, deine Dämonen zu besiegen. Leute können zuhören, und ich glaube, dann musst du das als Chef auch tun. Höre deinem Fahrer zu, aber sei nicht zu rechthaberisch."

Der WM-Titel des Briten ist ein Paradebeispiel für die psychischen Stolperfallen der Formel 1. Sechs der ersten sieben Saisonrennen gingen an Button, während die zweite Saisonhälfte fast zum Fiasko verkam. Ständige

Spekulationen darüber, ob der spätere McLaren-Fahrer dem Druck wirklich gewachsen sei, machten die Situation für Button nicht einfacher. Dennoch ging die Krone 2009 am Ende an den heutigen Sky-Experten.

"Am Ende geht es darum, dass du mehr verlierst, als du gewinnst. Ich habe letztes Jahr mit Roger Federer über Sport und die mentale Belastung darin gesprochen. Er sagte zu mir: 'Nun, du würdest ja meinen, ich bin der erfolgreichste Tennisspieler aller Zeiten. Aber ich habe 75 Prozent meiner Matches verloren, und das ist eine wirklich gute Quote.'"

Dieselbe Regel gilt auch, wie Button betont, für den siebenmaligen Champion bei Ferrari: "Was Lewis Hamilton geleistet hat, ist außergewöhnlich, aber er hat trotzdem mehr verloren als gewonnen. Und deswegen ist es in jedem Sport, in dem du mehr verlierst als gewinnst, mental verdammt schwierig."

Übrigens ist die Schätzung des Briten nicht ganz richtig. Statt 300 ist Button in seiner Karriere 309 Rennen in der Formel 1 gefahren. Dementsprechend hat er nicht 285 Rennen verloren, sondern 294.

Sage und schreibe elf Updates hatte man in Florida mitgebracht. Trotzdem war nicht nur die Pace der Mercedes, sondern auch die Speed der McLaren zu stark für die roten Boliden.

"Sowas startet eine Negativspirale, die man erstmal [verstehen] muss", so Smedley im Gespräch mit Otmar Szafnauer. "Was hast du an den Start gebracht? Was hat funktioniert? Was nicht?"

"Wenn Windkanal und Simulation nicht mit dem korrelieren, was auf der Strecke passiert, musst du den Prozess wieder umdrehen. Das stoppt jegliche Entwicklung im Windkanal."

Dem fügt Szafnauer hinzu: "Da passieren zwei Dinge: Du hast nur begrenzte Ressourcen, und jetzt musst du prüfen, ob diese Ressourcen richtig korrelieren, wenn das Auto nicht schneller wird. Und der Grund, warum du das machen musst, liegt darin, dass, wenn diese Korrelation nicht stimmt, die Entwicklung deines Autos zum Glücksspiel verkommt, richtg?"

"Wenn das wirklich ihr Problem ist, dann müssen sie das an allererster Stelle lösen. Aber einige Ingenieure, die sich normalerweise mit der On-Track-Performance beschäftigen würden, schauen jetzt auf Probleme mit der Korrelation."

Aero-Abteilungen bei verschiedenen Teams

Szafnauer fährt fort: "Verschiedene Teams haben verschiedene Einteilungen. Als ich bei [Aston Martin] war, hatten wir eine große APG-Gruppe, ein Team für aerodynamische Performance. Die Leute würden sich hauptsächlich mit Korrelation beschäftigen, aber nicht so sehr mit der Entwicklung."

"Bei Alpine hatten wir davon drei Stück. Ich dachte damals, das ist eigentlich nicht genug. Wenn deine Korrelation stimmt, dann ist das kein Problem. Aber wenn du aufwachst, deine Korrelation nicht stimmt und du nur drei Leute im APG-Team hast, dann wird es schwierig."

"Dann passiert das, was ich gerade geschildert habe: Dein Aerodynamiker muss sich mit der Korrelation beschäftigen, und nicht damit, wie man das Auto schneller machen kann. Das ist ein Problem."

In der Konstrukteurs-WM liegt Ferrari momentan auf Position zwei, dicht gefolgt von McLaren. Zwar liegt Charles Leclerc in der Fahrer-WM auf Position drei, gilt zurzeit aber nicht als realistischer Titelkandidat.

Zuvor hatte Somerville bei der FIA als Chef der Aerodynamik-Abteilung gearbeitet. Seine Rolle bei Alpine lautet "Stellvertretender Technischer Direktor". Technischer Direktor bleibt dabei weiterhin David Sanchez.

Unser Schwesterportal Motorsport.com hatte bereits im November des vergangenen Jahres über den Deal zwischen Somerville und Alpine berichtet. Dazu sei gesagt, dass Somerville auch abseits seiner Zeit bei der FIA kein unbeschriebenes Blatt in der Formel 1 ist.

Zuvor hatte der Aerodynamiker schließlich schon bei Williams, Toyota und Lotus gearbeitet. Beim Motorsport-Weltverband war Somerville unter anderem dafür verantwortlich, die aktuellen Regeln auf die Beine zu stellen.

"Ich war einige Jahre nicht mehr Teil eines kompetitiven Motorsportteams", so Somerville in der offiziellen Pressemitteilung. "Ich freue mich auf die Möglichkeit, wieder mitten ins Geschehen einzutauchen, Millisekunden zu jagen, mit unseren Konkurrenten um Punkte zu kämpfen und hoffentlich ein paar Pokale zu gewinnen."

Bei Alpine wird Somerville mit ein paar alten Weggefährten konfrontiert. Mit Managing Director Steve Nielsen hatte der Aerodynamiker etwa schon bei der FIA und im Management der Formel 1 zusammengearbeitet. Nach seinem Stint bei Toyota war Somerville in den frühen 2010ern zeitweise im Team Enstone präsent.

Bei Williams hat der 57-Jährige nicht nur an so manchen Formel-1-Boliden geschraubt. So trägt etwa der Le-Mans-Sieger von 1999, der BMW V12 LMR, die Handschrift des Briten. Tourenwagen-Fans können so manche Eigenschaften des legendären Volvo 850 aus der BTCC beim Aerodynamiker verorten.

Alpine steht in der Konstrukteurs-WM aktuell auf dem fünften Rang. Mit 23 Punkten auf dem Konto hat man damit bereits mehr Zähler gesammelt als in der gesamten Saison 2025.

"Wir würden es bedauern, ihn gehen zu sehen, aber das würde an unserem Einsatz in [der Formel 1] nichts ändern", so seine Worte in einem Interview mit unserem Schwesterportal Motorsport.com.

Abseits der Diskussionen rund um Verstappen hatte Red Bull zuletzt mit der Performance des RB22 zu kämpfen. Trotzdem beteuert Rushbrook die Stärke des Teams:

"Ich denke, Red Bull hat in seiner Geschichte oft gezeigt, wozu das Team in der Lage ist", erklärt der Motorsportchef. "Nehmen wir das letzte Jahr als Beispiel. Alle hatten das Team in der Meisterschaft schon abgeschrieben, und schaut euch an, wie nah man am Ende dem Titel war. Das hat wieder gezeigt, wozu man imstande ist."

"[Aktuell] ist es genauso. Viele sagen, dass Red Bull zurückliegt. Natürlich haben wir das bislang so auf der Strecke gesehen, aber das entmutigt uns nicht. Tatsächlich motiviert uns das allesamt, denn Red Bull und Ford wollen vorne angreifen."

Während die Zukunft eines Max Verstappen in den Sternen steht, ist der Abgang von Gianpiero Lambiase bereits fix. Doch auch der stetige Abgang bekannter Größen wie Lambiase, Newey oder Wheatley scheint Rushbrook nicht zu beeindrucken.

Red Bull als richtiger Partner für Ford

"[Red Bull] hat die richtigen Leute, die richtige Kultur", erklärt der Motorsportchef. "Natürlich sorgen Personalveränderungen in den Medien für viel Spektakel, aber das ist halt Teil des Sports. Natürlich wollten wir nicht unbedingt, dass die Leute gehen, aber so ist das manchmal."

"Klar macht man sich irgendwo immer Sorgen, wenn Leute gehen. Wieso verlassen sie das Team? Was bedeutet das für das Team?"

"Es ist also nicht so, als sei das nicht wichtig, aber du kannst auf solche Dinge reagieren, wie auf alles andere im Racing oder im Leben halt auch. Wenn Dinge passieren, dann kommt es darauf an, wie du darauf reagierst und dass du stark bleibst."

Red Bull Ford ohne Verstappen?

Zum Thema Max Verstappen und dem aktuellen Reglement erläutert Rushbrook: "Ich verstehe die Perspektive der Fahrer und von Max komplett. Die Fahrer sitzen im Auto und müssen mit der Technologie und ihrem Einfluss auf das Racing umgehen."

"Aber wir haben gesehen, dass man im Sport bereit ist, über solche Probleme intern zu sprechen und dementsprechend zu reagieren. Solange der Sport bereit ist, genau das zu tun und gemeinsam nach Lösungen zu suchen, werden alle wieder zufrieden sein und dem Sport erhalten bleiben."

"Niemand will, dass Max oder irgendein anderer Fahrer die Formel 1 verlässt, denn sie sind Teil der Persönlichkeit des Sports. Wir wollen sie zufrieden sehen, engagiert und erfreut am Racing. Das sorgt bei den Fans für noch mehr Begeisterung."

Dennoch hebt Rushbrook hervor: "Wir sind in die Formel 1 gekommen, um Teil der Formel 1 zu sein. Und wir haben uns für Red Bull wegen der Teamkultur entschieden, nicht wegen einer einzelnen Person."

"Und erneut, wir lieben Max, wir lieben es, dass er in einem von Ford angetriebenen Red Bull fährt. Wir würden es bedauern, ihn gehen zu sehen, aber das würde an unserem Einsatz in [der Formel 1] nichts ändern."

Vielleicht kann man den Langstrecken-Fan mit anderen Projekten begeistern. Denkbar wäre etwa ein Einsatz bei den 24 Stunden von Le Mans im Ford-Hypercar. Derweil wird Lambiase noch bis Ende 2027 Teil der Red-Bull-Familie sein.

"Ich weiß nicht, was es war, aber im ersten Jahr fühlte sich Miami mehr wie eine Show an, so ähnlich wie Las Vegas im ersten Jahr."

Dennoch betont Albon: "Aber mit der Zeit hat man die Struktur verbessert und die Teams haben sich auch an Miami gewöhnt. Inzwischen macht es echt Spaß, mir gefällt es. Und tatsächlich könnten ich und [meine Partnerin] uns vorstellen, dort zu wohnen."

Selbstverständlich dürfte auch das Ergebnis beim vergangenen Miami-Wochenende der Stimmung geholfen haben. Schließlich konnten beide Williams-Piloten am Rennsonntag in die Punkte fahren. Dazu sei gesagt, dass das YouTube-Video vor dem Grand Prix veröffentlicht wurde.

Vielen dürfte nicht zuletzt das spektakuläre Duell zwischen Carlos Sainz und Max Verstappen im Kopf geblieben sein. Teamchef James Vowles rechnet trotz der Leistung seiner Fahrer noch nicht mit der großen Trendwende, zumindest nicht vor der Sommerpause.

