In der Vergangenheit waren Livekonzerte im Rahmenprogramm der DTM wie zum Beispiel durch Pop-Ikone Gianni Nannini 2018 in Misano keine Seltenheit - jetzt lässt der ADAC diese Tradition wieder aufleben: Beim kommenden DTM-Wochenende auf dem Lausitzring gibt "Dick Brave" alias Sasha im Bereich der Fanzone im Fahrerlager ein Konzert, das am Samstagabend stattfinden wird.

Da der Lausitzring vor allem bei Campinggästen sehr beliebt ist, setzt der ADAC dieses Jahr auf einen wahren Festivalcharakter, denn Sashas Rockabilly-Projekt, das vor allem für den Song "If You Believe" bekannt ist und seit 2002 existiert, ist nicht der einzige Act des Abends.

Davor treten die Coldplay-Tribute-Band Goldplay.live und DJ Tomekk auf, der schon öfter bei der DTM zu Gast war. Das Open-Air-Konzert ist für alle Ticketinhaber kostenlos, für alle anderen beträgt der Eintrittspreis 59 Euro. Kinder und Jugendliche unter 16 Jahren haben in Begleitung eines Erwachsenen freien Eintritt.

Auch nach den Konzerten gibt es Unterhaltung: Ab 22 Uhr trifft die deutsche Nationalmannschaft auf die Elfenbeinküste, was via Public Viewing übertragen wird. (SPONSORED LINK: Jetzt Tickets für die DTM-Saison 2026 sichern!)

Aber nicht nur am Samstag, sondern bereits am Freitagabend wird abseits der Action auf der Rennstrecke Unterhaltung geboten. Und zwar mit Open-Air-Kino: Am Abend gibt es in der DTM-Fan-Zone das Cinestar-Open-Air-Kino mit dem Hollywood-Film "Need for Speed" aus dem Jahr 2014, der auf dem gleichnamigen Videospiel basiert.

Das dritte Rennwochenende der Saison wird nicht das einzige der Saison 2026 sein, das mit einem zusätzlichen Eventprogramm aufwartet: Denn auch beim Saisonfinale in Hockenheim wird es einen Auftritt von "Dick Brave" geben.

Hintergrund ist der Erfolg des Formats beim Saisonfinale 2025 in Hockenheim, weshalb das Konzept für diese Saison ausgebaut wurde: Damals traten hinter der Südtribüne Chartstürmer Kamrad und die legendäre Crossover-Band H-Blockx auf.

Der ADAC will mit dem zusätzlichen Entertainment-Programm nicht nur die Hardcore-Rennfans an die Rennstrecke locken, sondern ein Angebot für die ganze Familie liefern. Damit sollen die Zuschauerzahlen nach den Zuwächsen der vergangenen beiden Jahre weiter gesteigert werden.

Wie viele Zuschauer verfolgen die Rennen der Formel 1 direkt an der Strecke? Welche Rennstrecke verzeichnet das größte Vor-Ort-Publikum? Und an welchen Standorten entwickeln sich die Besucherzahlen positiv, während sie andernorts rückläufig sind?

Der folgende Artikel liefert Antworten auf diese und weitere Fragen rund um das Publikum an den Rennstrecken der Formel-1-Saison 2026.

Dabei ist eine wichtige Besonderheit der Statistik zu berücksichtigen: Die offizielle Gesamtzahl der Zuschauer eines Rennwochenendes ergibt sich aus der Summe der einzelnen Veranstaltungstage. Fans, die an mehreren Tagen vor Ort sind, werden entsprechend mehrfach gezählt. Dadurch kann die ausgewiesene Gesamtbesucherzahl eines Grand Prix über der tatsächlichen Tageskapazität einer Strecke liegen.

Die Zuschauerzahlen bei den Formel-1-Rennen 2026

#7: Barcelona (Spanien)

Das Zuschauerinteresse in Barcelona war beim letzten jährlich ausgetragenen Grand Prix größer denn je: Die Veranstalter melden insgesamt 301.273 Zuschauer über das gesamte Wochenende hinweg, gut 1.000 mehr als im Vorjahr. Damit liegt der Traditionskurs 2026 aber nur an vorletzter Stelle im inoffiziellen Zuschauer-Ranking - nur vor Shanghai.

#6: Monaco

Wie zuvor in Miami haben die Veranstalter in Monaco lediglich erklärt, das Rennwochenende sei "ausverkauft", nannten aber keine konkreten Zahlen. Bereits im Vorjahr hatte Monaco keine Angaben gemacht. Zahlen hatte die Rennstrecke im Fürstentum zuletzt 2024 verkündet: 200.000 Zuschauer. Allerdings war das über Jahre die Standard-Angabe in Monaco.

#5: Montreal (Kanada)

Nachdem man in Miami zuvor keine offiziellen Zahlen vermeldet hatte, waren laut Angaben der Formel 1 beim Kanada-Wochenende 360.000 Fans an der Rennstrecke. Damit hat der Circuit Gilles-Villeneuve seinen Zuschauerrekord aus den Jahren 2017 und 2018 eingestellt. Im Vorjahr waren 352.000 Fans an die Strecke gekommen.

#4: Miami (USA)

Die Veranstalter des Grand Prix von Miami haben 2026 keine offiziellen Zuschauerzahlen genannt, sondern lediglich erklärt, das Rennwochenende sei "ausverkauft". Vermutlich lagen die Besucherzahlen also auf dem Niveau der Vorjahre, als jeweils 275.000 Zuschauer vor Ort waren. Bisher hatte Miami immer konkrete Zahlen genannt.

#3: Suzuka (Japan)

Suzuka meldete mit 315.000 Formel-1-Fans am gesamten Wochenende eine ausverkaufte Veranstaltung. Das waren zudem noch einmal 49.000 Zuschauer mehr als im vergangenen Jahr, obwohl es 2026 keinen japanischen Fahrer in der Startaufstellung mehr gibt. In der vergangenen Saison hatte Yuki Tsunoda bei seinem Heimrennen sein Debüt für Red Bull gegeben.

#2: Shanghai (China)

Beim dritten Grand Prix seit der Corona-Pandemie kann Shanghai zum zweiten Mal in Folge ein Zuschauerwachstum vermelden: Laut offiziellen Angaben waren am Wochenende 230.000 Besucher vor Ort - 10.000 mehr als im Vorjahr. Der Formel-1-Rekord für den Shanghai International Circuit aber datiert aus der Saison 2005, als beim zweiten Grand Prix von China 270.000 Zuschauer auf den Tribünen saßen.

#1: Melbourne (Australien)

Zum fünften Mal in Folge hat der Australien-Grand-Prix auf dem Albert Park Circuit in Melbourne einen Zuschauerrekord aufgestellt: Nach rund 465.500 Fans im Vorjahr kamen dieses Mal fast 484.000 Besucher an die Rennstrecke. Nur Silverstone in England hatte mit 500.000 schon mal ein größeres Vor-Ort-Publikum bei Formel-1-Rennen. Melbourne ist damit die neue Nummer zwei und verdrängt Mexiko-Stadt aus den Top 10 (siehe unten).

Größtes Vor-Ort-Publikum der Formel 1 2026

Diese Übersicht sortiert die Zuschauerzahlen der Formel-1-Saison 2026 in absteigender Reihenfolge: Gut besuchte Rennen stehen oben, schlecht besuchte Rennen unten. Die Rangliste wird im Saisonverlauf ständig aktualisiert und um neue Angaben ergänzt.

Hinweis: Einige Veranstalter nennen keine konkreten Zuschauerzahlen. Deshalb tauchen 2026 Miami und Monaco nicht in dieser Übersicht auf.

Wie sich die Zuschauerzahlen entwickeln

Diese Übersicht stellt die Entwicklung der Zuschauerzahlen seit 2022 bei den einzelnen Formel-1-Austragungsorten dar. Sie ist teilweise unvollständig: Manchmal gibt es keine Werte, weil bestimmte Grands Prix nicht immer ausgetragen wurden oder die Veranstalter keine Zahlen kommuniziert haben. Diese Felder bleiben leer.

Die bestbesuchten Formel-1-Veranstaltungen

Welche Grands Prix der jüngeren Formel-1-Vergangenheit hatten das größte Vor-Ort-Publikum? Hier ist die Rangliste der Austragungsorte mit den meisten Besuchern pro Rennwochenende!

Neu 2026:

- Melbourne verdrängt mit 483.934 Zuschauern Mexiko-Stadt (404.958) aus den Top 10

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Die Zuschauerzahlen zur Formel-1-Saison 2024

Lewis Hamilton hat beim Grand Prix von Barcelona-Catalunya seinen ersten Sieg als Ferrari-Fahrer gefeiert und damit einen bedeutenden Meilenstein seiner noch jungen Zeit bei der Scuderia erreicht. Nach dem Erfolg des siebenmaligen Formel-1-Weltmeisters meldete sich auch Ferrari-Vorsitzender John Elkann mit persönlichen Gratulationen zu Wort.

In einer offiziellen Mitteilung gratuliert Elkann dem Piloten zu seinem Premierensieg in Rot: "Gut gemacht, Lewis, zu deinem ersten großen Sieg mit Ferrari. Es ist ein emotionaler Moment und ein sehr wichtiges Ergebnis, das dem gesamten Team und all unseren Fans gehört."

Zugleich richtet der Ferrari-Vorsitzende seinen Dank an die Mitarbeiter des Rennstalls: "Ich möchte allen für ihre Entschlossenheit, ihre Aufopferung und ihre gemeinsame Anstrengung danken, die sie jeden Tag mit Leidenschaft und Ferrari-Geist sowohl an der Rennstrecke als auch in Maranello unter Beweis stellen."

Elkann würdigt Ferrari-Gesamtleistung

Darüber hinaus stellt Elkann auch einen Bezug zum Langstreckenprogramm der Italiener her. "Mein Dank gilt auch dem anderen Ferrari-Team, das die unglaublich anspruchsvollen 24 Stunden von Le Mans mit Stolz, Zusammenhalt und großer Professionalität in Angriff genommen und bis zum Ende gekämpft hat. Forza Ferrari."

Lewis Hamilton jubelt ausgelassen am Podium

Foto: circuitpics.de

Auch Hamilton selbst zeigt sich nach dem Rennen sichtlich bewegt. Unmittelbar nach der Zieldurchfahrt bedankte er sich per Teamradio bei der Mannschaft in Maranello. "Grazie a tutti, Maranello. Vielen Dank. Ihr habt mir geholfen, diesen Traum wahr werden zu lassen, und ich kann euch nicht genug danken", sagt Hamilton.

Anschließend richtet er sich an die Mitarbeiter des Teams, seine Familie und seine Anhänger: "Ich bin so stolz auf euch. An meine Familie: Ich liebe euch. An meine Fans: Danke, dass ihr mich weiterhin daran erinnert, wer ich bin. Ohne euch hätte ich das nicht geschafft."

Hamiltons Weg zu Ferrari und Titelkampf 2026

Hamilton war vor der Saison 2025 nach zwölf Jahren bei Mercedes zu Ferrari gewechselt. Nachdem seine erste Saison für die Scuderia weit hinter den Erwartungen geblieben war, scheint der Brite 2026 wieder zu alter Stärke gefunden zu haben.

Mit seinem Erfolg in Barcelona untermauerte er seine Position im Titelkampf und verkürzte den Rückstand auf die Spitze der Fahrerwertung von 66 auf 41 Punkten und ist weiterhin direkter Verfolger von Kimi Antonelli.

Auch nach dem Großen Preis von Barcelona-Katalonien sorgt das Ergebnis aus Monaco weiterhin für Diskussionen: Denn die Entscheidung der FIA, die Zeitstrafen von Pierre Gasly zurückzunehmen und dem Alpine-Piloten seinen verlorenen Podestplatz wieder zuzusprechen, stößt nicht bei allen Teams auf Zustimmung.

Nachdem erste Konkurrenten bereits angekündigt hatten, einen Einspruch gegen die Aufhebung der beiden Gasly-Zeitstrafen zu prüfen, geht Mercedes noch einen anderen Weg: Denn genau wie Alpine hat das Team beim Automobil-Weltverband einen "Antrag auf Überprüfung" (englisch: Right of Review) eingereicht.

Mercedes argumentiert, dass sowohl das Eingeständnis fehlerhafter Messungen als auch die Aufhebung von Gaslys Strafen neue Beweismittel darstellen, die zum Zeitpunkt des Rennens (und damit auch zum Zeitpunkt von Russells Bestrafung) nicht verfügbar waren.

Mercedes will "einfach mit am Tisch sitzen"

"Und was die Sache mit Gasly angeht: Ja, wir haben eine Überprüfung beantragt, weil wir einfach mit am Tisch sitzen wollen, wenn Entscheidungen getroffen werden", nannte Mercedes-Teamchef Toto Wolff am Sonntagabend in Barcelona einen Grund für den Antrag.

Mercedes bestätigte am Montagmorgen auf Anfrage von Motorsport.com, einer Schwesterplattform von Motorsport-Total.com im Motorsport Network, dass das Verfahren tatsächlich eingeleitet wurde. Auch der Automobil-Weltverband bestätigte dies.

Wolff räumte allerdings bereits ein, dass die Erfolgsaussichten von Mercedes eher gering erscheinen. Der Hauptgrund: Anders als Gasly, der erst nach dem Rennen zurückversetzt wurde, hat Russell die gegen ihn verhängte Strafe bereits während des Rennens abgesessen.

Alpine konnte die beiden Fünf-Sekunden-Zeitstrafen gegen Gasly schlicht aus dem Rennergebnis entfernen lassen. Bei Russell gestaltet sich die Situation deutlich komplizierter, weil er die ursprüngliche Fünf-Sekunden-Strafe nicht abgesessen hatte und stattdessen mit einer Durchfahrtsstrafe belegt worden war.

Warum kann Mercedes den Antrag jetzt noch stellen?

Der Antrag auf Überprüfung seitens Mercedes dürfte daher vor allem symbolischen Charakter haben: Mercedes hofft darauf, "einen Platz am Tisch zu bekommen", wie es Wolff formulierte. Gleichzeitig möchte das Team von den Rennkommissaren zusätzliche Klarstellungen zu dem Vorgang erhalten, auch mit Blick auf zukünftige Entscheidungen.

Artikel 14.4.1 des Internationalen Sportkodex besagt, dass ein Antrag auf Überprüfung innerhalb von 96 Stunden "nach Ende der betreffenden Veranstaltung oder innerhalb von 96 Stunden nach Veröffentlichung der Entscheidung des Gremiums der Rennkommissare (Stewards) außerhalb des Wettbewerbs" eingereicht werden muss.

Der Antrag von Mercedes liegt zwar außerhalb des 96-Stunden-Fensters nach Ende des Großen Preises von Monaco, fällt jedoch in den entsprechenden Zeitraum nach der Entscheidung im Fall Gasly und der Veröffentlichung des korrigierten Rennergebnisses. Zudem kann ein Team eine Fristverlängerung um 24 Stunden für die Einreichung eines Antrags auf Überprüfung beantragen.

Unklar ist unterdessen offenbar noch, ob Mercedes und Red Bull auch gegen die Entscheidung der FIA, die Strafen gegen Gasly zurückzunehmen, weiter vorgehen werden. Beide Teams hatten bei der FIA zunächst ihre Absicht hinterlegt, Berufung einzulegen.

Dadurch haben sie sich effektiv 96 Stunden Zeit verschafft, um zu entscheiden, ob sie tatsächlich ein formelles Berufungsverfahren einleiten wollen. Red Bull erklärte zuletzt, dass darüber bislang noch keine Entscheidung gefallen sei.

Lewis Hamilton hat beim Großen Preis von Spanien in Barcelona seinen ersten Formel-1-Sieg als Ferrari-Pilot gefeiert.

Der siebenmalige Weltmeister setzte sich nach einer überzeugenden Vorstellung gegen die Konkurrenz durch und bescherte der Scuderia einen emotionalen Erfolg, der in den sozialen Medien zahlreiche Reaktionen hervorrief.

Hamilton war von Startplatz zwei ins Rennen gegangen. Mit einer konsequent umgesetzten Dreistoppstrategie und einem hohen Renntempo setzte sich der Brite deutlich von seinen Verfolgern ab. Am Ende überquerte er die Ziellinie mit einem Vorsprung von 19 Sekunden auf George Russell im Mercedes.

Wichtiger Meilenstein nach schwierigem Start

Für Hamilton war es nicht nur der erste Sieg seit seinem Wechsel zu Ferrari, sondern auch ein wichtiger Meilenstein nach einer schwierigen Debütsaison 2025. In seiner zweiten Saison bei Ferrari scheint der 41-Jährige nun endgültig angekommen zu sein.

Entsprechend groß fiel die Begeisterung vieler Fans aus. Auf Reddit schrieb ein Nutzer: "Grande Lewis. Heute ist ein großartiger Tag." Auch Statistiken wurden hervorgehoben. So schrieb ein Fan: "Hamilton steht sowohl auf der Liste der jüngsten als auch der ältesten Rennsieger in den Top Ten. Wahnsinn."

Andere Reaktionen fielen deutlich emotionaler aus. "Ich weine", lautet ein Beitrag. Ein weiterer Nutzer erklärt: "Dafür öffne ich meinen Wein für besondere Anlässe." Wieder andere Fans zeigen sich überrascht: "Ich hätte nicht gedacht, dass dieser Tag kommen würde, aber er hat es geschafft."

Freude über Sieg, Enttäuschung um Leclerc

Die Tifosi konnten den Erfolg am Wochenende jedoch nicht uneingeschränkt genießen. Teamkollege Charles Leclerc musste das Rennen aufgrund von Problemen mit der Servolenkung vorzeitig aufgeben. Entsprechend gemischt waren einige Reaktionen:

"Als Fan tut mir das für Leclerc leid, aber in erster Linie bin ich Ferrari-Fan", schrieb ein Nutzer. Ein anderer bezeichnete den Erfolg als bittersüß, überwiegend aber als Grund zur Freude: "Ein Sieg ist ein Sieg. Es ist schön zu sehen, dass Lewis wieder in Form ist. Das hat mir neue Hoffnung gegeben. Forza Ferrari."

Besonders häufig wurde die fahrerische Leistung Hamiltons hervorgehoben. "Er hat es immer noch drauf. Darüber kann niemand wirklich verärgert sein", schrieb ein Fan. In einem anderen Kommentar hieß es: "Eine echte Masterclass von Sir Lewis. Er hat das gesamte Feld bei Tempo und Strategie geschlagen."

Signalwirkung für Ferrari und Hamilton

Mit seinem ersten Sieg für Ferrari hat Hamilton nicht nur ein persönliches Kapitel seiner Karriere erfolgreich aufgeschlagen. Der Erfolg in Barcelona könnte sich auch als wichtiger Wendepunkt für die Scuderia und ihren Piloten im weiteren Verlauf der Saison 2026 erweisen.

Lewis Hamiltons Formkurve zeigt in der Formel 1 Saison 2026 deutlich nach oben. Nach einem schwierigen ersten Jahr bei Ferrari feierte der siebenmalige Weltmeister seinen ersten Sieg für die Scuderia beim Barcelona-Grand-Prix und sammelte zuvor mehrere Podiumsplatzierungen.

Mercedes Teamchef Toto Wolff sieht dafür eine Kombination aus sportlichen, technischen und persönlichen Faktoren verantwortlich.

Hamilton hatte 2025 nach seinem Wechsel zu Ferrari eine enttäuschende Premierensaison erlebt. Ein Podestplatz blieb damals aus. In diesem Jahr präsentiert sich der Brite jedoch deutlich stärker. Vor seinem Erfolg in Barcelona stand er bereits in China, Monaco und Kanada auf dem Podium.

Erster Ferrari Sieg nach schwieriger Debütsaison

Beim Grand Prix von Barcelona setzt sich Hamilton mit einer aggressiven Dreistoppstrategie gegen die Konkurrenz durch. Ein spätes Virtuelles Safety-Car spielte ihm zusätzlich in die Karten, da er seinen letzten Boxenstopp unter günstigen Bedingungen absolvieren konnte. Anschließend verteidigte er seine Führung souverän bis ins Ziel.

Nach dem Rennen gratulierte Wolff seinem langjährigen ehemaligen Fahrer zu dessen Erfolg: "Zunächst einmal Glückwunsch an Lewis! Er hat so hart gearbeitet und besonders im vergangenen Jahr viele schwierige Momente erlebt. Deshalb freue ich mich von Herzen für ihn, dass er gewonnen hat."

Außerdem betont Wolff erneut seine Wertschätzung für Hamilton: "Ich habe immer gesagt: Wenn nicht einer unserer beiden Fahrer gewinnt, dann sollte es Lewis sein. Und heute hat er sich den Sieg verdient." Wolff erwähnt auch Ferrari Teamchef Frédéric Vasseur in diesem Zusammenhang: "Ich freue mich auch für Fred. Die Verantwortung und der Druck bei Ferrari ist enorm. Deshalb bin ich glücklich und erleichtert für ihn. Er liegt mir am Herzen."

Wolff sieht technische und sportliche Gründe

Auf die Frage nach den Gründen für Hamiltons Leistungssteigerung verweist Wolff zunächst auf die aktuelle Fahrzeuggeneration. Die neuen Autos sind in ihrem Verhalten anders als die Fahrzeuge der vergangenen Jahre, die durch starkes Bouncing und sehr steife Abstimmungen geprägt waren.

Die Boliden in diesem Jahr sind absolut unterschiedlich und passen offenbar besser zu Hamiltons Fahrweise. "Das ist wieder näher an einem konventionellen Fahrstil, zumindest was Aerodynamik und Fahrzeugdynamik betrifft", erklärt Wolff. "Offensichtlich ist das Motormanagement komplett anders, aber man sieht, dass er stark fährt."

Darüber hinaus lobt der Österreicher die Zusammenarbeit innerhalb des Ferrari Teams. "Die Dynamik im Team scheint gut zu sein zwischen ihm und seinem Renningenieur", sagt Wolff. "Ich habe ihn auf dem Podium im Fernsehen gesehen. Sein Gesichtsausdruck zeigt mir, dass er sehr glücklich ist."

Auch das Privatleben spielt eine Rolle

Anschließend erlaubt sich Wolff, nicht nur als ehemaliger Teamchef, sondern auch als langjähriger Freund von Hamilton, eine scherzhafte Bemerkung über dessen Privatleben: "Vielleicht hilft die Freundin! Mir hat es geholfen, eine Partnerin zu haben. Man hat ein stabiles Familienleben und die beiden scheinen sich sehr gut zu verstehen."

Upgrade im Privatleben, vielleicht auch ein Schlüssel zum Erfolg

Foto: GettyImages

Wolff stellt jedoch klar, dass aus seiner Sicht mehrere Faktoren zusammenkommen. "Ich denke, es ist die Summe all dieser Faktoren aus emotionaler, persönlicher und professioneller Sicht", erklärte er. "Wenn man sich wohlfühlt, gewinnt man."