Auf YouTube hat Albon zudem über die Entwicklung der Formel 1 in den USA gesprochen. "Es ist fantastisch", so die Meinung des 30-Jährigen. "Es hat sich so sehr verändert. Weißt du, alle sind so immens freundlich. Ich glaube, Amerikaner haben ein sehr positives Auftreten."

Dieses Jahr wird die Formel 1 noch zweimal in den USA zu sehen sein. Einerseits steht, wie seit 2012 fast ausnahmslos üblich, der Große Preis von Amerika in Austin auf dem Programm.

Außerdem ist kurz vor dem Ende der Saison der Große Preis von Las Vegas geplant, das neueste Prunkstück von Liberty Media. In Nordamerika ist der Grand-Prix-Sport des Weiteren durch die Rennen in Kanada und Mexiko vertreten.

Miami ist seit dem Jahr 2022 im Kalender vertreten und wird, so der aktuelle Plan, bis 2041 in der Formel 1 zu sehen sein. Daher ist unter anderem der Ausbau des Paddock Clubs vorgesehen.

"Es war so wie früher", erklärt Fittipaldi. "Das Cockpit, die Position des Lenkrads, die Pedale. Ich hätte nie gedacht, dass ich eines Tages den M23 auf den Straßen von Miami fahren würde, und es war ein fantastisches Gefühl, mit all den Champions und Weltmeistern der McLaren-Geschichte vor Ort."

McLaren feierte in Miami seinen 1000. Grand Prix in der Formel 1. Dementsprechend hatte man im Vorfeld des Wochenendes eine Vielzahl ikonischer Boliden präsentiert, unter anderem den Weltmeister-McLaren von Lewis Hamilton aus der Saison 2008. Der M23 hingegen war der erste Monoposto, mit dem sich das Team aus Woking einen Titel sichern konnte.

"Es fühlt sich extrem gut an", fährt Fittipaldi fort. "Das Gewicht ist auch beeindruckend, 550 Kilogramm bei über 400 PS. Das bedeutet fast ein Kilogramm pro Pferdestärke. Ich hatte so oft durchdrehende Räder, das war den heutigen Formel-1-Autos gar nicht so unähnlich."

"Jetzt ist das Verhältnis von Leistung zu Gewicht recht ähnlich. Die Beschleunigung war sehr beeindruckend, aber wir hatten fast keinen Grip. Vor Ort waren viele Fans und McLaren hat ein tolles Event organisiert, typisch für Zak Brown."

Abschließend resümiert der Weltmeister von 1974: "Als ich zu McLaren kam, war ich extrem motiviert. Damals waren wir rund dreißig Leute im Team, mitsamt Teddy Mayer und Teammanager Alastair Caldwell. Wir haben versucht, die Weltmeisterschaft zu gewinnen. McLaren war kurz davor, eines der besten Teams zu werden, also habe ich mich für McLaren entschieden."

Schon 1972 konnte Fittipaldi sich einen Titel sichern, damals an Bord des Lotus 72D. Später folgte ein Titel in der CART-Serie und der Gewinn der 500 Meilen von Indianapolis. Über seinen Versuch, ein eigenes Grand-Prix-Team auf die Beine zu stellen, hüllt man gerne den Mantel des Schweigens.

"Ich weiß, woran wir bis zur Pause im August arbeiten", erklärt Vowles. "Am Ende sollte uns all das in eine Position bringen, in der wir jedes Wochenende Punkte holen."

"Bis dahin sollten wir uns dem perfekten Wochenende, also einem Punkteergebnis, Stück für Stück nähern. Dabei sind wir nicht das fünftbeste Team, denn aktuell ist das Alpine. Wir müssen da noch ein paar Zehntel finden."

Doppelte Punkte in Miami

In Miami konnten beide Williams erstmals in die Punkte fahren. Nach der Zwangspause hatte das Team ein paar Upgrades mitgebracht, wodurch der FW48 unter anderem etwas leichter sein dürfte. Explizit hatte man einen neuen Unterboden, ein paar aerodynamische Upgrades und neue Verkleidung für die Hinterradaufhängung vorbereitet. In der Konstrukteurs-WM liegt der Rennstall bislang auf dem achten Platz.

Nach der Sommerpause soll der FW48, so zumindest der Plan, zehn Kilogramm unter dem Mindestgewicht liegen. Bislang galt der Bolide als eines der Schwergewichte im Feld.

Schon seit Saisonbeginn strauchelt das Team dementsprechend in puncto Pace und konnte, abseits vom Rennwochenende in Miami, nur beim Grand Prix von China punkten. Hier hatte sich Carlos Sainz einen neunten Platz geschnappt.

Lange Durststrecke für Williams

Zuletzt hatte Williams beim Großen Preis von Monaco 2025 mit beiden Boliden im Hauptrennen gepunktet. Durchaus überraschend, wenn man an den fünften Platz in der Konstrukteurs-WM des Vorjahres denkt.

Doch während Alexander Albon Rennen für Rennen aus dem Rampenlicht fiel, konnte Sainz sich gegen Ende der Saison mit zwei Podestplätzen zurückmelden. Dementsprechend hoch war die Erwartungshaltung beim Traditionsrennstall vor der Saison.

Für den Großen Preis von Kanada hat Williams wieder ein paar Updates im Gepäck. Auch für das Rennwochenende in Montreal wird am Gewicht des dunkelblauen Boliden gearbeitet. Hinzukommt der Versuch, potenziellen Updates bei Audi und Haas zuvorzukommen. Beide Teams befinden sich im hinteren Mittelfeld in einem direkten Kampf mit Williams.

"Alles für sie neu und aufregend", betont der ehemalige McLaren-Fahrer. "Aber bald wird ihnen die ständige Aufmerksamkeit auf die Nerven gehen."

"Wir haben es bei Charles Leclerc am Anfang seiner Karriere gesehen, als es Stück für Stück nach oben ging. Leute haben in Monaco an seiner Haustür geklingelt, Monaco ist ja ziemlich klein und niemand hält dich davon ab, an der Türklingel von jemandem zu klingeln."

Coulthard fährt fort: "Sie mussen sich mit so viel Veränderung beschäftigen, dieser ganzen Erwartungshaltung. Am Ende ist entscheidend, wie Toto [Wolff] das alles managt, wie Kimis Vater und Mutter ihrem Sohn dabei helfen können, genau das zu sein, was er aktuell ist: ein Rennfahrer, der durch nichts abgelenkt wird."

Ein großes Management hat der 19-Jährige nicht um sich. So erzählt Karun Chandhok in der Sky Sports F1 Show eine kleine Anekdote vom Miami-Wochenende: "Wir waren zusammen im Flugzeug und er roch nach Champagner und Schweiß."

"Das ist der Geruch des Sieges, Simon, direkt nach der Siegesfeier. Da schaut er mich fast entschuldigend an und sagt: 'Sorry, ich hatte noch keine Zeit, unter die Dusche zu springen'. Und ich meinte nur: 'Mein Freund, genieße es! Du riechst nach Erfolg! Kein Thema.'"

"Er war da alleine vor mir, keine Entourage, nur mit seinem kleinen Rucksack irgendwo am Flughafen. Wie ein Student, oder nicht?"

Aktuell führt Antonelli mit 20 Punkten Vorsprung in der Fahrer-WM. Bislang ist der Italiener der jüngste WM-Führende der Formel-1-Geschichte und konnte 2026 schon drei Grand-Prix-Siege einfahren. Durch die starke Performance des Mercedes deutet sich ein WM-Duell mit Teamkollege Russell an.

"Für den Miami Grand Prix bin ich früher immer in Miami selbst geblieben", erzählt Bottas in seinem Podcast "What's next?" mit Paul Ripke.

"Ich war schon in Miami und South Beach, aber in Fort Lauderdale bist du ungefähr gleich weit von der Strecke entfernt, oder sogar ein wenig näher dran. Außerdem gibt es weniger Staus. Insgesamt ist es dort etwas entspannter, als in Miami selbst. Es fühlt sich alles etwas normaler an, daher bleibe ich gerne in Fort Lauderdale. Miami ist mir dagegen etwas zu viel."

Zum Diebstahl selbst erzählt Bottas: "Freitag verlief ganz normal. Wir sind mit dem Auto in die Zufahrt eingebogen, haben kurz etwas gegessen und sind dann früh ins Bett. Die Autoschlüssel waren im Haus und das Auto selbst abgesperrt."

Überraschung unter der Dusche

Daher staunte der zehnfache Grand-Prix-Sieger nicht schlecht, als sein Escalade am kommenden Morgen nicht mehr in der Zufahrt der Unterkunft stand. Sein Mitbewohner für das Wochenende, Paul Harris, rief den ehemaligen Mercedes-Piloten notgedrungen in der Dusche an. Schließlich stand vor dem Haus kein Cadillac Escalade mehr.

"Ich konnte es nicht fassen", betont Bottas im Podcast. "Ich bin [aus der Dusche] gesprungen, habe die Tür geöffnet und der Escalade war weg. Die Schlüssel lagen immer noch auf einem Tisch im Haus."

"Selbstverständlich war ich zu spät an der Strecke", fährt der 36-Jährige fort. "Schließlich mussten wir einen anderen Weg dorthin finden. Aber zum Glück hat man einen weiteren Escalade zu uns geschickt, mit dem wir an die Strecke gekommen sind. Dann ist mir aber eingefallen: 'Oh, mein Paddock Pass ist noch im anderen Auto.'"

"Ich hatte meinen Paddock Pass nicht dabei. Dennoch ließ sich eine Lösung dafür finden. Später war auch das FBI involviert, vollständige Untersuchung und so weiter."

Wer auch immer sich mit dem Cadillac aus dem Staub gemacht hatte, sah im Paddock Pass oder VIP-Parking keinen attraktiven Bonus. So fand man das Auto nicht etwa an der Strecke, sondern in einem mehr oder weniger angenehmen Stadtteil.

Trotzdem resümiert Bottas: "Jemand hat irgendetwas Verbotenes angestellt und das Auto dann irgendwo abgestellt. In meinem Kopf muss es also ein Fluchtauto gewesen sein, nicht wahr? Schade um das Fahrzeug, aber schon ziemlich cool."

"Niemand hat erwartet, dass sie so schlecht vorbereitet in die Saison starten würden", betont Steiner im Gespräch. "Sie haben alles am richtigen Ort. Sie haben die Leute, die Infrastruktur, das Geld. Also gibt es keine Entschuldigung für ihre aktuelle Position."

In der Konstrukteurs-WM teilt sich Aston Martin die rote Laterne mit Cadillac. Sowohl das Team rund um Adrian Newey als auch der Neueinsteiger aus den USA konnten bislang keinen einzigen Punkt einfahren. Die Automarke aus Großbritannien ist seit 2021 wieder offizieller Teil des Grand-Prix-Zirkus.

Auf die Frage, ob die Formel-1-Zwangspause für das ehemalige Jordan-Team eine wichtige Chance darstellt, antwortet Steiner: "Sicherlich ist es eine Chance. Wie groß? Das müssen wir noch herausfinden."

Die bisherigen Fortschritte von Aston Martin

In Florida hatte Aston Martin keine Performance-Updates dabei. Stattdessen lag der Fokus des Teams auf dem Versuch, die Zuverlässigkeit des Autos zu verbessern. Den Großen Preis von Miami konnten beide Fahrer beenden. Während Fernando Alonso am Ende auf Position 15 gewertet wurde, kam Lance Stroll auf Position 17 ins Ziel.

Seit Jahresbeginn hat Aston Martin nicht nur mit der Performance des Autos zu kämpfen. Zeitweise hatten die Vibrationen des AMR26 dafür gesorgt, dass Alonso und Stroll vorzeitig in die Boxengasse abbiegen mussten. Hinzu kommen technische Probleme an der von Honda gebauten Power-Unit.

Von Adrian Newey als Teamchef ist Günther Steiner ebenso alles andere als begeistert. Inzwischen gibt es Gerüchte, laut denen Jonathan Wheatley früher oder später bei Aston Martin an den Start gehen soll. Zuvor war der 59-Jährige als Teamchef bei Audi tätig.

"Ich würde [nach meiner Karriere] gerne denken, dass ich nicht nur ein willkürlicher Fahrer war, der während der Erfolgsperiode eines Teams mitgeschwommen ist", so Piastri. "Lieber würde ich glauben wollen, zum Erfolg des Teams beigetragen zu haben."

Bislang kann der Australier in seiner McLaren-Karriere auf zwei Konstrukteurs-Titel und einen dritten Platz in der Fahrer-Weltmeisterschaft blicken. Hinzukommen eine Vielzahl von Titeln in den Junior-Kategorien des Motorsports, inklusive Meisterschaften in Formel 3 und Formel 2.

Harter Racer ohne WM-Titel?

"Selbst in dem Fall, dass ich kein Weltmeister werden sollte, oder es einfach nicht klappt, hoffe ich, dass man mich als harten Racer betrachten wird", betont Piastri des Weiteren. "Jemand, der alles dafür getan hat, um der Beste zu sein, aber auf die richtige Art und Weise. Das ist mir sehr wichtig."

Im Video der sogenannten "Different Tracks"-Reihe erzählt Piastri aus frühsten Kindertagen bis hin zum notwendigen Profil eines modernen Formel-1-Piloten. Dabei stellt der neunfache Grand-Prix-Sieger den Wunsch, als harter, fairer Racer in Erinnerung zu bleiben, mehrmals in den Mittelpunkt:

"Ich möchte als echter Racer in Erinnerung bleiben. Ein harter Racer, aber auch jemand, der sich dem Team verpflichtet hat, im Versuch, McLaren zu einem besseren Team zu machen."

Aktuell liegt Piastri in der Fahrer-WM auf dem sechsten Rang, acht Punkte hinter seinem Teamkollegen Lando Norris. McLaren liegt in der Konstrukteurs-WM mit 94 Punkten auf dem dritten Platz.

Nach dem Grand Prix von Miami ist der Name des jungen Australiers nicht nur in Schlagzeilen rund um einen Show-Auftritt mit dem Weltmeister-McLaren von Lewis Hamilton aufgetaucht. So geistern Gerüchte rund um einen möglichen Wechsel zu Red Bull durch die Medien. Dabei besitzt Piastri bei McLaren einen Vertrag, der ihn auch 2027 an das Team bindet.

"Ich kann ihn verstehen", so die Worte des 35-Jährigen. "Er kontrolliert die Dinge gerne, das steckt in seiner Persönlichkeit. Er möchte nachvollziehen, warum Dinge passieren und wie er sie beeinflussen kann."

Des Weiteren betont Juncadella: "Es fühlt sich so an, als hätte er nicht das Werkzeug, seine Performance zu beeinflussen. Und ich denke, genau das frustriert ihn. Das trifft aber auch auf die anderen Fahrer zu. Mehr und mehr von ihnen gelangen zu demselben Schluss und haben an den aktuellen Regeln keinen Spaß."

Dennoch gesteht der ehemalige DTM-Pilot: "Miami war ein spaßiges Rennen. Ich bin auch kein Freund der neuen Regeln, aber ... ich hatte Spaß am Rennen."

"Einige Dinge sind echt verwirrend. Da gab es diese Szene, als Charles Leclerc fast einen Unfall gebaut hätte. Gasly hat ihn überholt, dann hat Charles ihn zurücküberholt, weil [Gasly] von der Ideallinie abgekommen war und seine Energie nicht genutzt hat."

Trotzdem betont Juncadella: "Ich bin mir sicher, sie werden einen Weg finden."

Pures Racing im GT3

"Ich glaube, deswegen hat [Verstappen] so viel Spaß am GT3-Racing, denn es ist pur. Ich will nicht sagen, dass die Formel 1 das nicht ist. Aber hier drückst du auf das Gaspedal und das Auto schießt los. Keine unangenehmen Überraschungen. Du beschleunigst das Auto. Es ist so, als würde man wieder Kartfahren, so wie früher. Einfach pures Racing, Rad an Rad, hier und da ein bisschen Kontakt. Er liebt das."

Bei den 24 Stunden am Nürburgring werden Juncadella, Verstappen, Jules Gounon und Lucas Auer für in einem Mercedes-AMG GT3 Evo an den Start gehen. Durch den Auftritt des viermaligen Weltmeisters besteht an der diesjährigen Ausgabe des Langstrecken-Klassikers ganz besonderes Interesse. Der Rennstart ist für Samstag um 15 Uhr geplant.

Am Rennwochenende in Miami hatte Audi mit einer Vielzahl von technischen Problemen zu kämpfen. "Natürlich möchte man sowas nicht haben", gibt McNish zu.

"Aber viele andere Power-Unit-Hersteller haben ähnliche Probleme. Das ist nicht nur bei uns ein Thema. Es gibt viele Bereiche, die wir alle managen und darüber lernen müssen. Wir lernen über viel mehr, als unsere Konkurrenz. [Einige Probleme] müssen wir wirklich in den Griff bekommen, daran gibt es keinen Zweifel und genau das ist unser Fokus."

Fürchterliches Miami-Wochenende

Während Nico Hülkenberg aufgrund seines abgerauchten R26 nicht am Sprint teilnehmen konnte, war Gabriel Bortoleto aufgrund eines zu hohen Ansaugdrucks im Motor nach dem Rennen disqualifiziert worden. Ähnliche Rauchzeichen beim Brasiliener in der Qualifikation oder technische Probleme am Rennsonntag für Hülkenberg waren ebenso kein Erfolg. Hinzukommt, dass das Team schon seit Saisonbeginn mit derartigen Fehlern zu kämpfen hat.

An der Kooperation zwischen den Teams in Hinwil und Neuburg soll das Projekt dabei nicht scheitern, wie McNish betont: "Es kann nur besser werden, oder? Am Ende des Tages hat dieses Projekt wortwörtlich zu Jahresbeginn angefangen, das sind bislang vier Monate."

"Die Struktur ist gut aufgestellt und sehr standfest. Sicherlich müssen wir in einigen Bereichen nachholen, aber ich würde nicht sagen, dass die Kommunikation ein Problem darstellt. In Zukunft wird es Vorteile geben, wenn wir noch näher zusammenarbeiten, und natürlich werden die Dinge besser werden. Aber grundsätzlich glaube ich nicht, dass wir hier irgendetwas ändern müssen."

Des Weiteren betont McNish: "Wir sind nicht mit dem Paket an den Start gegangen, welches einige unserer Konkurrenten an den Start bringen konnten. Es wird mit der Zeit immer und immer schwieriger. Man kann sich nicht einfach darauf verlassen, dass die Updates schon irgendwie funktionieren."

"Wir müssen uns auch in anderen Bereichen verbessern. Die Entwicklungsrate wird sich Rennen für Rennen ein wenig verändern, vor allem im Mittelfeld. Das dürfte bis zum Jahresende der Fall sein."

Zu Miami merkt McNish an: "Das Chassis an sich ist wirklich gut. [Gabriel] war schneller, als viele von außen erwartet hatten. Wenn er dort gestartet wäre, wo er sich normalerweise qualifiziert, so um Platz elf herum, dann wäre er in die Punkte gefahren. Dasselbe gilt für Nico."

"In puncto Performance waren wir im ersten Sektor echt stark. Dafür haben wir im Verkehr mehr Probleme, an anderen Autos vorbeizuziehen, als uns lieb ist. Aber hoffentlich sind wir nicht dazu gezwungen, sie zu überholen."

"Wir sind hier schon eine ganze Weile", resümiert der Renndirektor. "Es ist kein einfaches Umfeld, es ist sehr kompetitiv. Alle sind kompetitiv und schlagfertig. In dieser Hinsicht kommt es nicht unerwartet, dass noch nicht alles klappt."

In der Konstrukteurs-WM liegt Audi nach vier Rennwochenenden auf dem neunten Platz. Einzig in Australien konnte Gabriel Bortoleto dem Team zwei Punkte bescheren.

Auf der Strecke war das Miami-Wochenende für den siebenmaligen Weltmeister kein besonders aufregendes Erlebnis. Schließlich konnte sich Hamilton am Sonntag nur den sechsten Platz sichern. Dabei hatte Ferrari für den Auftritt rund um das Hard Rock Stadium gleich elf Updates im Gepäck. Dafür wusste der Medienprofi mit seinem Clip nach der Veranstaltung zu begeistern.

Ganz im Stil der 80-Jahre-Serie oder des Open-World-Hits von Rockstar zeigt sich Hamilton im Video mit Sonnenbrille und weißem Anzug. Passend zu seiner aktuellen Tätigkeit fährt der 41-Jährige mit einem Ferrari Testarossa durch die Metropole in Florida.

Das V12-Geschoss taucht auch in GTA: Vice City auf, jedoch ohne offizielle Lizenz. Hier ist ein fast identisches Fahrzeug namens "Cheetah" zu finden, basierend auf der Silhouette des echten Boliden.

Hinzukommen zu Beginn des Videos zahlreiche Szenen auf einem Speedboot, die den 105-maligen Grand-Prix-Sieger im Stil eines TV-Helden zeigen. Unterlegt ist das Video mit dem Rap-Klassiker "Straight Outta Compton" von NWA.

Sowohl die TV-Serie aus den 80er Jahren als auch das Rockstar-Spiel aus den frühen 2000ern sind aus der Popkultur nicht mehr wegzudenken. Passenderweise ist GTA 6, das nächste große Spiel der Rockstar-Reihe, wieder im Miami-Verschnitt Vice City beheimatet. Der Release ist für den 19. November 2026 geplant.

Begleitet wird die gigantische Vorfreude auf das Spiel von Nachrichten über Entlassungen bei Rockstar. Explizit wurde Anfang des Jahres über den Vorwurf berichtet, man habe potenzielle Gewerkschaften unterbinden wollen.

Hamilton selbst ist bereits in einer Vielzahl von Popkultur-Medien aufgetaucht. Neben einigen Musikvideos oder dem Formel-1-Film war der Ferrari-Pilot bereits im Battle-Royale-Titel Fortnite zu sehen. Des Weiteren hatte Hamilton bei einer Fan-Veranstaltung letztes Jahr im Scherz angemerkt, er wolle sich für GTA 6 extra Urlaub nehmen.