Hamiltons Sieg hatte auch Auswirkungen auf die Weltmeisterschaft. Durch den Ausfall von Kimi Antonelli vier Runden vor Rennende verkürzt Hamilton seinen Rückstand auf den Italiener von 66 auf 41 Punkte. George Russell liegt nach seinem zweiten Platz in Barcelona nun neun Punkte hinter Hamilton auf Platz drei in der Fahrerwertung.

BMW muss sich bei den 24 Stunden von Le Mans (kompletter Rennbericht) mit dem zweiten Platz zufriedengeben. Robin Frijns, Rene Rast und Sheldon van der Linde verpassten den diesjährigen Gesamtsieg im BMW #20 um weniger als elf Sekunden, wobei die letzte Safety-Car-Phase möglicherweise zum Nachteil wurde.

"Ja, schmerzhaft", sagt Frijns, als er auf die entscheidende Gelbphase angesprochen wird. "Der Toyota mit der Nummer 8 war etwa eine Stunde zuvor an der Box oder hatte ein Problem mit den Bremsen. Ich würde nicht sagen, dass sie damit aus dem Rennen waren, aber sie waren zurückgefallen."

Als die Safety-Car-Phase rund sechs Stunden vor dem Ende des Rennens ausgerufen wurde, führte Frijns mit einem Vorsprung von rund 30 Sekunden auf den Cadillac V-Series.R #12 von Norman Nato sowie 45 Sekunden auf den zu dieser Zeit drittplatzierten Toyota #7 von Kamui Kobayashi.

"Wir waren zu diesem Zeitpunkt eigentlich außer Reichweite, aber danach waren sie wieder im Spiel. Und wir wussten, dass Toyota sehr stark war. Sie haben insbesondere zu Beginn des Rennens eine starke Pace gezeigt und durch Undercuts Positionen gewonnen. Das war für uns eine große Enttäuschung."

Ähnlich sieht es Teamkollege Sheldon van der Linde: "Dort ist für uns alles schiefgelaufen", meint der Südafrikaner. "Wir lagen in Führung und hatten die Streckenposition auf unserer Seite. Irgendwann verloren wir die Führung jedoch, weil wir die meiste Energie nachladen mussten."

BMW fehlten weniger als elf Sekunden zum Gesamtsieg in Le Mans

Foto: BMW

"In Le Mans ist Überholen unglaublich schwierig. Vor allem gegen einen Toyota mit dieser Geschwindigkeit. Man muss im Verkehr enorme Risiken eingehen. Gleichzeitig mussten wir auf unser Auto achten, denn wenn man die Schikanen falsch anfährt, kann man den Unterboden beschädigen - und dann besteht sogar die Gefahr, das Rennen nicht zu beenden."

BMW-Sieg ohne Safety-Car? Das "wäre zu viel Spekulation"

"Kurz vor dem Safety-Car hatten wir einen deutlichen Vorteil bei der Streckenposition, lagen aber leicht zurück, was die verfügbare Energie anging", ergänzt BMW-Motorsportchef Andreas Roos. "Durch das Safety-Car wurde unser Vorteil bei der Streckenposition praktisch auf null reduziert, während der Energienachteil bestehen blieb."

Das Safety-Car war nötig, nachdem Ayhancan Güven mit dem Manthey-Porsche #91 rund sechs Stunden vor Ende aufgrund eines technischen Defekts in die Streckenbegrenzung gekracht war. "Ab diesem Zeitpunkt waren wir klar im Hintertreffen", betont der BMW-Verantwortliche.

"Wir mussten zunächst wieder in denselben Rhythmus wie die Konkurrenz kommen, was die Energie angeht. Deshalb mussten wir anschließend beispielsweise 13-Runden-Stints fahren." Dass BMW ohne die Safety-Car-Phase aber automatisch gewonnen hätte, will Roos nicht behaupten.

"Nein, das würde ich nicht sagen. Das wäre zu viel Spekulation", ist der Motorsportchef ehrlich. "Es hätte uns mit Sicherheit in eine andere Ausgangslage gebracht. Aber man kann niemals behaupten, dass wir deshalb gewonnen hätten. Das würde ich nie sagen."

Toyota gibt "ein bisschen Glück" in Le Mans zu

Selbst Toyota kann den Vorteil durch die Neutralisierung allerdings nicht leugnen. "Ich glaube, das zweite Safety-Car kam uns sehr gelegen", sagt beispielsweise Ryo Hirakawa. "Ich konnte zu den Spitzenautos aufschließen, die vorne um die Führung kämpften."

"Man braucht manchmal auch ein bisschen Glück, um zu gewinnen, und das hatten wir zu einem gewissen Zeitpunkt auch", ergänzt Toyota-Technikdirektor David Floury. "Es gab Momente, in denen uns eine Situation mit 'Full Course Yellow' oder Safety-Car geholfen hat."

"Bei der Nummer 7, aber auch bei der Nummer 8 konnten wir vom Safety-Car profitieren, um ein Problem vorne links zu beheben. Insgesamt braucht man also auch etwas Glück, aber wir haben versucht, eine starke Leistung zu zeigen und niemals aufzugeben, denn wir hatten auch schwierige Phasen, wie sie in Le Mans üblich sind."

Sheldon van der Linde mit lachendem und weinenden Auge

Bei BMW bleibt deshalb trotz des zweiten Platzes eine kleine Enttäuschung. "Im ersten Moment weiß ich nicht genau, ob ich lachen oder weinen soll", sagt van der Linde nach der Zieldurchfahrt. "Wenn du nach 24 Stunden nur zehn Sekunden hinter dem Sieger ins Ziel kommst, ist das erstmal nicht ganz leicht zu akzeptieren."

"Wenn wir dann aber die vergangenen beiden Jahre anschauen und sehen, was für riesige Fortschritte wir gemacht haben, dann können wir sehr stolz sein. Das Team hat alles gegeben, um uns in diese Position zu bringen. Natürlich weiß man nie genau, ob man noch einmal in die Situation kommt, Le Mans gewinnen zu können, aber wir werden es auf jeden Fall erneut versuchen."

Beim 24-Stunden-Rennen in Daytona stand BMW bereits als Dritter auf dem Podium, gefolgt vom Sieg bei den 6 Stunden von Spa. "Für BMW ist es wichtig zu zeigen, dass wir nicht nur bei einem einzelnen Rennen stark sind, sondern konstant vorne mitfahren und Ergebnisse erzielen", meint van der Linde.

Rene Rast spricht von "einem bittersüßen Podium"

"Es gibt nichts zu bereuen", sagt WRT-Teamchef Vincent Vosse. "Es war ein sehr starkes Rennen, ein fehlerfreies Rennen der Fahrer, des Teams und des Autos. Alles, was wir hatten, haben wir auf den Tisch gelegt. Für den Hersteller, der während der Freien Trainings vielleicht nicht sicher war, ob wir wirklich alles geben, ist das nun klar."

"Wie ich immer sage: Man muss zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein", ergänzt der belgische Teamchef. "Während der beiden Safety-Car-Phasen hatten wir etwas Pech. Aber wir hätten uns kein perfekteres Rennen wünschen können."

"Es ist ein bittersüßes Podium. Zum einen ist es ein toller Erfolg, in Le Mans auf dem Podest zu stehen. Das Team und wir als Fahrer haben alles richtig gemacht, würde ich sagen. Aber leider hat uns Le Mans diesmal nicht als Sieger ausgewählt", sagt Rene Rast.

"Das ist Motorsport, das ist Le Mans. Hier kann alles passieren. Manchmal hat man Glück, manchmal eben Pech", resümiert der dreifache DTM-Champion. "Wir haben über weite Phasen des Rennens geführt, aber das letzte Safety-Car hat unsere Strategie ein wenig über den Haufen geworfen. Und wenn man so nah am Sieg dran ist, will man natürlich auch gewinnen."

Der MotoGP-Kalender wird 2027 etwas anders aussehen, denn es werden zwei neue Austragungsstätten besucht. Einerseits wird die Motorrad-Weltmeisterschaft nach einjähriger Pause nach Argentinien zurückkehren.

Allerdings wird nicht mehr Termas de Rio Hondo besucht, sondern die Hauptstadt Buenos Aires. Das Autodromo Oscar y Juan Galvez wird seit Monaten modernisiert. Zuletzt fuhr die Motorrad-WM 1999 auf dieser Strecke.

Andererseits wechselt der Grand Prix von Australien von Phillip Island nach Adelaide. Außerdem bestätigte kürzlich die MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG), dass das MotorLand Aragon auch 2027 im Kalender stehen wird.

Ungarn wird im nächsten Jahr voraussichtlich nicht mehr besucht werden, da noch viel Arbeit für den Umzug vom Balaton Park zum Hungaroring notwendig ist. Ein Fragezeichen steht hinter Portimao, da der Vertrag Ende 2026 ausläuft.

Laut MotoGP-Sportdirektor Carlos Ezpeleta bedeuten zwei neue Events pro Jahr genug organisatorische Arbeit. Mittelfristig könnte sich der Kalender deutlicher ändern. Die Idee von mehr Stadtrennen besteht, aber historische Rennen bleiben.

"Wir führen viele Gespräche mit verschiedenen Ländern, aber wir müssen diese auch schrittweise in den Kalender integrieren, um eine gewisse Ruhe zu bewahren", sagt Ezpeleta und skizziert die grundsätzliche Stoßrichtung.

"Wir haben definitiv die Priorität, in neue Märkte zu gehen und auch näher an Städte heranzurücken. Das bedeutet aber nicht, dass wir uns unserer Traditionsstrecken nicht voll bewusst sind, auf denen unser Erfolg aufgebaut wurde."

"Das sind etwa Le Mans sowie der Sachsenring, Mugello oder Jerez. Das verstehen wir vollkommen. Und es gibt, sagen wir, eine gewisse Unruhe rund um Stadtkurse und das, was wir in Adelaide angekündigt haben."

"Darauf sind wir wirklich sehr, sehr gespannt und sehr glücklich. Es ist aber eine sehr spezifische, individuelle Lösung, die in Adelaide umgesetzt werden kann." Die Strecke soll sich in einer Parkanlage mit ausreichenden Sturzräumen befinden.

Im nächsten Jahr besucht die MotoGP erstmals Adelaide

Foto: Dorna Sports

"Wir sehen aber nicht, dass in naher Zukunft oder vielleicht überhaupt die Hälfte des MotoGP-Kalenders aus neuen Stadtkursen in Zentren bestehen wird, weil das eine sehr spezifische Lösung für einzelne Städte ist", betont Ezpeleta.

"Wie gesagt, wir freuen uns sehr darauf, aber wir sehen das nicht als allgemeines Ziel." Ob es mit dem neuen Eigentümer Liberty Media in Zukunft auch mehr als ein Rennen in den USA geben wird, bleibt abzuwarten.

Neben der permanenten Rennstrecke in Austin etablierte Liberty Media für die Formel 1 die beiden Stadtrennen in Miami und Las Vegas. Für die MotoGP gibt es neben Austin kaum geeignete Strecken.

Ezpeleta: "Die MotoGP muss nicht repariert werden

Laguna Seca müsste umfassend modernisiert werden, vor allem im Bereich der Boxen und der kompletten Infrastruktur. Ezpeleta hält dennoch fest, dass die MotoGP die Formel 1 nicht kopieren muss.

"Wir sind sehr stolz auf das, was die MotoGP gemeinsam mit den Teams und den Fahrern aufgebaut hat. Wir gehen in diese neue Ära mit dem Wissen, dass unser größtes Kapital darin besteht, dass dieser Sport nicht repariert werden muss."

"Der Sport ist aktuell in einer großartigen Verfassung. Es ist einfach der spannendste Motorsport, den es gibt. Man weiß wirklich nie, was an einem Wochenende passieren wird. Die Rennen selbst sind großartig und werden nur noch besser."

"Das Reglement, das wir für das nächste Jahr eingeführt haben, zielt darauf ab, den Rennsport noch weiter zu verbessern. Natürlich werden wir auch mehr in die Meisterschaft investieren und neue Märkte erschließen."

"Die USA sind ein großer Fokus für uns, aber wir sehen darin keine Gefahr für den Rennsport, den Sport selbst oder die Authentizität der MotoGP. Wir sehen es als Chance für alle Beteiligten."

"Wir sind überzeugt, dass die Zukunft sehr, sehr vielversprechend aussieht. Wir glauben also nicht, dass wir uns zwischen der MotoGP von früher und der MotoGP der Zukunft entscheiden müssen - für uns ist es ein und dieselbe MotoGP."

MotoGP, Moto2, Moto3 bleiben der Star des Wochenendes

Als 2023 die Sprints eingeführt wurden, haben sich die Aktivitäten abseits der Action auf der Strecke verändert. So gibt es zum Beispiel die Fahrerparade, aber auch die jeweiligen Streckenpromoter arbeiten an einem umfassenden Rahmenprogramm.

Dazu zählen verschiedene Aktivitäten für die Besucher, von Konzerten bis Stuntshows. Die MotoGP selbst veranstaltete vor dem Saisonstart eine Präsentation mit allen Fahrern und Teams.

Auch vor dem Rennwochenende in Barcelona gab es in der Stadt eine Veranstaltung, um den Sport für die Fans greifbar zu machen. "Wir treiben das voran und arbeiten mit unseren Promotern zusammen, um immer mehr anzubieten", sagt Ezpeleta.

Viele Rennen sind ausverkauft, wie hier ein Hügel mit Fans in Mugello

Foto: Getty Images Europe

"Ich würde sagen, dass die Fans je nach Strecke, Promoter und Standort unterschiedliche Teile des Gesamterlebnisses stärker nutzen. Und letztlich liegt es an jedem Promoter, wie er das Gesamtpaket gestalten möchte."

"Von unserer Seite aus wollen wir definitiv mehr Impulse setzen, um zusätzliche Angebote neben dem Rennsport zu schaffen. MotoGP, Moto2 und Moto3 sind für uns ein Gesamtpaket, das wir zusammenhalten wollen."

"Und dieses Paket war immer und wird auch weiterhin der Star des Wochenendes sein, insbesondere am Sonntag. Wenn man zusätzliche Angebote drumherum schafft, ist das immer gut, weil man unterschiedliche Zielgruppen anspricht."

"Es gibt auch Familien mit Kindern, und diese Gruppe möchte abends wahrscheinlich andere Dinge unternehmen. Wir müssen den Promoter dabei unterstützen, etwa indem wir unsere Möglichkeiten nutzen, Fahrer in die Fan-Zone zu bringen oder Teams außerhalb der Strecke aktiv werden lassen. Ich denke, es gibt hier noch viel Potenzial nach oben."

Liebe Leserinnen und Leser,

Lewis Hamilton und Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur durften gemeinsam jubeln, aber nicht zum ersten Mal: Den ersten gemeinsam Sieg feierte das Duo vor mehr als 20 Jahren, als Hamilton im Alter von 20 Jahren im ASM-Team des Franzosen das Auftaktrennen in Hockenheim gewann und die Saison anschließend mit 15 Siegen in 20 Rennen dominierte.

Im folgenden Jahr stieg der Brite in die GP2-Serie (heute: Formel 2) auf, damals für das neu gegründete ART-Grand-Prix-Projekt unter der Leitung von Vasseur, und gewann auch dort den Titel, der ihm für die Saison 2007 schließlich das McLaren-Cockpit in der Formel 1 sicherte.

Als Lewis Hamilton erneut Fahrer eines von Vasseur geführten Teams wurde, war der Brite bereits siebenmaliger Formel-1-Weltmeister, der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte des Sports und eine der bekanntesten Persönlichkeiten der Sportwelt. Er war schließlich schon Sir Lewis Hamilton.

"Wir hatten unglaubliche Erfolge in der Formel 3 und auch in der GP2", erinnerte sich Hamilton im Winter 2024 nach der Unterzeichnung seines Ferrari-Vertrags, während er sich noch auf seine letzte Saison bei Mercedes vorbereitete. "Dort wurde im Grunde das Fundament unserer Beziehung gelegt."

"Wir sind immer in Kontakt geblieben. Ich dachte damals schon, dass er irgendwann ein großartiger Teamchef sein und den Sprung in die Formel 1 schaffen würde, aber damals hatte er daran kein Interesse. Es war wirklich cool zu sehen, wie er den Schritt zum Alfa-[Romeo]-Team gemacht hat."

"Als er dann den Job bei Ferrari bekam, habe ich mich einfach so sehr für ihn gefreut", sagte Hamilton damals. "Ich denke, die Sterne standen einfach richtig. Ohne ihn wäre das alles wohl nicht passiert. Deshalb bin ich sehr dankbar und freue mich riesig über die Arbeit, die er dort leistet."

War der Zenit des Rekordchampions schon überschritten?

Doch der Hamilton, den Vasseur bei Ferrari bekam, war nicht der, den viele immer noch als den Hamilton in seiner "Blütezeit" betrachteten. Vor seinem ersten Jahr bei der Scuderia wurde Lewis bereits 40 Jahre alt, und man kann wohl sagen, dass die letzten beiden Saisons bei Mercedes nicht seine besten waren.

Ja, er gewann in Silverstone und erbte nach der Disqualifikation von George Russell einen weiteren Sieg in Spa, aber in diesen zwei Jahren war es der jüngere Brite, der sich häufiger durchsetzte. Vielleicht war es kein allzu großes Verbrechen, anzunehmen, dass Hamilton seinen Zenit überschritten hatte.

Das hatte er wahrscheinlich sowieso. Es ist nur so, dass viele Beobachter nun die Geschwindigkeit seines Leistungsabfalls überdenken müssen. Hätte ein zehn Jahre jüngerer - oder vielleicht auch nur fünf Jahre jüngerer - Hamilton in Barcelona die Poleposition geholt, anstatt sie um 0,064 Sekunden zu verpassen? Möglicherweise.

Diese Frage wird man nie beantworten können. Was der vergangene Sonntag jedoch bewiesen hat, ist, dass er immer noch genug Speed hat, um mit einer Dreistoppstrategie den Sieg einzufahren und dabei zwei Fahrer in dem Auto einzuholen, das bisher das schnellste des Jahres 2026 war.

Im vergangenen Jahr sah jedoch alles noch düster aus. Nach einem kurzen Lichtblick in Form eines Sprint-Sieges in China gab es nicht viele Momente zum Feiern. Hamilton kämpfte mit dem Auto, konnte das Tempo von Charles Leclerc nicht mitgehen und war in so viele angespannte Funkgespräche mit Riccardo Adami verwickelt, dass die offizielle Ferrari-Linie, es gäbe keine Spannungen, nur schwer zu glauben war.

Vasseur war derjenige, der den Medien vorwarf, die Geschichten auf der Grundlage dessen, was während der Rennen übertragen wurde, aufzubauschen - doch genau das ist es, was ein Teamchef tun soll: sein Team verteidigen.

Wie dem auch sei, Hamilton ähnelte immer mehr einem großen Champion, der sich dem Ende seiner Karriere nähert. Ein bisschen wie Valentino Rossi in den letzten Jahren seiner MotoGP-Reise. Oder Michael Schumacher bei seinem Mercedes-Comeback. Der pure Speed schien zu schwinden, und die Motivation geht oft Hand in Hand damit.

Lewis Hamilton fordert radikale Änderungen in Maranello

Die Flitterwochen nach dem Wechsel zum legendären Team dauerten nur wenige Monate, bevor sie vom Alltag auf der Suche nach den fehlenden Zehntelsekunden abgelöst wurden. Diese Zehntel waren nicht leicht zu finden. Die Anzeichen schienen auf einen Schluss hinzudeuten: Hamilton war schlichtweg zu alt, um Ferrari wirklich das zu geben, was es brauchte.

Zur gleichen Zeit setzte er das Team unter Druck. Es war im vergangenen Juli in Spa, als er darüber sprach, Treffen mit dem Ferrari-Vorsitzenden John Elkann, dem CEO Benedetto Vigna und Vasseur einzuberufen. Er verriet, dass er Dokumente verschickt hatte, in denen er strukturelle Anpassungen skizzierte, die das Team vornehmen musste.

Er sprach davon, sich mit dem technischen Direktor für das Chassis, Loic Serra, und den Leitern anderer Abteilungen zusammenzusetzen, um "über den Motor für nächstes Jahr zu sprechen, über die Vorderradaufhängung, die Hinterradaufhängung". Über die "Dinge, die ich will, Probleme, die ich mit diesem Auto habe".

Für Vasseur erforderte die Umsetzung all der von Hamilton geforderten Änderungen wahrscheinlich mehr als nur den bloßen Glauben daran, dass Lewis es noch draufhat. Er musste auch das Team dazu bringen, daran zu glauben.

Denn ja, diese Änderungen wurden von einem siebenmaligen Weltmeister und dem erfolgreichsten Fahrer der Formel-1-Geschichte gefordert. Aber sie wurden eben auch von einem 40-jährigen Fahrer gefordert, der seinen Zenit wohl schon hinter sich hatte. Und seine erste Saison bei Ferrari tat wenig, um diese Theorie zu widerlegen.

Lewis Hamilton hat seinen "italienischen Bono" gefunden

Die sichtbarste Veränderung in diesem Jahr war vielleicht die Ernennung von Carlo Santi zu Hamiltons Renningenieur. Vasseur selbst spielte die Bedeutung in seiner Medienrunde nach dem Rennen am Sonntag herunter. "Ich möchte Carlo nicht in den Vordergrund stellen oder so, ich denke, es ist eine enorme Leistung von allen", zuckte er mit den Schultern.

"Carlo ist Teil des Prozesses und die Chemie zwischen Carlo und Lewis stimmt. Aber wissen Sie, wir müssen als Gruppe in den guten wie in den schlechten Momenten reagieren. Wenn es ein schlechter Moment ist, versuche ich, das Team zu schützen und die Schuld auf mich zu nehmen."

"Heute möchte ich keine Abteilung oder jemanden in den Vordergrund stellen. Wenn wir Ergebnisse erzielen, dann deshalb, weil wir kollektiv einen guten Job machen", betont Vasseur. Und das ist verständlich.

Santis Rolle bei Hamiltons Wiederauferstehung hervorzuheben, würde wahrscheinlich den Ingenieur selbst unter Druck setzen und gleichzeitig den Beitrag anderer herabsetzen. Als Manager kann Vasseur das nicht gebrauchen. Doch die Tatsache, dass der 52-Jährige aus Verona nach seinem ersten Ferrari-Sieg an der Seite von Lewis auf dem Podium stand, spricht Bände.