"[Antonelli] hat einen wirklich guten Teamkollegen, einen wirklich guten Fahrer, den ich sehr hoch einstufe", erklärt Steiner. "Und ich dachte, dieses Jahr wäre es seine Zeit für den Titel. Aber ich glaube, Kimi nimmt ihm das langsam weg, vorausgesetzt, er behält die Nerven."

In der WM-Tabelle führt der 19-Jährige Italiener vor seinem Teamkollegen. Nur zwanzig Punkte trennen die beiden Mercedes-Piloten nach vier Rennwochenenden.

Dennoch betont Steiner: "[Antonelli] hat das Ding noch nicht gewonnen. Aber er zeigt alle Anzeichen eines Fahrers, den das alles kalt lässt. Ich mache mir am ehesten Sorgen darum, dass er, wie Oscar [Piastri] letztes Jahr, die Fassung verliert."

Vergebene Chance für Piastri

Der McLaren-Pilot lag den Großteil der Saison 2025 an der WM-Spitze. Trotzdem konnte der Australier sich am Ende nur den dritten Rang im Klassement sichern, während Lando Norris zum Weltmeister gekürt wurde.

"Er hatte das bis zur Sommerpause im Griff", so der ehemalige Haas-Teamchef. "Nach der Sommerpause sind ein paar Sachen vorgefallen, die ihm nicht gefallen haben. Dann hat der den Titel verloren. Vielleicht kann nur [Antonelli] sich selbst schlagen, aber wir befinden uns noch sehr früh in der Saison."

Steiner ist nicht der erste Experte, der im Aufschwung des Italieners eine mögliche Gefahr für Russell bei Mercedes sieht. Schon Martin Brundle hat vor dem Miami-Wochenende betont, dass er sich in der Rolle von Russell Sorgen um die Performance seines Teamkollegen machen würde.

Und während sich Antonelli den Grand-Prix-Sieg rund um das Hard Rock Stadium sichern konnte, war der Brite am Rennsonntag nur an Schadensbegrenzung interessiert. Am Ende kam er auf Position vier ins Ziel.

Beim Großen Preis von Kanada werden die beiden wieder aufeinandertreffen. 2025 war Antonelli hier das erste Podium seiner noch jungen Formel-1-Karriere gelungen, während sich Russell seinen ersten Saisonsieg sichern konnte. Im Vergleich zu Miami liegt dem Mercedes-Piloten der Circuit Gilles-Villeneuve.

Gegenüber unserem Schwesterportal Autosport betont der viermalige Weltmeister, dass ihn auch die jüngsten Änderungen zum Grand Prix von Miami nicht begeistert haben: "Nein, die Regeländerungen an diesem Wochenende machen für das Fahren keinen großen Unterschied."

Dabei konnte sich Red Bull dank einer Vielzahl von Updates näher in Richtung Mercedes bewegen. Trotzdem erklärt Verstappen: "Meine Kritik am Reglement bleibt dieselbe."

"Es ist egal, ob ich auf dem zweiten oder achten Platz fahre. Für mich fühlt sich das Auto etwas angenehmer an, aber die Regeln müssen verbessert werden."

Ein Hauptproblem ist für die Piloten der Umstand, dass der klassische Instinkt, so schnell wie möglich durch eine Kurve zu fahren, im aktuellen Reglement oftmals nicht belohnt wird. Dieses Phänomen taucht auch nach den Änderungen für Miami auf, wie Lando Norris nach dem Qualifying erläutert hat.

"Das fühlt sich echt seltsam an", so die zustimmende Antwort von Verstappen. "Es gibt immer noch Situationen, in denen du Vollgas durch eine Kurve fährst, nur um auf der folgenden Geraden Zeit zu verlieren. Davon müssen wir uns wegbewegen."

Keine Lösung für 2026?

Dieses Jahr rechnet Verstappen allerdings nicht mehr mit einer Rettung für das Reglement. "Auf manchen Strecken wird das besonders schwierig", so seine Einschätzung. "Aber hoffentlich können wir nächstes Jahr einen größeren Schritt machen. Mehr Power für den Verbrenner und weniger Batterieleistung, das wird viele Probleme lösen."

"Wir müssen uns einfach vom 55-45-Split trennen. Wir müssen es mindestens so machen, wie bei den letzten Hybrid-Regeln. Wenn du 75 oder 80 Prozent Verbrenner nutzt, würde das sehr helfen."

Dennoch bleibt Verstappen Realist und betont: "Das wird eine Weile dauern."

Dazu lobt der Red-Bull-Pilot das Chassis und merkt an, dass insbesondere der 55-45-Split das Hauptproblem darstellt.

Seit der Saison 2026 versucht die Formel 1, den Output des Verbrennungsmotors und die Leistung der Batterie auf ein fast gleiches Niveau zu bringen. Ziel war unter anderem, neue Hersteller wie Audi oder Cadillac mit diesem Reglement für die Formel 1 zu begeistern.

Anpassungen für 2027

2027 dürften uns weitere Regeländerungen erwarten. Während der Verbrennungsmotor mit 50kW mehr an den Start gehen soll, würde die Leistung des Elektromotors um 50kW sinken. Dafür musste man unter anderem den Benzinfluss anpassen oder größere Tanks bauen, worin Verstappen kein großes Hindernis sieht:

"Diese Tank-Probleme sind einfach zu lösen. Es geht eher um Motoren-Komponenten, aber das ist immer eine politische Geschichte, denn alle glauben immer, sie haben irgendwo Vorteile oder Nachteile."

Zusammenfassend bringt Verstappen seine Vision für die Zukunft so auf den Punkt: "Ich denke einfach darüber nach, wie man den Sport verbessern kann. Du solltest nicht mit Vollgas durch eine Kurve fahren - dort, wo du Zeit gewinnst - nur um auf der nächsten Geraden bestraft zu werden. Das müssen wir beseitigen."

In Miami war Russell seinem Teamkollegen am gesamten Wochenende unterlegen. "Ich glaube, George ist hier auf dem falschen Fuß gewesen, weil der Asphalt ist so glatt und es war nie ein gutes Rennen für ihn", so die Einordnung von Toto Wolff bei Sky Deutschland.

Des Weiteren betont der Mercedes-Teamchef: "Ich bin überzeugt davon, dass wir beim nächsten Mal schon ganz anders ausschauen. Aber Kimi ist jetzt richtig ins Fahren gekommen und man sieht, er macht weniger Fehler."

Die Gegenfrage des Sky-Experten Timo Glock, ob sich ein erfahrener Mann wie Russell solche Fehler im WM-Kampf leisten kann, beantwortet Wolff wie folgt: "Es wird immer Rennen [geben], wo du einmal stärker und einmal schwächer bist. Und das kann genauso schnell wieder in die andere Richtung schwingen. Also sie sind beide richtig gut. Ich bin happy, dass wir die beiden im Team haben."

Kein Aufgeben bei Russell

Auf die Nachfrage von Simon Lazenby zur Punktedifferenz zwischen Antonelli und Russell lautet die Antwort von Wolff bei Sky UK: "George ist ein Killer, okay? Was ihn auszeichnet ist, dass er nie aufgibt und immer angreift. Ich kenne ihn seit den Junior-Formelserien, und er hat den Titel im Visier. Er wird keinen Stein auf dem anderen lassen. Ich habe keine Zweifel daran, dass die beiden für den Rest der Saison um die Punkte fighten werden."

Für Russell ist Miami kein allzu rosiges Kapitel in der Saison 2026: "Es war einfach ein schwieriges Rennen", so seine Einschätzung bei Sky UK.

Dabei betont Russell wichtige Fortschritte in den letzten zehn Runden des Rennens: "Wir haben große Änderungen am Differenzial und an der Bremsbalance vorgenommen. Das war viel näher an dem Set-up, mit dem Kimi am ganzen Wochenende gefahren ist. Das hat einen großen Unterschied gemacht, aber es war wie gesagt kein gutes Wochenende."

Am Ende konnte Russell sich den vierten Platz sichern. Timo Glock spricht in seiner Analyse für Sky Deutschland ebenfalls über das Differenzial von Mercedes:

"Also, ich gehe immer davon aus, dass man grundsätzlich das gleiche Set-up gefahren ist. Jetzt nicht groß anders, weil das Auto in einem Fenster hauptsächlich funktioniert. Und wenn ich das ganze Wochenende einen Schritt hintendran hänge und realisiere, dass mein Teamkollege eine andere Differenzialeinstellung fährt, dann muss ich doch nach dem Freitag oder Samstag das mal probieren."

"Und einfach mal probieren, ob es vielleicht besser ist. Aber nicht warten bis Sonntag im Rennen auf die letzten 10 Runden. Also diese Herangehensweise verstehe ich nicht, weil du weißt ja genau, was der andere macht, hast den Einblick dazu. Also, da muss man früher auf der Seite von George Russell agieren, wenn ich vier Zehntel im Schnitt zu langsam bin."

Das Differenzial erklärt Timo Glock bei Sky folgendermaßen: "Das ist die Sperrung der Hinterachse, also wie die beiden Räder antreiben.

"Entweder gleich, mehr Sperrwirkung heißt, beide Räder treiben gleich an. Oder ich fahre das Differenzial etwas offener, dann drehen die Räder gegenseitig etwas anders. Und das hilft dir entweder, ein bisschen mehr Rotation ins Auto zu bekommen, oder eben auch Stabilität. Und da kann man als Fahrer dran rumspielen, über das Lenkrad."

"Das Auto war nicht von den Upgrades her auf dem Stand, wie es bei McLaren war", betont der Teamchef. Des Weiteren lobt er das Überholmanöver des Italieners gegen Lando Norris nach den Boxenstopps: "Kimi ist jetzt richtig ins Fahren gekommen und man sieht, er macht weniger Fehler. Die Track Limits müssen wir noch rausklopfen, aber ansonsten ist es schon ganz stark."

Damit spielt Wolff auf die Zeitstrafe für Antonelli im Sprint-Rennen an. Diese hatte dem 19-Jährigen zwei Positionen im Ergebnis gekostet.

"Die Strafe gestern hätten wir uns sparen können", betont der Mercedes-Teamchef. "Aber er pusht das Limit und lieber hole ich mir einen zurück, der über das Limit fährt. Da habe ich Bono gesagt, wenn er noch einmal ein Track Limit macht, dann funke ich ihn an. Und das war dann nicht notwendig, Gott sei Dank."

Stolpersteine auf dem Weg zum Sieg

Auch am Start hatte Antonelli erneut Probleme, wobei Wolff die Schuld einmal mehr nicht beim Fahrer, sondern bei der Technik sieht: "Geht voll aufs Team, ist nicht der Fahrer", lautet die Einordnung des 54-Jährigen am Sky-Mikrofon. "Müssen wir in den Griff kriegen, dem haben wir jetzt schon viel zu lange zugeschaut."

Nun grübelt Wolff darüber, wie man einen zu frühen Höhenflug des 19-Jährigen vermeiden kann: "Am wichtigsten ist es, auf dem Boden zu bleiben", so seine Worte bei Sky UK. Besonders zeigt sich der Österreicher von Antonellis Souveränität im Rennen begeistert:

"Ein Rennen anzuführen, wenn dir jemand im Nacken sitzt, gerade am Anfang der Stints mit Norris, und dass du trotz dieses Drucks vorneweg fahren kannst, ist eine herausragende Charaktereigenschaft. Von denen hat er viele, unter anderem den Speed. Jetzt braucht er dazu noch etwas Erfahrung. Ich glaube, wir dürfen mit vielen Erfolgen in der Zukunft rechnen."

Lob vom Weltmeister

Dieses Lob für den WM-Führenden teilt auch McLaren-Pilot Lando Norris: "Es ist verrückt, er macht einen wirklich guten Job", so seine Worte bei Sky UK. "Da muss man die Kappe ziehen. In dem Alter, in seinem zweiten Jahr in der Formel 1, macht er einen unfassbaren Job. Unter Druck zu performen und seinen erfahrenen Teamkollegen zu schlagen ist beeindruckend."

"Er macht alles richtig, du kannst ihm keine Vorwürfe machen", fährt Norris fort. "Er musste in den letzten Jahren und im letzten Jahr viel Kritik einstecken, aber jetzt straft er viele Leute Lügen. Ich bin sehr glücklich für ihn. Er ist ein echt netter Kerl. Es ist wirklich nervig, denn ich möchte ihn schlagen, aber er macht einen guten Job. Ehre, wem Ehre gebührt."

In der WM-Wertung liegt Antonelli 20 Punkte vor Russell. Norris liegt nach seinem zweiten Platz in Miami auf Platz vier in der Tabelle, 49 Punkte hinter dem Italiener.

Nach dem Rennen lauten die Gedanken des Spaniers folgendermaßen: "Verstappen hat in [Kurve 17] ein verrücktes Manöver durchgezogen und mich damit rausgedrängt."

Des Weiteren betont Sainz im Lauf des Interviews: "Bei allem Respekt, was er da in [Kurve 17] gemacht hat, kam fast einem Geschoss gleich."

"Er weiß, dass, wenn er im Mittelfeld fährt, wir eh nicht mit ihm kämpfen werden. Wir müssen ihn irgendwann durchlassen, aber was er da gemacht hat, war echt hart an der Grenze."

Frustration nach Fehler am Start?

Auf die Frage, ob Verstappen sind anders verhalten hätte, da er zuletzt Duelle in der Topgruppe gewohnt war, lautet die Antwort von Sainz: "Nein, vermutlich war er nach seinem Dreher einfach frustriert und hat versucht, so schnell wie möglich wieder nach vorne zu kommen."

"Das ist Racing. Ich werde da nicht zu viel kritisieren. Ich hatte einfach zeitweise das Gefühl, wir würden miteinander kollidieren, und dann hat er mich von der Strecke geschoben. Dadurch habe ich drei Positionen verloren, und das war frustrierend."

Verstappen wurde nach dem Rennen ebenso zum Duell mit Sainz in Kurve 17 befragt: "Ich weiß nicht, es war im Mittelfeld wie ein Dschungel, also weiß ich nicht, was ich sagen soll", erklärt der Red-Bull-Pilot lachend.

Trotzdem darf sich Sainz über ein Ergebnis in den Punkten freuen. Am Ende fuhr der Spanier auf Platz neun ins Ziel, gefolgt von Teamkollege Alexander Albon auf Position zehn.

Damit sind zum ersten Mal in dieser Saison beide Williams in die Punkte gefahren. Verstappen kam auf Rang fünf ins Ziel, woran auch eine Zeitstrafe von fünf Sekunden nichts mehr ändern konnte.

Verstappen und Sainz kennen sich nicht nur von Duellen auf der Rennstrecke. Schließlich waren die beiden 2015 Teamkollegen bei Toro Rosso, heute bekannt als Racing Bulls. Während der Niederländer schon kurze Zeit nach seinem Debüt für Red Bull an den Start gehen durfte, verschlug es den Sohn der Rallye-Ikone Carlos Sainz Senior zu Renault, McLaren, Ferrari und letztlich Williams.

Verstappen wurde nach dem Grand Prix für das Überfahren der Linie am Boxenausgang bestraft. Zwar hatte man dieses Vergehen schon im Rennen notiert, doch entschloss man sich kurze Zeit später dazu, die Entscheidung erst nach der Zieldurchfahrt zu fällen.

Niels Wittich, seines Zeichens ehemaliger Formel-1-Rennleiter, äußerte seine Gedanken dazu in der Sky-Übertragung: "Man möchte wahrscheinlich so wenig wie es geht ins Rennen eingreifen mit irgendwelchen Entscheidungen, und sich da ganz sicher sein, dass man die richtige trifft."

"Ich finde es ein bisschen komisch, weil rein aus der Onboard hat es schon so relativ eindeutig ausgesehen, und das sind alles Daten und Videos, die haben die Stewards auch zur Verfügung."

"Und es gibt, wenn ich mich richtig erinnere, auch eine relativ gute Boxenausfahrtskamera, die das genau covert. Man hat ja am Anfang auch schon gesehen, diesen Drohnen-Schuss, der genau über der Kurve 1 ist. Da ist all das gut zu sehen, also ich würde sagen, man soll es eigentlich während des Rennens abhaken oder abhandeln können. Aber naja, offensichtlich geht man da den sicheren Weg."

Trotzdem bleibt der Red-Bull-Pilot hinter George Russell auf Platz fünf und kann zehn WM-Punkte mitnehmen. Leclerc wurde hingegen für das mehrmalige Abkürzen der Strecke bestraft.

Chaos in der letzten Runde

In der letzten Runde war der Ferrari-Pilot gegen die Mauer geprallt, nachdem er sich am Ausgang von Kurve drei gedreht hatte. Dadurch war sein SF-26 in Rechtskurven kaum noch zu bändigen.

"Aufgrund dieses Problems war er gezwungen, auf dem Weg zur Zielflagge die Schikanen abzukürzen", heißt es im FIA-Urteil.

"Wir kamen zu dem Schluss, dass die Tatsache, dass er die Schikanen abkürzen musste (d.h. die Strecke verließ), bedeutete, dass er sich durch das Verlassen der Strecken auf diese Weisen einen dauerhaften Vorteil verschaffte."

Eigentlich hatte man gegen Leclerc eine Durchfahrtsstrafe verhängt. Da diese aber nicht nach dem Rennen abgesessen werden kann, wurde diese in eine Zeitstrafe umgewandelt. Die Beschädigungen am Auto des Monegassen sehen die Sportkommissare nicht als Entschuldigung.

Hinzukamen in der letzten Runde das Herausschieben von Avid Lindblad und eine Kollision mit George Russell, wofür es jedoch keine Strafen gab. "Mein Fehler [in Kurve drei] ist inakzeptabel und darf nicht passieren", resümiert der Ferrari-Pilot nach dem Rennen.

Des Weiteren betont der Mercedes-Pilot: "Er war ein guter Freund meiner Familie. Es war schrecklich zu hören, dass er gestorben ist. Ich wollte heute auch für ihn gewinnen, denn ich denke, er war so inspirierender Mensch, mit all dem, was er in seinem Leben erlebt hat. Der Unfall im IndyCar und wie er danach zurückgekommen ist waren unglaublich."

"Wie er danach weitermachen konnte, sich einen neues Leben aufgetaut hat und wieder erfolgreich war. Für mich ist er ein Vorbild. Ein Mensch, der die nie aufgegeben hat. Die Neuigkeiten waren wirklich traurig. Also ja, der Sieg heute war für ihn."

Zanardi ist am 1. Mai im Alter von 59 Jahren verstorben. Seither trauert die Motorsport-Welt um einen Mann, der durch seine Liebe zum Leben und seine aufgeschlossene Art als einmalig galt. Schon am Vortrag hatte Andrea Stella den Sprint-Sieg von Lando Norris seinem verstorbenen Landsmann gewidmet.

Neben verschiedenen Anekdoten aus dem Fahrerlager rund um Zanardi war das Haas-Team mit einer besonderen Widmung aufgefallen. So zierte der Name des zweifachen CART-Champions und mehrmaligen Goldmedallien-Gewinners bei den Paralympischen Spielen die Frontpartie des Autos. Gerade in den Vereinigten Staaten fuhr Zanardi sich mit seinen spektakulären Manövern in die Herzen vieler Motorsport-Fans.

In der Weltmeisterschaft konnte Antonelli seinen Vorsprung auf 20 Punkte ausbauen. Bislang ist der Mercedes-Pilot der jüngste WM-Spitzenreiter der Formel-1-Geschichte. Schon am Vortag hatte Antonelli mit seiner Pole Geschichte geschrieben, denn nur Michael Schumacher und Ayrton Senna war es zuvor gelungen, ihre ersten drei Polepositions an drei aufeinanderfolgenden Wochenenden einzufahren.

"Das tut wirklich weh", gibt Hadjar nach dem Rennen zu. "Ich hatte so eine gute Pace. Das Überholen fühlte sich echt einfach an. Ehrlich gesagt möchte ich mir das einfach nochmal anschauen. Es ging so schnell vorüber, da war ich einfach plötzlich in der Mauer. Ich bin sehr enttäuscht darüber, Punkte weggeworfen und das Auto beschädigt zu haben.

Genauer schildert Hadjar die Szene folgendermaßen: "Ich kann mich nicht wirklich daran erinnern, das war so schnell vorbei. Ich fühle einen Schlag, den ich nicht hatte kommen sehen. Und dann war das Auto kaputt. Ich bin in die andere Mauer eingeschlagen und konnte nichts mehr machen. Das zeigt, wie konzentriert du sein musst, und das war ich nicht."

Schlechtes Gewissen nach dem Rennen

Des Weiteren betont der 21-Jährige: "Ich wollte das Wochenende mit dem Wissen hinter mir lassen, dass wir Fortschritte gemacht haben. Heute hätte ich dem Team mit einem Start aus der Boxengasse ein starkes Resultat bescheren können. Und zu wissen, dass ich das wegen einem dummen Fehler weggeschmissen habe, ist sehr frustrierend."

Aus der Onboard-Aufnahme ist zu erkennen, das Hadjar die innere Mauer der Schikane nur knapp mit seinem linken Vorderrad getroffen hat. Trotzdem war dieser Aufprall stark genug, um den Franzosen aus dem Rennen zu nehmen.

Im Hinblick auf Kanada betont Hadjar: "Ehrlich gesagt brenne ich in diesem Moment schon darauf, wieder im Auto to sitzen. Ich wünschte, ich würde gerade fahren. Ich wünschte, ich wüsste, was ich hätte anders machen können. Wir hatten einen guten Start, das macht die Wartezeit von drei Wochen echt schwierig."