Lewis Hamilton feiert auf dem Podium gemeinsam mit Renningenieur Carlo Santi

Foto: LAT Images

Santis letztes Podium in der Formel 1 gab es am 21. Oktober 2018, als er gemeinsam mit Kimi Räikkönen nach dem letzten Sieg des Finnen für Ferrari auf dem Treppchen stand. Ab 2019 wechselte er in eine Rolle im Werk und unterstützte das Rennteam von Maranello aus, bevor er in dieser Saison an die Rennstrecke zurückkehrte.

Zunächst kam Santi nur, um Hamilton zu unterstützen, während Ferrari nach einem permanenten Ersatz für Adami suchte. Doch so wie die Dinge laufen, und nachdem Lewis Santi schon vor Barcelona seinen "italienischen Bono" nannte, wird er wohl so schnell nicht in die Fabrik zurückkehren.

Auch die Abkehr von Brembo dürfte angesichts Ferraris langjähriger Beziehung zu dem Unternehmen nicht einfach gewesen sein. Doch Hamilton scheint am Carbon-Industrie-Paket Gefallen gefunden zu haben, und vermutlich stand auch das auf seiner Wunschliste.

Das Ferrari-Erfolgsgeheimnis: Ein perfektes Zusammenspiel

Es gab potenziell Dutzende anderer, weniger sichtbarer Dinge - wie er es vor Kurzem ausdrückte -, um deren Umsetzung er Vasseur "angefleht" hatte. Jetzt dankt Lewis seinem alten Freund genau dafür. "Nun, erstens wäre ich ohne Fred nicht in diesem Team", sagte er am Sonntag in Barcelona bei seiner ersten Pressekonferenz als Ferrari-Sieger.

"Fred ist derjenige, der es möglich gemacht hat, wofür ich ihm unglaublich dankbar bin. Ich glaube, das letzte Jahr war für ihn wirklich sehr schwer zu bewältigen. Dass ich kam, war ein großer Schock für das System, weil ich mich sehr, sehr lautstark einbringe."

"Wenn ich etwas sehe, das meiner Meinung nach nicht richtig ist, pushe ich sehr hart. Das liegt im Kern meines Wesens, und ich bin da unerbittlich. Und ich glaube, es ist nicht einfach, das abzubekommen, wenn man gleichzeitig eine ganze Organisation jonglieren muss, wissen Sie, und eine Kultur, die an sich auf eine bestimmte Art und Weise festgefahren ist."

"Und außerdem ist er Franzose in einer italienischen Kultur. Er musste eine Menge jonglieren, und ich denke, das war sehr hart, weil er natürlich auch die Medienarbeit machen musste. Aber er hat weiter geglaubt, ist weiterhin ein guter Freund geblieben, weiterhin ein großartiger Teamkollege, ein Verbündeter und eine echte Unterstützung."

"Und am Ende hat er wirklich zugehört, und ich musste wirklich hart um einige der Änderungen bitten", verrät Hamilton, doch "er hat es ermöglicht, dass sie umgesetzt wurden, wofür ich ihm ewig dankbar sein werde, denn dieser [Sieg] wäre ohne diese Änderungen nicht passiert. Also ein ganz, ganz großes Dankeschön an ihn."

Als diese Worte nur wenige Minuten später Vasseur selbst vorgelegt wurden, spielte er seine Rolle erneut herunter. "Ich habe daran überhaupt keinen Verdienst", beharrte er. "Es liegt eher an Lewis selbst, denke ich. Er war in der Lage, nach einem schwierigen Moment, einer schwierigen Reise, schwierigen Wochenenden zurückzukommen."

"Er war in der Lage, zurückzukommen, einen kompletten Reset zu machen und weiter zu pushen, weiterhin am Dienstagmorgen in die Fabrik zu kommen. Dieser Einsatz ist eine riesige Unterstützung. Wenn das von einem Weltmeister kommt, ist es sogar noch mehr, würde ich sagen. Es war auch eine riesige Motivation für alle in der Fabrik."

Auch das ist verständlich. Denn die eigene Rolle bei Hamiltons Wiederauferstehung hervorzuheben, ist nicht das, was ein guter Manager tut. Dennoch muss der Sieg in Barcelona auch für ihn eine riesige Erleichterung gewesen sein.

Denn einen siebenmaligen Weltmeister wie Lewis Hamilton zu Ferrari zu holen, war eine einfache Entscheidung. Weiter an einen 40-jährigen Fahrer zu glauben, der seinen Zenit möglicherweise bereits überschritten hatte, war es wahrscheinlich nicht.

Euer,

Oleg Karpow

Liebe Leserinnen und Leser,

eigentlich müsste ich mich an diesem Montag selbst schlecht schlafen lassen. Ich gehörte nämlich auch zu denjenigen, die nicht an diesen Sieg von Lewis Hamilton geglaubt haben. Dass der Rekordweltmeister irgendwann mit etwas Glück doch einmal ein Rennen für Ferrari gewinnen würde, das habe ich nicht ausgeschlossen.

Dass er es auf diese überzeugende Art tun würde, das hatte ich nicht auf dem Zettel. Ja, er hatte ein bisschen Glück durch das VSC. Aber es gibt wohl keinen Zweifel daran, dass Lewis Hamilton dieses Rennen in Barcelona absolut verdient gewonnen hat. Chapeau!

Kleiner Trost für mich: Auch zahlreiche Experten hatten den mittlerweile 41-jährigen Hamilton vor seiner zweiten Ferrari-Saison eigentlich schon abgeschrieben. Offensichtlich war das eine Fehleinschätzung.

Ein weiterer Kandidat für diese Kolumne wäre im Umkehrschluss Charles Leclerc gewesen, doch den hat sich Kollege Christian Nimmervoll an dieser Stelle erst vor einer Woche vorgenommen und eigentlich alles gesagt, was zu diesem Thema zu sagen ist.

Daher fällt meine Wahl auf George Russell. Der war zwar nach Suzuka auch "schon mal dran", aber seit der Kolumne von Norman Fischer vor zweieinhalb Monaten hat sich grundsätzlich etwas an Russells Situation geändert. Denn damals gingen alle noch von einem internen Mercedes-Duell um den WM-Titel aus.

Das könnte sich inzwischen geändert haben.

Muss Mercedes bald auf Antonelli setzen?

Tatsächlich muss man beim Blick auf den WM-Stand aktuell zweimal hinschauen, denn schon seit Monaco liegt dort nicht mehr Russell auf dem zweiten Platz, sondern Ex-Teamkollege Hamilton. In Barcelona rückte der Brite nun sogar bis auf 41 Zähler an WM-Leader Kimi Antonelli heran.

Kurioserweise ist das für Russell, der gestern ebenfalls 18 Zähler auf seinen Teamkollegen aufholte, vielleicht ein größeres Problem als für Antonelli selbst. Denn erstmals sprach auch Teamchef Toto Wolff nach dem Barcelona-Rennen offen über eine mögliche Stallorder bei den Silberpfeilen.

Man müsse in Zukunft "vielleicht auch manchmal den Schnelleren ziehen lassen", wenn es plötzlich noch einen weiteren Mitspieler an der Spitze gebe, sagte Wolff bei Sky. Und Russells Problem ist, dass "der Schnellere" aktuell meistens Kimi Antonelli ist.

Nun macht eine Schwalbe bekanntlich noch keinen Sommer, und Ferraris Sieg am Sonntag, dem ersten seit 2024 übrigens, stehen zuvor sechs Mercedes-Erfolge in Serie gegenüber. Die Favoritenrolle in der WM ist damit also noch immer recht klar verteilt.

Doch so schnell Mercedes in diesem Jahr ist, so unzuverlässig ist der W17 auch noch. In Kanada erwischte es Russell, in Barcelona nun Antonelli. Auch Wolff stellte gestern klar, dass das nicht so weitergehen könne. Ansonsten ist Hamilton in der WM schneller in Schlagdistanz, als es allen lieb sein kann.

Und genau dann könnte die Luft für Russell richtig dünn werden. Solange sich der Kampf um Rennsiege und vor allem die WM nur zwischen ihm und Antonelli abspielt, gibt es für Mercedes keinen Grund, eine Stallorder auszusprechen, sofern sie sich nicht gegenseitig ins Auto fahren.

In Barcelona hat man sich mit diesem Ansatz nun aber erstmals selbst geschadet. "Wahrscheinlich fünf oder sechs Sekunden" habe der interne Kampf am Sonntag gekostet, verrät Wolff. Das war genau die Zeit, die Hamilton brauchte, um nach seinem Boxenstopp vor den beiden Silberpfeilen wieder auf die Strecke zu kommen.

Spätestens ab diesem Punkt hört der Spaß für Wolff und Co. auf. Einfach mal bei Valtteri Bottas nachfragen.

Nur Pech? Russell gehen die Ausreden aus

Ein Kollege in der Redaktion merkte am Sonntag an, dass Russell vermutlich gar nicht so schlecht schlafen werde, da er ja schließlich in der WM 18 Punkte aufgeholt habe. Es hätte also deutlich schlimmer laufen können. Trotzdem bin ich noch aus einem weiteren Grund der Meinung, dass Russell dieses Mal ein perfekter Kandidat für diese Kolumne ist.

Denn langsam gehen dem Briten auch die Erklärungen aus, warum er schon wieder hinter Antonelli gelandet ist - oder in diesem Fall hinter ihm gelandet wäre, wenn der andere Mercedes nicht den Geist aufgegeben hätte.

Die erste Niederlage in China tat er noch als Betriebsunfall ab und schob es auf sein technisches Problem im Qualifying. In Japan war seiner Meinung nach das Safety-Car schuld, in Kanada sein Defekt im Rennen und zuletzt in Monaco seine unberechtigte Strafe.

"Ich habe noch nie eine solche Serie von Pech erlebt", sagte er nach seiner Nullnummer im Fürstentum. Das ist grundsätzlich nicht wegzudiskutieren, lässt aber außer Acht, dass Antonelli trotzdem an vielen Wochenenden einfach schneller als Russell war.

Von daher hatte der Brite auf der einen Seite zwar Pech, auf der anderen Seite aber auch immer eine "Ausrede" für seine Niederlage. In Barcelona sah es dann lange auch danach aus, dass sich das Blatt endlich mal wieder wenden würde.

"Ich fühlte mich wieder wie mein altes Ich. Und das war für mich das Entscheidende", sagte er nach seiner Pole am Samstag. Da hatte er Antonelli gerade drei Zehntel aufgedrückt und zumindest für den Moment die seiner Meinung nach korrekte Reihenfolge bei Mercedes wiederhergestellt.

Zu sehr habe er sich in den vorherigen Rennen an Antonellis Set-up orientiert, erklärte Russell und betonte, er sei in Barcelona "wieder meinen eigenen Weg gegangen". Das ging am Samstag noch auf - am Sonntag dann aber eben wieder nicht mehr.

Warum auch Barcelona ein "Punktsieg" für Antonelli war

Kurz vor seinem Ausfall überholte Antonelli Russell auf der Strecke, und vermutlich hätte ihm auch seine nachträgliche Fünf-Sekunden-Strafe, die durch sein Aus am Ende keine Rolle mehr spielte, egal sein können, weil er die Zeit auf der Strecke in den Schlussrunden noch gegen Russell herausgefahren hätte.

Doch selbst, wenn das nicht der Fall gewesen wäre, war Antonelli auch an diesem Sonntag wieder der schnellere Mercedes-Pilot. Und Russell gehen langsam die Erklärungen aus.

Denn in Barcelona tat Mercedes alles, um Russell nicht zu schaden. Man sprach keine Teamorder aus, obwohl Antonelli schneller war, und gab Russell beim zweiten Boxenstopp sogar den Vorzug vor Antonelli, womit man beim WM-Leader einen Undercut durch Lando Norris riskierte, der nur hauchdünn nicht funktionierte. Es half alles nichts.

"Mercedes hat zu viel Rücksicht auf George genommen", fand zum Beispiel Nico Rosberg, der an diesem Wochenende als Experte für Sky im Einsatz war. Und der muss es wissen, denn drei Jahre lang befand er sich bei den Silberpfeilen mit seinem damaligen Teamkollegen Lewis Hamilton in einer ganz ähnlichen Situation.

Vielleicht sehe ich das falsch. Und vielleicht hatte George Russell wirklich eine gute Nacht, weil er lediglich auf den WM-Stand schaut. Oder weil er wirklich daran glaubt, dass er einfach nur eine Pechsträhne hat und sich alles schon wieder zum Guten wenden wird.

Klar ist aber auch, dass nicht nur ich der Meinung bin, dass Russell die Felle langsam aber sicher wegschwimmen - trotz P2 in Barcelona. Für Ralf Schumacher ist Antonelli bei Mercedes jetzt schon "die klare Nummer 1", sagte er gestern. So weit würde ich (noch) nicht gehen.

Aber ich teile seine Einschätzung, dass Antonelli trotz des Ausfalls einen weiteren Punktsieg im internen Duell gelandet hat. "Die Erkenntnis [dass er schneller als Russell war] war wichtiger als heute anzukommen", sagte Schumacher nach dem Rennen.

Übrigens: Genau dieser Ralf Schumacher sagte bereits vor dem Saisonauftakt, dass Kimi Antonelli sein WM-Favorit sei. Das habe ich damals zugegebenermaßen etwas belächelt, weil ich in der Favoritenfrage klar zum "Team Russell" gehörte.

Womöglich eine weitere Fehleinschätzung meinerseits.

Euer

Ruben Zimmermann

Der Große Preis von Barcelona-Catalunya 2026 sorgte bei Mercedes für reichlich Stoff für Diskussionen. George Russell fuhr als Dritter aufs Podium, Andrea Kimi Antonelli zeigte über weite Strecken eine starke Leistung und verfügte nach Ansicht vieler Beobachter sogar über das höhere Tempo.

Dennoch verließ das Team den Circuit de Barcelona-Catalunya mit der Frage, ob man sich durch den teaminternen Zweikampf selbst um eine noch bessere Ausgangsposition gebracht hat.

Während Lewis Hamilton im Ferrari seinen ersten Grand-Prix-Sieg seit dem Wechsel zur Scuderia einfuhr, kämpften Russell und Antonelli mehrfach gegeneinander. Das Duell war hart, aber fair - kostete Mercedes nach eigener Einschätzung jedoch wertvolle Zeit. Teamchef Toto Wolff glaubt, dass der Umgang mit solchen Situationen künftig neu bewertet werden könnte.

Wolff: "Wir haben fünf oder sechs Sekunden verloren"

Vor allem in der mittleren Rennphase ließen sich Russell und Antonelli gegenseitig kaum Luft. Der Italiener war dabei mehrfach sichtbar schneller und setzte seinen Teamkollegen unter Druck, ehe ihm schließlich ein spektakuläres Überholmanöver gelang.

Im Nachhinein wurde Wolff gefragt, ob Mercedes möglicherweise zu lange gewartet habe, um einzugreifen oder Antonelli vorbeizulassen. Der Österreicher stellt zunächst klar, dass es überhaupt keine Teamorder gegeben habe. "Wir haben sie nicht getauscht", betont Wolff. "Wir haben sie fahren lassen."

Gleichzeitig räumt der Mercedes-Teamchef bei Sky jedoch ein, dass die interne Auseinandersetzung ihren Preis hatte. "Ich glaube, dass wir wahrscheinlich fünf oder sechs Sekunden verloren haben mit den beiden, wie sie gefightet haben."

Hat man Lewis Hamilton den Sieg geschenkt?

"Wenn sie gegeneinander fighten, ist das gut", erklärt Wolff. "Da kann man sehr sportlich sein." Doch genau hier beginnt die Abwägung. "Wenn man gegen einen anderen kämpft, dann muss man vielleicht manchmal den Schnelleren ziehen lassen."

Damit deutet Wolff an, dass Mercedes künftig flexibler mit teaminternen Positionskämpfen umgehen könnte. Die Philosophie des Teams war in den vergangenen Jahren stets klar: Solange beide Fahrer fair miteinander umgehen, dürfen sie frei fahren. Barcelona könnte nun jedoch ein Anlass sein, diese Haltung zumindest in bestimmten Situationen anzupassen.

Besonders schmerzhaft aus Mercedes-Sicht ist dabei die Erkenntnis, dass Hamilton möglicherweise direkt von der Situation profitierte. Bereits im ersten Stint hatte Antonelli Druck auf den Ferrari-Piloten ausgeübt. Russell beobachtete die Szene aufmerksam aus dem Cockpit.

"Zu einem Zeitpunkt habe ich erwartet, dass Kimi Lewis überholt", verrät der Brite. Doch dazu kam es nicht. "Ich habe auf die TV-Bildschirme geschaut und Lewis schien alles unter Kontrolle zu haben."

Später sorgte eine virtuelle Safety-Car-Phase zusätzlich dafür, dass Hamilton seine Position festigen konnte. Russell glaubt daher nicht, dass der teaminterne Zweikampf allein über den Ausgang des Rennens entschied. "Das hat uns etwas Zeit gekostet", erklärt er. "Aber Lewis wäre mit dem VSC wahrscheinlich ohnehin vor uns geblieben."

Russell sieht Hamiltons Sieg als verdient an

Der Mercedes-Pilot relativiert deshalb den Einfluss des internen Duells. "Er kam mit etwa zwei Sekunden Vorsprung wieder vor uns heraus. Wahrscheinlich haben wir ungefähr eine Sekunde verloren." Vor allem eines habe ihn beeindruckt. "Er hatte heute einfach eine wirklich starke Pace. Das war beeindruckend zu sehen."

Damit widerspricht Russell indirekt der These, Mercedes habe den Sieg allein durch taktische Fehler oder das interne Duell verschenkt. Vielmehr erkennt er an, dass Hamilton und Ferrari in Barcelona schlicht ein außergewöhnlich starkes Paket zur Verfügung hatten.

Auch Ralf Schumacher zeigt sich im Gespräch mit Wolff beeindruckt von der Performance des Ferrari. "Die Ferrari-Pace, die Lewis heute mit dem Update gehen konnte, das war ja eine andere Welt", stellt der Sky-Experte fest.

Wolff glaubt: Antonelli hätte Hamilton schlagen können

Dennoch bleibt bei Mercedes das Gefühl zurück, dass zumindest Antonelli die Mittel für einen Sieg gehabt haben könnte. "Ich glaube schon, dass Kimi hätte gewinnen können", sagt Wolff. Allerdings sei der Italiener nie in die entscheidende Position gekommen.

"Er kam nie in die Gelegenheit." Stattdessen endete sein Rennen wenige Runden vor Schluss mit einem technischen Defekt. "Am Ende war es ein Ausfall", sagt Wolff. "Ein Ausfall ist ein Ausfall." Selbst zusätzliche Geschwindigkeit hätte daran nichts geändert. "Da hätte es auch nichts geholfen, wenn man ein bisschen schneller hätte fahren können."

Antonelli: "Wir hatten eine wirklich starke Pace"

Der Italiener selbst teilt diese Einschätzung zumindest teilweise. "Wir hatten eine wirklich starke Pace", erklärt Antonelli nach dem Rennen. Besonders frustrierend sei gewesen, dass sich auf einer Strecke wie Barcelona nur schwer Chancen zum Überholen ergeben hätten.

"Heute war es sehr schwierig, einem anderen Auto zu folgen." Die hohen Temperaturen hätten die Situation zusätzlich verschärft. "Die Reifen haben sehr stark überhitzt und das Auto hat sofort angefangen zu rutschen, wenn man dicht hinter einem anderen Auto gefahren ist."

Trotzdem sieht Antonelli eine verpasste Gelegenheit. "Im zweiten Stint hatte ich ebenfalls eine Möglichkeit", sagt er. "Wenn ich diese Chance bekomme, dann hätte es ein anderes Rennen werden können."

Spektakuläres Manöver als Höhepunkt des Rennens

Immerhin konnte Antonelli im weiteren Verlauf seine Geschwindigkeit unter Beweis stellen. "Als ich die Gelegenheit bekommen habe, habe ich sie genutzt", sagt er über sein Überholmanöver gegen Russell. Umso bitterer war der spätere Ausfall.

"Natürlich schmerzt es, wenn das Problem nur drei oder vier Runden vor Schluss auftritt", sagt Antonelli. Groß nachtragen möchte er dem Vorfall allerdings nichts. "Es ist, wie es ist. Das gehört zum Rennsport. Jetzt konzentrieren wir uns auf das nächste Rennen."

Die größere Konsequenz könnte ohnehin auf strategischer Ebene folgen. Wolff bestätigte nach dem Rennen, dass die Situation bereits intern diskutiert werde. "Es ist eine Situation, die wir uns für die Zukunft anschauen müssen."

Dabei gehe es nicht darum, Antonelli oder Russell einzuschränken. Vielmehr müsse definiert werden, wie man mit deutlichen Geschwindigkeitsunterschieden umgeht, wenn ein Sieg auf dem Spiel steht. "Wenn wir um einen Sieg kämpfen und riskieren, diesen Sieg zu verlieren, dann wird das eine interessante Diskussion."

Der erste Gegner ist dein Teamkollege: Hier ist die Übersicht zum aktuellen Zwischenstand bei den Qualifying- und den Rennduellen der Formel-1-Fahrer 2026 mit dem Direktvergleich der jeweiligen Stallgefährten im gleichen Auto.

Denn gerade im Qualifying zeigt sich, wer mehr aus dem Material herausholt: Mit weichen Reifen am Auto und wenig Benzin im Tank sind die absolut schnellsten Runden an einem Grand-Prix-Rennwochenende möglich. Die Qualifikation gilt daher auch als eigentliche Königsdisziplin im Motorsport. Dabei wird deutlich, wer wirklich schnell ist - und wer nicht.

Den Rekord für die meisten Polepositions in der Formel 1 hält übrigens Lewis Hamilton. Und er ist auch der Formel-1-Rekordhalter für die meisten Rennsiege. Mehr dazu in unserer umfangreichen Formel-1-Datenbank!

Aufschluss über die Leistung am Renntag gibt unser Teamkollegen-Vergleich bei der Endposition im Grand Prix mit dem jeweiligen Abstand zwischen den Stallgefährten bei der Zieldurchfahrt, sofern beide Fahrer über die Distanz kommen.

In unserer Übersicht bilden wir auch den Teamvergleich im Formel-1-Sprintqualifying ab, dem Sprintrennen zur Ermittlung der Startaufstellung für den Grand Prix bei sechs ausgewählten Rennwochenenden in der Saison 2026.

Die Rückstände in Klammern beziehen sich in Qualifying und Sprint-Qualifying jeweils auf die letzte gemeinsame Session der beiden Fahrer, weil dies der letzte und entscheidende Zeitenvergleich ist. Im Sprint und im Rennen wird der Sekundenrückstand mit einer gerundeten Nachkommastelle angegeben..