Schadensbegrenzung bei Red Bull

Max Verstappen konnte sich nach seinem spektakulären Dreher in der ersten Runde zumindest einen Platz in den Punkten sichern. Position fünf ist für den viermaligen Weltmeister bislang das beste Ergebnis der Saison. Alles in allem war das Wochenende für Red Bull aber alles andere als einfach, wie Hadjar nach dem Rennen anmerkt:

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"Sowohl ich als auch das Team haben dieses Wochenende Fehler gemacht. Es war von beiden Seiten ein Desaster. Wir müssen zusammenhalten und schauen, was am nächsten Wochenende möglich ist."

"Selbstverständlich sind wir mit glücklich darüber, mehr Performance im Auto zu haben. Das Q3 ist keine so schmerzhafte Hürde mehr, wie noch bei den ersten Rennen. Lasst uns also auf das Positive schauen und in Kanada stark zurückkommen."

Im Qualifying konnte Hadjar mit Verstappen nicht mithalten. Zudem wurde Red-Bull-Pilot nach der Quali-Session disqualifiziert, da dessen "Floor-Bib" die im Reglement vorgeschriebenen Parameter um zwei Millimeter überschritten hatte.

Auf die Frage, ob man dieses Wochenende mit verschiedenen Problem zu kämpfen hatte, antwortete Hülkenberg: "Ich glaube schon. Verschiedene Gründe, verschiedene Probleme, alles in allem ein schwieriges Wochenende für uns."

"Wirklich ein charakterbildenes Wochenende. Es gab ein paar gute Signale und die Pace im Auto war nicht schlecht, aber offensichtlich müssen wir Sessions, Qualifyings und Rennen zu Ende fahren, die Autos auf die Straße bringen."

Pannenserie bei Audi

Schon am Freitag hatte Hülkenberg kein Glück mit seinem R26. Schließlich rauchte ihm der Bolide in der Einführungsrunde für das Sprint-Rennen ab.

In der Qualifikation zum Hauptrennen sprang zumindest ein elfter Platz heraus, während Teamkollege Gabriel Bortoleto nach technischen Problem ähnliche Rauchzeichen in der Auslaufrunde abgab. Hinzukam für den Brasilianer eine Disqualifikation im Sprint aufgrund eines zu hohen Ansaugdrucks im Motor.

"Das Problem entstand während der Safety-Car-Phase, und das Team hat mich reingeholt", erklärt Hülkenberg zu seinem frühen Ausscheiden.

"Egal wie man es dreht, es ist frustrierend. Du möchtest Rennen fahren, am Rennen teilnehmen, die Zielflagge sehen. Also nein, es gibt da nichts schönzureden. Es ist sehr frustrierend, aber wir uns müssen jetzt erstmal um unseren Kram kümmern."

Bortoleto konnte das Rennen am Sonntag zwar beenden, doch der 21-Jährige musste sich mit einem zwölften Platz zufriedengeben. Sollte es keine Disqualifikationen oder erhebliche Zeitstrafen geben, so wird Audi den Stadtkurs rund um das Hard Rock Stadium ohne Punkte verlassen müssen.

Bislang stehen nur zwei Punkte auf dem Konto des Teams. Diese konnte Hülkenberg mit einem neunten Platz beim Saisonauftakt in Melbourne einfahren.

Viele Informationen hat Audi zu den technischen Problemen in Miami nicht bekannt gegeben. Auch Bortoleto und Hülkenberg sind mit konkreten Aussagen zu den Ursprüngen ihrer technischen Sorgen sehr sparsam. Dabei häufen sich seit Saisonstart die Probleme des Teams.

"Zum Glück geht es mir gut", betont Gasly. "Es ist die Enttäuschung, die mehr als alles andere schmerzt."

In Kurve 17 hatte der Alpine-Pilot versucht, sich auf der Außenbahn an Lawson vorbeizuschieben. Zwar gelang es dem einmaligen Grand-Prix-Sieger, sich kurzzeitig vor dem Racing-Bulls-Fahrer zu positionieren, doch fuhr dieser ihm am Kurveneingang in die Seite, wodurch sich der Alpine von Gasly überschlug. Nach vier Runden war das Rennen für den Franzosen bereits vorbei.

Schuld bei Lawson?

"Ich habe später gebremst, war etwas vor ihm und habe ihm auf der Innenbahn genug Platz gelassen, damit wir beide die Kurve bekommen", erklärt Gasly. Viel Zeit, die Situation intensiv zu analysieren, hatte der 30-Jährige zum Zeitpunkt des Interviews noch nicht:

"Ich hab die TV-Bilder bislang nicht gesehen, daher weiß ich nicht, ob er sich verbremst oder verschätzt hat. Jedenfalls hat er mich berührt und in der nächsten Sekunde war ich kopfüber."

Lawson hatte nach dem Rennen folgende Gedanken zur Kollision: "Ich bin in die letzte Kurve eingebogen und als ich gebremst habe, verlor ich das Getriebe und landete im Leerlauf. Ich hatte keine Gänge mehr und konnte nicht mehr anhalten. Sowas hatte ich bislang noch nicht."

Fernab der technischen Hintergründe des Zusammenpralls betont Gasly: "Das war im Auto echt unangenehm und ich glaube, das hätte man verhindern können. Es ist einfach ärgerlich."

Beide hatten laut eigener Angabe einen wirklich guten Start erwischt. Gasly musste dem sich drehenden Verstappen ausweichen, wodurch der Alpine-Pilot zahlreiche Plätze verlor:

"Unglückliches Timing", wie Gasly resümiert. "Aber ich hab mir keine großen Sorgen gemacht. Gestern war die Pace ja da, also wusste ich, wir sollten wieder in die Top 10 vordringen können. Dann kam dieser beängstigende Vorfall."

Insgesamt gibt Lawson zu: "Wir hatten dieses Wochenende nicht die Pace, dafür aber einen guten Start. Die erste Runde war wirklich gut, wir haben viele Plätze aufgeholt und waren in den Top 10."

"Ich hatte am Anfang des Rennens mit der Balance zu kämpfen, deswegen habe ich mich so verteidigt. Es ist wirklich frustrierend und enttäuschend, dass uns ein technischer Defekt aus dem Rennen genommen hat. Pech halt."

Überschläge dieser Art sieht man in der modernen Formel 1 ziemlich selten. Zuletzt hatte Yuki Tsunoda in Imola 2025 für solche Bilder gesorgt, als sein Red Bull kopfüber im Reifenstapel stand. Auch Alexander Wurz, Esteban Gutierrez oder Felipe Massa sind bereits in solch prekären Situationen gelandet.

Schon das gesamte Wochenende war für Gasly alles andere als zufriedenstellend. Schließlich stand der Alpine-Pilot im Qualifying hinter Teamkollege Franco Colapinto. Dieser konnte vergangene Woche bei einem spektakulären Auftritt in Argentinien neue Kräfte tanken.

"Ich hab einen Fehler in der letzten Kurve gemacht", so Russell. "Ich hatte davor drei Zehntel Vorsprung. Ich bin etwas genervt, aber das ist eine Strecke, auf der ich immer Probleme hatte."

Am Ende fehlten Russell knapp vier Zehntel auf seinen Teamkollegen. Wirft man einen Blick auf GP Tempo, so verliert der Mercedes-Pilot am Ausgang von Kurve 18 ein wenig Speed. Dementsprechend konnte der 28-Jährige seine Zeit am Ende nicht verbessern. Doch selbst mit den von Russell prognostizierten drei Zehnteln hätte sich Antonelli die Pole in Miami gesichert.

Kein Spaß an rutschigen Kursen

Bei Sky UK wurde der Zweitplatzierte in der Fahrer-WM gefragt, wo genau seine Probleme mit der Strecke liegen: "Ich ein sehr weicher, präziser Fahrer, und das war schon immer mein Stil", erklärt Russell.

"Auf diesen Strecken must du das Auto um die Kurven schleudern, und das ist es nicht. Ich mag das Auto im Grenzbereich, aber das hier fühlt sich so an, als würdest du auf einem 200-Runden-alten Reifensatz fahren."

"Du schleuderst umher, Untersteuern, Übersteuern, und das ist für alle dasselbe. Es ist heiß, die Reifendrücke sind hoch, der Grip ist sehr gering, also fühlt es sich wirklich nicht angenehm an. Auf Strecken wie in Saudi-Arabien hast du hingegen extrem viel Grip, und es fühlt sich beim Fahren herausragend an, da liegt der Unterschied."

Auf Kursen, die nicht allzu viel Grip bieten, fühlt sich Russell generell nicht wohl. Als Beispiele nennt der sechsfache Grand-Prix-Sieger etwa die Strecke in Zandvoort oder das Autódromo José Carlos Pace in São Paolo.

Für Russell bedeutet das: "Ich möchte einfach nur das Wochenende so gut wie möglich überstehen."

Im Sprint ist dem Briten dieser Plan durchaus gelungen. Platz vier ist auf dem Papier ein besseres Ergebnis als das Resultat seines Hauptkonkurrenten auf die Weltmeisterschaft. Doch auch das war nur möglich, da Antonelli nach dem Rennen eine Zeitstrafe wegen Tracklimits kassierte.

"Ich war mit dem Rennen heute morgen echt zufrieden", betont Russell. "Meine Pace war gut und wenn ich anders agiert hätte, wäre vielleicht ich in der Lage gewesen, die Position gegen Kimi nach meinem Überholmanöver zu verteidigen. Ich hatte an diesem Wochenende nur im Qualifying Probleme. Aber morgen ist das eine völlig andere Geschichte."

Der Große Preis von Miami könnte, je nach Startzeit, zu einer kleinen Regen-Lotterie werden. Schließlich sind für den Nachmittag Regenschauer und Hagel vorhergesagt.

"Ich empfinde mehr Selbstvertrauen und fühle mich im Auto nicht mehr wie ein Beifahrer", erklärt der Niederländer in der Pressekonferenz nach dem Qualifying. " Das war gestern schon sehr offensichtlich."

Im Sprint-Rennen kam Verstappen nur ein paar Zehntel hinter George Russell ins Ziel. Zwar gelang dem Red-Bull-Fahrer nur dadurch ein fünfter Platz, da Kimi Antonelli sich eine Zeitstrafe eingefangen hatte, doch betonte der 28-Jährige nach dem Rennen den immensen Zeitverlust durch sein Duell mit Lewis Hamilton.

(K)ein Fremdkörper im eigenen Auto

"Ich konnte endlich anderen Autos hinterherfahren, ohne, dass die mir einfach wegziehen", fährt Verstappen fort. "Dann gab es noch ein paar kleine Änderungen für das Qualifying, die uns geholfen haben."

Später wurde der 71-malige Grand-Prix-Sieger nochmal gefragt, welche Bereiche man in Milton Keynes während der Zwangspause zwischen Suzuka und Miami explizit verbessert hat: "Ehrlich gesagt ist es alles", fasst Verstappen zusammen. "Vorher hat nichts wirklich funktioniert. Ich habe mich wie ein Fremdkörper im Auto gefühlt und hatte Untersteuern."

"Das Auto konnte mir ausbrechen. Von einer zur anderen Session fühlte es sich ganz anders an, obwohl wir keine Teile ausgetauscht hatten. Also haben wir seither viel verstanden."

"Wir sind noch nicht da, wo wir sein wollen, wenn es um das Verständnis von allem geht", betont der Red-Bull-Pilot zudem. "Aber das meiste haben wir verstanden."

Des Weiteren sagt Verstappen: "Ich kann endlich so fahren, wie ich fahren möchte. Meine Lenkbewegungen kommen an, und das hilft enorm."

Damit meint Verstappen nach unseren Informationen Updates für die Lenksäule. Diese hatte ihm schon bei den ersten Testfahrten in Barcelona Bauchschmerzen bereitet. Dank der Lösung für dieses Problem kann der Red-Bull-Pilot und Langstrecken-Enthusiast nun deutlich mehr attackieren.

"Hinzukommt das Energiemanagement. Alle lernen an jedem Wochenende dazu, genauso wie wir. Selbstverständlich tun wir das, wir sind ein völlig neuer Hersteller."

"Ich denke also, unsere Lernkurve steigt etwas mehr nach oben. Das Team macht einen wirklich guten Job und, lasst es mich so sagen, es wird jedes Mal besser und besser."

Die Konkurrenz in Form von Charles Leclerc ist zwar nicht völlig schockiert von der Rückkehr der roten Bullen, aber vorsichtig überrascht:

"Wir hatten eine Reaktion erwartet", so Leclerc in der Pressekonferenz. "Aber das war eine wirklich beeindruckende Reaktion. Nach diesem Rückstand bei den ersten Rennen in der ersten Reihe zu stehen ist wirklich speziell. Unser Job besteht darin, genau dasselbe zu tun und vor ihnen ins Ziel zu kommen."

Piastri antwortete hingegen auf die Frage, ob ihn die Pace von Red Bull überrascht hat:

"Ich würde sagen ja. Ich denke, Mercedes und Ferrari waren keine große Überraschung, vor allem Charles. Die haben dieses Wochenende sehr gut ausgesehen."

"Ich denke, Max da vorne zu sehen war irgendwo eine Überraschung. Das zeigt einfach, dass vieles aktuell recht willkürlich ist, je nachdem, wer es hinbekommt, und wer eben nicht. Wir gehören heute zu denen, die es nicht hinbekommen haben, und wenn du es nicht hinbekommst, ist es keine Frage von einer oder zwei Zehnteln, sondern von bis zu einer halben Sekunde."

"Die anderen haben seit gestern sicherlich etwas Zeit gefunden, und wir hatten eine etwas schwierigere Session."

Piastri steht mit seinem McLaren nur auf Startplatz sieben, während Leclerc hinter Verstappen auf Position drei an den Start gehen wird. Isack Hadjar war im Q3 rund eine Sekunde langsamer als Verstappen und startet den Großen Preis von Miami auf Position neun. Auf der Pole für den Sonntag steht WM-Spitzenreiter Kimi Antonelli.

Nach der Session wurde Bortoleto gefragt, ob das Problem im Qualifying mit der Disqualifikation im Sprint-Rennen zusammenhängt. So hatte man hier einen zu hohen Ansaugdruck im Motor festgestellt.

"Nein, das hat mit der Disqualifikation nichts zu tun", so die Antwort des 21-Jährigen. "Es war ein komplett anderes Problem und wir mussten das gesamte Auto auseinandernehmen."

Kleines Wunder im Qualifying

"So verstehe ich das. Die Mechaniker haben zügig gearbeitet, um alles wieder in Ordnung zu bringen, und sie haben heute unglaubliche Arbeit geleistet. Ein Getriebe wieder komplett zusammenzubauen, die komplette Hinterachse des Autos innerhalb einer halben Stunde zusammenzustellen, das ist eine echt schwierige Aufgabe."

"Sie haben es geschafft, wir kamen zurück auf die Strecke und hatten wieder viele Probleme, aber die sind nachvollziehbar. Ich denke, wieder auf die Strecke zu fahren war schon ein kleines Wunder. Wir haben unser Bestes gegeben, wir hatten Probleme, ich musste das Auto auf der Strecke abstellen und konnte nichts dagegen tun."

Daraufhin wurde Bortoleto gefragt, ob man derzeit mit den Temperaturen strauchelt. "Leute, ich denke, es hat nichts mit dem zu tun, was ihr im Kopf habt", lautete die Antwort des Audi-Piloten.

"Vergesst es. Wir hatten ein Problem, wir mussten die gesamte Hinterachse des Autos wechseln, und wenn du sowas so kurzfristig machst, dann werden Fehler passieren. Dinge können schnell überhitzen und es kann schnell ein Feuer entstehen, genau das ist passiert."

Trotz dieser Strapazen zeigt sich Bortoleto optimistisch: "Ich denke, wir müssen uns keine Sorgen machen. Worüber wir uns Sorgen machen sollten, ist das Problem vor dem Qualifying. Das, was während dem Qualifying passiert ist, war nur die Folge von dem, was passiert ist, nachdem wir die Autos wieder auf die Strecke gebracht hatten."

"Das ist alles, was ich weiß. Schließlich bin ich nach der Session direkt zu euch gekommen. Sobald ich zurück in der Garage bin und mit den Ingenieuren, Mechanikern und allen Teammitgliedern gesprochen habe, dann können wir weiterreden."

Kein Start für Bortoleto am Sonntag?

Ob Bortoleto am Grand Prix wird teilnehmen können, konnte der Formel-2-Champion von 2024 nicht beantworten. "Ich weiß nicht, vielleicht hat etwas an der Bremse Feuer gefangen, dann müssen wir nur die Bremsen austauschen, und morgen ist alles in Ordnung", erklärt Bortoleto. "Vielleicht ist es ein größeres Problem."

Bereits vor dem Sprint-Rennen hatte Nico Hülkenberg mit seinem Audi R26 für Aufsehen gesorgt. Schließlich fing auch sein Bolide Feuer, weshalb der 38-Jährige nicht am Sprint teilnehmen konnte. Beim Großen Preis von Miami wird der Deutsche von Platz elf an den Start gehen.

Auf die Frage, ob Hülkenberg die Probleme seines Autos verstehen würde, antwortete der Audi-Pilot: "Ich weiß nicht, ich habe mich damit bislang nicht intensiv beschäftigt. Das ist nicht meine Verantwortung, mein Bereich. Das gehört zu Neuburg, die setzen sich damit intensiv auseinander, sicherlich jetzt schon."

Abseits dieser Probleme hat auch Hülkenberg das Team für den Aufbau beider Autos gelobt: "Kompliment und riesigen Dank an die Mechaniker, die da ordentlich einen Job gemacht haben und einiges an Schweiß und Wasser gelassen haben in den drei Stunden", betont der Audi-Fahrer bei Sky Deutschland.

Die Ursachenbekämpfung bezüglich der Pannenserie steht, so Hülkenberg, erst nach dem Wochenende auf dem Programm. Fraglich bleibt jetzt, ob wir beide Boliden beim Grand Prix von Miami in der Startaufstellung sehen werden.

Im offiziellen Urteil der FIA wird angemerkt, dass das Team diesen Fehler eingestanden hat. Laut Audi war das Überschreiten dieser Schwelle nur in einer einzigen Runde vorgekommen. Daraufhin hat man Schritte eingeleitet, um das Problem schleunigst zu beheben. Dennoch betont man im Urteil explizit, dass das Auto zu jedem Zeitpunkt der Veranstaltung regelkonform sein muss. Dies war beim Sprint von Miami nicht der Fall.

Timo Glock hat bei Sky Deutschland seine Gedanken zu dieser Situation geschildert: "Das muss irgendwo ein Fehler im Ablauf gewesen sein", resümiert der ehemalige Formel-1-Pilot.

"Weil, am Ende ist es ja der gleiche Einlass, wo die Luft in Richtung Motor geht, wie man es bei den ersten Rennen auch hatte. Ich hab jetzt nirgendswo gesehen, dass es da ein Update von Audi gab. Da muss es irgendwo ein Problem gegeben haben, was die Vorbereitung auf das Wochenende angeht, weil den Fehler habe ich selten gehört."

Allzu drastisch ist die Disqualifikation für Bortoleto nicht. Schließlich hatte der Audi-Pilot das Rennen nur auf dem elften Platz beendet und verliert somit keine Punkte. Im Sprint werden nur für die ersten acht Positionen Punkte vergeben, während sich am Sonntag die zehn bestplatzierten Fahrer über Punkte freuen dürfen. Trotzdem ist das Sprint-Wochenende von Miami für das Team bislang keineswegs erfolgreich.

Frustrierendes Wochenende für Audi

Während Bortoleto zumindest die Möglichkeit hatte, sich im Mittelfeld mit der Konkurrenz zu duellieren, musste Nico Hülkenberg seinen Audi-Boliden bereits vor dem Start des Sprint-Rennens abstellen. In der Einführungsrunde war dem 38-Jährigen sein R26 buchstäblich abgeraucht. Nach ersten Einschätzungen könnte es sich um einen Hydraulikschaden gehandelt haben. Am Freitag hatten beide Fahrer zudem den Sprung in das SQ3 knapp verpasst.

Ob man am Sonntag die Chance bekommt, sich doch noch den einen oder anderen Punkt für die WM-Tabelle zu holen, hängt unter anderem von den angekündigten Wetterkapriolen in Miami ab. Nach dem Qualifying wird seitens der FIA über eine mögliche Verschiebung des Rennstarts diskutiert.

Der Red-Bull-Pilot war in Runde acht am siebenmaligen Champion vorbeigegangen, wobei beide neben der Strecke landeten. Daher musste Verstappen seine Position kurze Zeit später an Hamilton zurückgeben.

"Da haben wir unsere Zeit vergeudet. Ich weiß nicht, was ich hätte anders machen sollen. Es ist also echt schade, aber danach hatten wir ohne Verkehr eine akzeptable Pace. Es gibt immer noch viele Dinge, an denen wir arbeiten müssen, denn in langsamen Passagen hüpft das Auto viel, was mir eine Menge Grip kostet."

Aufholjagd gegen Russell

Da Verstappen nach diesem Intermezzo an Hamilton vorbeiziehen konnte, lag der Red-Bull-Pilot am Ende des Sprints sogar nur knapp hinter George Russell. Zum Briten fehlten Verstappen auf dem Zielstrich weniger als sieben Zehntel. Durch die Zeitstrafe für Kimi Antonelli wurde Verstappen am Ende auf Position fünf gewertet.

Gegenüber Sky Deutschland bestätigte Verstappen den positiven, wenn auch vorsichtigen Eindruck vom Sprint: "Es war nicht schlecht. Ich glaube, am Ende waren wir natürlich am Kämpfen mit einem Ferrari und einem Mercedes, und das ist natürlich schon viel besser, als die letzten paar Rennen."

Während des Rennens hatte sich Verstappen zeitweise über Bremsprobleme beklagt. Dennoch betont der viermalige Weltmeister: "Aber [nach dem Duell mit Lewis] war es eigentlich nicht schlecht, immer noch mit meinen Problemen auf der Hinterachse in [den] langsamen Kurven und Bremsen [zu kämpfen gehabt]. Noch ein paar Sachen, die wir natürlich lösen müssen, aber es war schon viel besser."