Die Übersicht aller Teamduelle

Foto: Sutton Images

McLaren - Fahrer: Lando Norris (Großbritannien) & Oscar Piastri (Australien)

Foto: LAT Images

Mercedes - Fahrer: Kimi Antonelli (Italien) & George Russell (Großbritannien)

Foto: Getty Images Europe

Red Bull - Fahrer: Max Verstappen (Niederlande) & Isack Hadjar (Frankreich)

Foto: Ferrari

Ferrari - Fahrer: Charles Leclerc (Monaco) & Lewis Hamilton (Großbritannien)

Foto: NurPhoto

Williams - Fahrer: Carlos Sainz (Spanien) & Alexander Albon (Thailand)

Foto: VCARB / Red Bull Content Pool

Racing Bulls - Fahrer: Liam Lawson (Neuseeland) & Arvid Lindblad (Großbritannien)

Foto: Sutton Images

Aston Martin - Fahrer: Fernando Alonso (Spanien) & Lance Stroll (Kanada)

Foto: LAT Images

Haas - Fahrer: Esteban Ocon (Frankreich) & Oliver Bearman (Großbritannien)

Foto: LAT Images

Audi - Fahrer: Gabriel Bortoleto (Brasilien) & Nico Hülkenberg (Deutschland)

Foto: Alpine

Alpine - Fahrer: Pierre Gasly (Frankreich) & Franco Colapinto (Argentinien)

Foto: LAT Images

Cadillac - Fahrer: Sergio Perez (Mexiko) & Valtteri Bottas (Finnland)

WM-Spitzenreiter Kimi Antonelli erlebte beim Großen Preis von Barcelona-Katalonien (Rennbericht) einen enttäuschenden Sonntag: Nicht nur, dass der Mercedes-Pilot aufgrund eines technischen Defekts ein mögliches Podium verlor, wurde der 19-jährige Italiener im Anschluss an das Rennen auch noch bestraft.

Die Rennkommissare brummten Antonelli nachträglich eine Fünf-Sekunden-Strafe auf, weil er während des Rennens mehrfach die Tracklimits überschritten hatte. Einfluss auf das Ergebnis hat diese Sanktion allerdings nicht, weil der WM-Spitzenreiter das Rennen ohnehin vorzeitig beenden musste.

Die mögliche Strafe war allerdings schon während des Rennens ein Thema - insbesondere im Duell mit Lando Norris, der zeitweise hinter Antonelli auf dem vierten Rang lag. Dessen Renningenieur Will Joseph informierte den McLaren-Piloten über eine drohende Zeitstrafe und forderte ihn auf, den Druck zu erhöhen.

Später hieß es am Funk von Norris sogar, dass Antonelli die erlaubte Anzahl an Tracklimits-Verstößen sicher überschritten habe, noch bevor diese Information offiziell von der Rennleitung bestätigt war. Die Rennkommissare der FIA sprachen die Strafe sogar erst nach Rennende aus.

Sportkommissare fordern FIA zum Handeln auf

In ihrer Begründung erklärten sie, Antonelli habe die Streckenbegrenzungen insgesamt viermal ohne gültigen Grund überschritten. Zugleich räumten sie ein, dass ein früher Verstoß zunächst nicht erfasst wurde. Dadurch erhielt Antonelli die Verwarnung erst nach dem vierten statt bereits nach dem dritten Vergehen.

"Die Stewards haben Videomaterial ausgewertet", heißt es im offiziellen Urteil. "Das Fahrzeug verließ die Strecke viermal ohne gerechtfertigten Grund. Die Stewards erkennen an, dass der Fahrer die Schwarz-Weiß-Flagge erst nach dem vierten Verstoß erhielt, da ein früherer Verstoß erst später erkannt wurde."

Die Kommissare stellten jedoch klar, dass dies keine Auswirkung auf die Regelgültigkeit habe und die Fahrer weiterhin verpflichtet seien, die Streckenlimits einzuhalten. Da es möglicherweise jedoch Unklarheiten in den relevanten Richtlinien gibt, empfehlen die Sportkommissare der FIA, die aktuellen Verfahren und Richtlinien so bald wie möglich zu überprüfen.

Am Ende bleibt die Zeitstrafe gegen Antonelli ohnehin ohne sportliche Konsequenz, da er sein Rennen kurz nach dem Überholmanöver gegen Teamkollege George Russell aufgeben musste. Der Italiener wurde dennoch gewertet, da er mehr als 90 Prozent der Renndistanz zurücklegte. Eine Übertragung der Strafe in eine Startplatzstrafe für das nächste Rennen erfolgt nicht.

Lewis Hamilton hat es endlich geschafft! Nach fast zwei Jahren ohne Formel-1-Sieg beendet der siebenmalige Weltmeister seine lange Durststrecke in der Königsklasse und feiert beim Großen Preis von Barcelona-Katalonien (Rennbericht) seinen ersten Triumph für Ferrari.

Der Brite, der zuletzt beim Großen Preis von Belgien 2024 gewinnen konnte, feiert damit bereits seinen 106. Grand-Prix-Sieg. "Sie sind alle auf ihre Weise etwas Besonderes, aber dieser hier ist noch einmal etwas ganz anderes", jubelt der Ferrari-Pilot, für den mit dem ersten Sieg für die Scuderia ein lang gehegter Traum in Erfüllung geht.

"Diesen Traum hatte ich jeden einzelnen Tag vor Augen. Als Kind habe ich 1996 gesehen, wie Michael Schumacher hier für Ferrari gewonnen hat. Ich erinnere mich noch genau daran, wie ich das rote Auto beobachtet und mich gefragt habe, wie es wohl wäre, selbst in diesem Wagen zu siegen."

"Wie es wäre, auf diesem Podium zu stehen und dem Team den Moment zu schenken, in dem die Nationalhymne erklingt." Ein Erlebnis, das für Hamilton an diesem Sonntag nun endlich Realität geworden ist: "Es gibt nichts Vergleichbares. Es ist einfach unglaublich. Ich bin unendlich dankbar, und hoffentlich ist dies der erste Sieg von vielen."

Lewis Hamilton kämpft sich zurück an die Spitze

Zur Erinnerung: In seinem Ferrari-Debütjahr 2025 stand Hamilton kein einziges Mal auf dem Podium und musste sich deshalb bereits mit heftiger Kritik auseinandersetzen. Doch der Brite kämpfte sich in dieser Saison eindrucksvoll zurück. "Ich musste aus einer wirklich schwierigen Phase zurückkommen, um wieder hier oben zu stehen."

"Wenn diese Geschichte etwas zeigt, dann dies: Gib niemals auf. Zweifle nicht ständig an dir selbst. Verliere nie den Glauben an dich und arbeite weiter, Schritt für Schritt", sagt ein sichtlich emotionaler Hamilton, der sich zugleich bei der Scuderia bedankt: "Ohne dieses großartige Team hätte ich das niemals geschafft."

"Die Unterstützung, die ich in den vergangenen zwölf Monaten bekommen habe, und ganz besonders vor dieser Saison, war unglaublich. Nach einem so schwierigen Jahr war das alles andere als selbstverständlich." Schon in China, Kanada und Monaco stand der Ferrari-Pilot auf dem Podium.

Kritik als zusätzlicher Antrieb für Lewis Hamilton

Die negativen Kommentare der vergangenen Wochen und Monate habe Hamilton als "zusätzlichen Antrieb" genutzt. "Es ist leicht, über andere Menschen negativ zu reden", weiß der 41-Jährige. "Besonders enttäuschend finde ich es, wenn solche Aussagen von Fahrern kommen, die genau wissen, wie schwierig dieser Sport ist."

"Manche von ihnen haben selbst nie die Erfolge erreicht, die ich erleben durfte, und äußern sich trotzdem abfällig", ergänzt Hamilton, ohne zu verraten, an wen sich diese Worte konkret richten. "Aber wie gesagt: Es waren die Fans, die mich gerettet haben."

"Im vergangenen Jahr haben mir einige immer wieder zugerufen: 'Vergiss nicht, wer du bist.' Das hat mich tief berührt. Ich musste mich fragen: Wie finde ich wieder zu mir selbst? Wie finde ich mein inneres Gleichgewicht? Woher nehme ich den Mut und die Kraft, weiterzumachen, weiter aufzubauen und weiterzukämpfen?"

Lewis Hamilton feiert gemeinsam mit Teamchef Frederic Vasseur

Foto: Sutton Images

Über den Winter habe sich auch die Arbeit mit dem Team verbessert. "Es gibt vieles, was wir verändert haben und noch verändern wollen - in der Arbeitsweise, in der Zusammenarbeit mit den Ingenieuren, bei der Entwicklung des Autos und bei der Ausrichtung des gesamten Projekts", sagt der Ferrari-Pilot. "Es liegt noch viel Arbeit vor uns."

Viel Lob von Vasseur, Rosberg und Schumacher

"Das ist ein gewaltiger Schub", ergänzt Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur. "Die vergangenen anderthalb Jahre waren nicht einfach, mit Höhen und Tiefen. Heute zu gewinnen, ist für uns alle ein enormer Antrieb. Schon in der ersten Runde war klar, dass das Reifenmanagement entscheidend sein würde. Und ehrlich gesagt: Er ist ein fantastisches Rennen gefahren."

Auch Sky-Experte Nico Rosberg findet lobende Worte für seinen ehemaligen Teamkollegen. "Das ist insgesamt ein großartiger Tag für den Sport. Das ist historisch", meint der Weltmeister von 2016. "Lewis ist einer der Größten aller Zeiten, und jetzt hat er mit Ferrari wirklich die Kurve bekommen. Denn zwischenzeitlich sah es ziemlich düster aus."

"Letztes Jahr hatte man fast das Gefühl, er sei schon auf dem Heimweg", erinnert Rosberg an die zahlreichen Spekulationen über einen möglichen Rücktritt. "Da hätte er jederzeit sagen können: 'Okay, ich höre auf, ich bin raus.' Aber er hat sich durchgebissen, fühlt sich jetzt wohl im Auto, und man sieht überall eine positive Dynamik entstehen."

Das sei "stark, was er im Moment macht", ergänzt Ralf Schumacher. "Er kommt von Anfang an sehr gut mit dem Auto zurecht und beginnt jetzt wieder, die Rolle des Teamleaders einzunehmen. Charles Leclerc muss natürlich ein bisschen aufpassen und man merkt, dass das etwas mit ihm macht. Das ist ganz normal."

"Aber jetzt kann Lewis das erst einmal genießen. Ich kann mir gut vorstellen, wie sich das anfühlt", meint Schumacher. "Ich kenne das noch von meinem Bruder bei Ferrari: Ein Sieg dort ist einfach etwas Besonderes. Da herrscht immer eine mega Stimmung, und auch die Feiern danach sind besonders."

Lewis Hamilton blickt bereits Richtung Titelkampf

Und Hamilton? Der Brite denkt gar nicht erst ans Feiern, sondern richtet den Blick bereits auf den Beginn einer möglichen Titeljagd. "Absolut. Ich glaube, das ist erst der Anfang", meint der Ferrari-Pilot hoffnungsvoll. "Mercedes hat ein hervorragendes Paket, und beide Fahrer leisten dort einen außergewöhnlichen Job."

"Wenn wir den Rückstand aufholen und dauerhaft vor ihnen liegen wollen, wird das von uns allen im Team maximale Leistung verlangen", weiß Hamilton, der nach seinem Debütsieg mit Ferrari womöglich sogar schon vom achten WM-Titel träumt. "Nichts ist unmöglich. Wir gehen Schritt für Schritt vor."

Oscar Piastri hat beim Großen Preis von Barcelona-Catalunya einen überraschend schwachen Auftritt erlebt. Der Vorjahressieger belegte zwar den fünften Platz und sammelte damit wichtige WM-Punkte, doch das Ergebnis spiegelt nur bedingt die tatsächliche Leistung wider.