Mit Platz fünf im Sprint lag Verstappen weit vor seinem Teamkollegen Isack Hadjar. Dieser hatte schon am Freitag deutlich größere Probleme damit, den roten Bullen auf dem Stadtkurs zu bändigen.

Am Ende reichte es nur für Platz neun im Sprint-Rennen. Hamilton kam rund acht Sekunden hinter Verstappen ins Ziel und beendete den Sprint auf Position sieben. Von der Zeitstrafe des WM-Führenden Antonelli konnte der Ferrari-Pilot nicht mehr profitieren.

In der Fahrer-WM liegt Verstappen nach dem Sprint von Miami auf dem neunten Platz, 59 Punkte hinter Spitzenreiter Kimi Antonelli. In der Konstrukteurs-Wertung stehen für Red Bull nur 20 Punkte und ein vierter Platz im Klassement zu Buche. Zum Vergleich: Mercedes steht mit 143 Punkten an der Spitze des Feldes.

Der Sprint lief für den WM-Führenden alles andere als geschmeidig. Nach seinem Start fiel der Italiener Stück für Stück zurück, wodurch er sich mit Charles Leclerc oder George Russell duellieren musste. Nach dem Rennen folgte noch eine Zeitstrafe wegen Tracklimits, weshalb Antonelli im Sprint-Rennen auf Position sechs gewertet wurde.

Gegenüber Sky UK hat Antonelli nach dem Sprint unter anderem über das Startprozede gesprochen: "Wir haben in der Pause daran gearbeitet und zum ersten Mal habe ich von meiner Seite alles richtig gemacht", bekundet der Italiener am Sky-Mikrofon.

"Wir müssen schauen, was passiert ist. Da war kaum Grip, vermutlich viel weniger, als wir erwartet hatten. Danach war ich sehr frustriert, bin nicht gut gefahren und habe viele Fehler gemacht. Dann habe ich noch die Tracklimit-Strafe bekommen, sowas muss ich vermeiden."

"Aber dieses Wochenende war bisher schwieriger als erwartet. So ist das, wenn alle große Updates mitbringen. Jetzt müssen wir das Resultat maximieren und uns auf das Qualifying konzentrieren."

Bei Sky Deutschland schlägt Antonelli in eine ähnliche Kerbe und betont: "Wir haben im FT1 wegen einem technischen Problem keine Starts geübt, also war es schwer für uns, die Gripverhältnisse auf dem Grid zu prüfen. Selbstverständlich ist das schade. Ich war nach dem Start sehr frustriert und habe viele Fehler gemacht."

Hartes Urteil von Timo Glock

Peter Hardenacke und Timo Glock haben bei Sky über die bisherigen Starts von Antonelli in der Saison 2026 gesprochen. Am Donnerstag hatte der Mercedes-Pilot schließlich noch betont, das man für die Starts in der Pause etwas gefunden hätte.

"Ne, definitiv nicht", so das Urteil von Glock. "Das war genauso schlecht, wie es bei den anderen Starts war. Und gefühlt ist es sofort, wenn man darauf schaut, weil sobald er losfährt, ist es sofort Wheelspin."

"Vielleicht, und das ein oder andere Statement gab es, dass es eventuell mit dem Kupplungshebel zusammenhängt, dass er nicht das Gefühl hat, im ersten Moment, also das würde so ein bisschen erklären, wieso er direkt diesen abrupten Wheelspin hat."

"Und das ist eben das Wichtige: Du brauchst das Gefühl zu merken, wenn du den Kupplungshebel in der Hand loslässt, was dann im Auto passiert, und vielleicht fehlt ihm da das nötige Feingefühl für."

Bereits morgen können Antonelli und Mercedes zum nächsten Versuch ausholen. Dabei steht der Große Preis von Miami wegen potenzieller Wetterkapriolen auf der Kippe. Nach dem Qualifying möchte man seitens der FIA darüber beraten, ob das Rennen im Zeitplan verschoben werden sollte.

Damit stehen sowohl Teamkollege George Russell als auch Red-Bull-Pilot Max Verstappen im Ergebnis vor dem Italiener. Bereits vor dieser Zeitstrafe hatte Antonelli schon keinen besonders guten Samstag erwischt. Schließlich hatte sich der WM-Führende am Vortrag noch für die erste Startreihe qualifiziert, konnte diese Position am Start aber nicht halten.

Der Versuch, sich gegen Charles Leclerc in einem Rad-an-Rad-Duell zu wehren, führte zu einem äußerst kritischen Funkspruch des Monegassen: "Kimi ist so fürchterlich schlecht im Zweikampf", lautete das Urteil des Ferrari-Piloten. "Er ist beim Bremsen herübergezogen, unfassbar. Wir werden noch miteinander kollidieren."

Mercedes-Duell in Miami

Zumindest diesen Worst-Case konnten beide im Sprint vermeiden. Dafür lieferte sich Antonelli später ein spektakuläres Duell mit seinem Teamkollegen Russell. Auf der Strecke konnte sich dieser am Ende zwar nicht gegen den Youngster durchsetzen, doch kamen auch hier harte Bandagen zum Einsatz.

In Runde 17 war Russell kurzzeitig an seinem Teamkollegen vorbeigegangen, nur um in der darauffolgenden Runde wieder von Antonelli überholt zu werden.

Vorne konnte sich Lando Norris seinen ersten Sprint-Sieg in der Saison 2026 sichern. Piastri machte den Doppel-Erfolg für McLaren perfekt, während sich Leclerc über Platz drei freuen darf. Hinter Antonelli runden Lewis Hamilton und Pierre Gasly die Top acht im Sprint ab.

WM-Führung bleibt bestehen

An der WM-Führung des Italieners ändert das Ergebnis des Sprint-Rennens nichts. Schließlich bleibt Antonelli mit 75 Punkten weiterhin auf der ersten Position, dicht gefolgt von Russell mit 68 Punkten.

Dennoch betont Jenson Button bei Sky Sports F1, dass Antonelli ein paar Punkte im WM-Kampf weggeschmissen hat: "Ich will nicht sagen, dass diese Tracklimit-Strafe ein duseliger Fehler war, aber genau das trifft es eigentlich. Es wäre für ihn ein einfacher vierter Platz geworden, und er hat drei Punkte auf seinen größten Titel-Rivalen verloren."

Timo Glock hat sich gegenüber Sky ähnlich geäußert: "Ja, das war wirklich Milimeterarbeit. Natürlich aus der Position schwer zu sehen, [für ihn] als Fahrer. Aber das muss er natürlich im Kopf haben, wenn er weiß, er ist schon an der Grenze dran."

"Er hat sich schon zwei, drei Tracklimits eingefahren. Da muss ich sagen, er hat ja in der Position nichts mehr zu gewinnen oder zu verlieren gehabt. Da muss ich einfach safe gehen und einfach diesen halben Meter mehr einkalkulieren. Das darf ihm nicht passieren. Es ist natürlich ärgerlich, dass er dann nochmal zwei Positionen nach hinten rutscht."

Aufgrund angekündigter Wetterkapriolen bleibt fraglich, wann und ob wir am Sonntag ein Rennen in voller Länge erleben werden. Nach dem Qualifying wird die FIA darüber diskutieren, ob man die Startzeit des Rennens verschiebt.

"Wenn man in die Vergangenheit schaut, dann war die Formel 1 immer in den USA vertreten", so Domenicali. "Aber das war immer sehr willkürlich. Wir waren in Detroit, Indianapolis oder Austin. Und als wir das letzte Mal in Austin aufgeschlagen sind, nicht vor 100 Jahren, sondern vor acht Jahren, waren rund 60.000 Leute zu Gast."

Die Formel-1-Weltmeisterschaft ist bereits seit ihrer ersten Saison in den Vereinigten Staaten präsent. Damals zählte das Indy 500 noch zur WM-Wertung, doch auch ikonische Kurse wie Watkins Glen, Riverside oder Long Beach waren schon im Kalender vertreten. Langfristig konnte sich aber kein Zuschauermagnet etablieren. Zeitweise fand in den 90ern und 2000ern gar kein Formel-1-Rennen in den USA statt.

"Jetzt haben wir drei Rennen mit großem Publikum", betont Domenicali. "Die Liebe für die Formel 1 hat sich in diesem Land also hervorragend entwickelt."

Vom Netflix-Boom zum US-Phänomen

Gerade die Netflix-Serie Drive to Survive gilt gemeinhin als wichtiger Baustein für die neu gewonnene Popularität der Rennserie in den USA. Passend zum Wochenende in Miami wirft Domenicali den Grand Prix rund um das Hard Rock Stadium als weiteren wichtigen Faktor in den Raum:

"Wir wollten in Miami sein. Schließlich dachten wir, dass dieser Ort genau die Perspektive besitzt, die zu allem passt, was die Formel 1 sein möchte: Glamour, die richtige wirtschaftliche Lage, der richtige Ort, um das Wachstum in den USA anzuführen."

Die Formel 1 soll mindestens bis 2041 auf dem Stadtkurs von Miami an den Start gehen. Dementsprechend hat man beim Autosport Business Exchange angekündigt, dass der Paddock Club für die kommende Saison ausgebaut werden soll.

Zu viel auf einmal?

"Wir haben drei Rennen in den USA, und es gibt viele Anfragen für weitere Rennen. Genau das müssen wir mit etwas Behutsamkeit managen."

Trotzdem betont Domenicali: "Aber das ist nur der Anfang unserer Reise in den USA. Wir sind noch nicht am Ziel. Und ich habe immer gesagt, dass Sport in den USA, und diesen respektieren wir sehr, zur lokalen Kultur gehört."

"Und eine Kultur zu ändern oder weiterzuentwickeln, benötigt Zeit. Also müssen wir weiter mit unseren Partnern und Promotoren zusammenarbeiten, denn die USA gibt uns die Chance, im großen Stil zu wachsen."

"Die Dimensionen in den USA sind weltweit unvergleichbar. Natürlich sind wir ein globaler Sport, der die Aufmerksamkeit aller Unternehmen und Sportarten auf der Welt einfangen möchte."

"Aber das hier ist der Markt, das Land, welches für uns einen Raum repräsentiert, in den wir stetig investieren, und das werden wir mit den richtigen Partnern fortsetzen. Der nächste Schritt wird allerdings viel Zeit in Anspruch nehmen."

"Und dennoch geben wir nicht auf. Wir werden hier bleiben. Wir wissen, dass die größten Sportarten des Landes immer noch meilenweit entfernt sind, aber wir sind Racer. Wir sind nicht scheu und gehen auf volle Attacke, selbstverständlich mit Respekt vor anderen Sportarten, aber wir werden schneller Teil der amerikanischen Fankultur sein, als ihr denkt."

Bereits vor Jahrzehnten hatte Bernie Ecclestone versucht, die Formel 1 in den USA als Mainstream-Sport zu etablieren. Doch ein Parkplatz-Kurs in Las Vegas oder Ausflüge in den Nudeltopf von Indianapolis konnten NASCAR-Fans oder IndyCar-Enthusiasten nicht vom Grand-Prix-Sport überzeugen.