Denn der Australier profitierte entscheidend von den Ausfällen von Andrea Kimi Antonelli und Charles Leclerc, die ihn in der Schlussabrechnung zwei Positionen nach vorne spülten. Auf der Strecke selbst konnte Piastri nie in den Kampf um das Podium eingreifen.

Stattdessen verlor er im Rennverlauf kontinuierlich Zeit auf die Spitze und insbesondere auf Teamkollege Lando Norris. Während Norris als Dritter ins Ziel kam und phasenweise sogar die Mercedes unter Druck setzen konnte, hatte Piastri mit völlig anderen Problemen zu kämpfen.

Am Ende betrug sein Rückstand auf den Stallgefährten rund 35 Sekunden - eine ungewöhnlich große Differenz innerhalb eines Teams, das in dieser Saison bislang meist auf Augenhöhe unterwegs war.

"Ich habe keine Antworten"

Entsprechend ernüchtert fällt Piastris Bilanz nach dem Rennen aus. Auf die Frage, ob er bereits verstanden habe, warum er im Vergleich zu Norris so viel Zeit verloren habe, muss der McLaren-Pilot passen. "Nicht wirklich", gibt er offen zu.

"Ich habe viele verschiedene Dinge ausprobiert und bin dabei auf viele unterschiedliche Probleme gestoßen." Vor allem Grip und Reifenmanagement seien zu einem permanenten Problem geworden.

"Ich hatte große Schwierigkeiten mit dem Grip und natürlich auch mit dem Reifenverschleiß", erklärt der Australier. "Im Moment habe ich keine Antworten. Später werden wir sicher einige Antworten finden, aber ich bin überrascht, dass ich so große Probleme hatte."

Set-up spielte laut Piastri kaum eine Rolle

Naheliegend war die Frage, ob größere Unterschiede beim Set-up zwischen den beiden McLaren-Piloten für die unterschiedliche Performance verantwortlich gewesen sein könnten. Doch diesen Ansatz weist Piastri weitgehend zurück. "Es gab kleinere Unterschiede, aber nichts Großes", betont er.

Damit deutet wenig darauf hin, dass Norris schlicht das bessere Auto zur Verfügung hatte. Vielmehr scheint McLaren vor einer komplexeren Analyse zu stehen. Denn Piastri berichtet von einem Rennen, in dem praktisch jede Anpassung neue Schwierigkeiten mit sich brachte.

"Es gab hier und da ein paar Runden, die sich etwas besser angefühlt haben", schildert er. "Aber das wurde normalerweise einige Runden später wieder bestraft." Mit anderen Worten: Verbesserungen auf kurze Sicht führten offenbar dazu, dass die Reifen anschließend stärker abbauten oder neue Balanceprobleme entstanden.

"So war es einfach kein leichter Nachmittag", fasst der Australier zusammen.

Kleine Lichtblicke mit großem Preis

Dabei gab es durchaus Momente, in denen Piastri glaubte, einen Weg aus seinen Problemen gefunden zu haben. Allerdings erwiesen sich diese Phasen stets als trügerisch. Immer wenn sich das Auto etwas besser anfühlte, zahlte er dafür kurze Zeit später einen hohen Preis.

Das deutet darauf hin, dass McLaren im Rennen möglicherweise in einem sehr schmalen Arbeitsfenster unterwegs war. "Alles, worauf ich hoffen kann, ist, dass wir verstehen, warum es so schwierig war", sagt Piastri.

Immerhin blieb aus sportlicher Sicht ein gewisser Schadensbegrenzungseffekt erhalten. "Die Punkte, die wir heute geholt haben, sind immer noch ordentlich", erklärt er. "Aber natürlich hätte ich mir eine deutlich stärkere Performance gewünscht."

Ferrari macht McLaren zusätzlich das Leben schwer

Interessant ist zudem Piastris Einschätzung zur Konkurrenzsituation. Nach Monaco waren viele Beobachter davon ausgegangen, dass Barcelona wieder ein Wochenende werden würde, an dem McLaren deutlich stärker auftritt. Zumindest teilweise traf das auch zu.

Norris qualifizierte sich relativ weit vorne, fuhr auf das Podium und wirkte phasenweise so schnell wie die Spitze. Für Piastri verlief das Wochenende jedoch deutlich komplizierter. "Im Qualifying waren wir definitiv viel näher dran", betont er. Im Rennen habe sich das Kräfteverhältnis jedoch verändert.

"Lando konnte die Mercedes angreifen", sagt Piastri. "Ich denke aber, dass Ferrari an diesem Wochenende ganz klar einen großen Schritt nach vorne gemacht hat." Die Scuderia habe bereits vor den jüngsten Updates zu den stärksten Teams in schnellen Kurven gezählt.

"Auch ohne die Upgrades waren sie immer unglaublich schnell in den Kurven", erklärt der McLaren-Pilot. Genau dieser Vorteil habe sich unter den Bedingungen von Barcelona besonders stark bemerkbar gemacht. "An einem Tag wie heute, an dem man viel Abtrieb und Grip braucht, um die Reifen zu schützen, war das ein großer Vorteil", analysiert Piastri.

Ferrari-Pilot Charles Leclerc hat beim Grand Prix in Barcelona ein durchwachsenes Rennen erlebt. Der Monegasse spricht im Anschluss von einer Kombination aus strategischen Schwierigkeiten, einem schwierigen Startplatz sowie einem technischen Defekt, der sein Rennen vorzeitig beendete. Gleichzeitig zeigt er sich zufrieden über den Sieg seines Teamkollegen Lewis Hamilton und die Fortschritte des Teams durch jüngste Upgrades.

Leclerc hatte das Rennen von Startplatz zehn aufgenommen und sah darin rückblickend einen entscheidenden Nachteil. "Ich denke, die zwei Stopps waren ein Fehler, aber das größte Problem war der Start von P10", erklärt der Ferrari-Pilot. Zwar habe er zwischenzeitlich eine mögliche Platzierung um Rang vier für realistisch gehalten, doch die Ausgangslage habe das Rennen stark erschwert.

Im weiteren Rennverlauf entschied sich Ferrari laut Leclerc für eine Zweistoppstrategie, die sich im Nachhinein als nicht optimal erwiesen habe. "Ich denke, die zwei Stopps waren ein bisschen ein Fehler von meiner Seite, die drei Stopps wären wahrscheinlich besser gewesen", sagte er. Dennoch betont er, dass die strategische Entscheidung nicht der einzige limitierende Faktor gewesen sei.

Technischer Defekt beendet Leclercs Rennen

Kurz vor Rennende musste Leclerc seinen Ferrari schließlich mit einem technischen Problem abstellen. Besonders kritisch war dabei der Ausfall der Lenkunterstützung und weiterer Systeme. "Ich habe die Servolenkung verloren und mit dem virtuellen Safety-Car weiß ich nicht, ob sich das Ergebnis groß verändert hätte. Vielleicht wäre P4 möglich gewesen", so Leclerc. Später ergänzt er zudem: "Ich hatte keine Gänge mehr und auch keine Bremsen mehr."

Trotz seines eigenen Ausscheidens zeigt sich Leclerc positiv über den Erfolg seines Teams und insbesondere über die Leistung von Hamilton, der das Rennen gewann. "Es ist großartig für das Team und großartig für Lewis. Das Team hat hart gearbeitet, um Upgrades zu bringen, und es scheint zu funktionieren", erklärt er. Gleichzeitig macht er deutlich, dass er selbst nun gefordert sei, das Niveau seines Teamkollegen zu erreichen.

Hamilton setzt starke Form fort

Hamilton hat in den vergangenen vier Rennen ein sehr hohes Niveau gezeigt, betonte Leclerc. "Jetzt muss ich bei ihm sein, was in den letzten Rennen seit Kanada nicht der Fall war", sagt er.

Leclerc neben der Strecke am Circuit de Barcelona-Catalunya

Foto: LAT Images

Auch zur generellen Entwicklung des Ferrari-Pakets äußert sich Leclerc vorsichtig optimistisch. Die jüngsten Updates hätten vor allem im Bereich des Reifenverschleißes Fortschritte gebracht, auch wenn die Bedingungen in Barcelona dies möglicherweise überzeichnet hätten.

"Ich denke, wir haben an diesem Wochenende einen großen Schritt nach vorne gemacht, besonders beim Reifenverschleiß", erklärt Leclerc. Gleichzeitig warnt er jedoch davor, dies als vollständige Trendwende zu interpretieren.

Abschließend lässt sich festhalten, dass sich der Ferrari-Pilot enttäuscht über den Verlauf seines eigenen Wochenendes zeigt, insbesondere aufgrund der technischen Probleme und der verlorenen Punkte im Kampf um die vorderen Plätze. Dennoch blickt er auf die kommenden Rennen und die weitere Entwicklung des Autos, in der Hoffnung auf ein stabileres und erfolgreicheres Gesamtpaket.

Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur sieht im Sieg von Lewis Hamilton beim Großen Preis von Barcelona-Katalonien einen Neustart für den Ferrari-Piloten. Der erfolgreichste Formel-1-Fahrer aller Zeiten konnte in Spanien seinen 106. Grand-Prix-Sieg einfahren.

"Ich versuche ehrlich gesagt, die guten wie die schlechten Kommentare immer ein wenig zu entschärfen", so seine Wortwahl nach dem Rennen.

"Es ist ja nicht so, als ob wir vor zwei Wochen nirgendwo gewesen wären, und es ist auch nicht so, als ob wir heute Weltmeister geworden wären. Lewis ist ein wenig emotional, das Team ist emotional und es ist mein Job, zu versuchen, alle in solchen Situationen ein wenig zu beruhigen."

"Aber", betont Vasseur, "sicherlich ist das für ihn heute und an diesem Wochenende ein großer Schub in Sachen Selbstbewusstsein. Das wird eine Art Neustart für ihn sein."

Große strategische Änderungen sieht der Teamchef im Vergleich zu den vergangenen Rennen nicht. "Am wichtigsten ist, dass du Pace hast. Dann kannst du drei Stopps, zwei Stopps oder vier Stopps machen. Wenn du die Pace hast, dann gewinnst du das Rennen."

"Manchmal hatten wir die Pace nicht und unsere Strategie wirkte etwas zurückhaltend. Aber ich glaube, heute waren die Pace und das Management von Lewis am wichtigsten. Denn jedes Mal, wenn wir den Ansatz ein wenig geändert haben, konnte er die Pace der Strategie anpassen und hat einen perfekten Job abgeliefert."

Hamilton konnte sich mit seiner Dreistoppstrategie gegen George Russell und Lando Norris durchsetzen, die beide mit je zwei Stopps unterwegs waren.

Kimi Antonelli, ebenfalls mit zwei Stopps, musste das Rennen kurz vor Schluss mit einem Technik-Defekt aufgeben. Hamilton hatte es zuvor geschafft, sich durch seinen Stopp während einer VSC-Phase an beiden Mercedes vorbeizuschieben und danach einen komfortablen Vorsprung herauszufahren.

Den strategischen Ansatz wird man für die kommenden Rennen, so Vasseur, nicht anpassen. Des Weiteren betont der Teamchef: "Es ist eine Erleichterung, denn Lewis ist seit eineinhalb Jahren hier, und bislang war es wirklich schwer für ihn."

"Er musste viele negative Kommentare ertragen", so Vasseur. "Und ehrlich gesagt hat er das manchmal nicht verdient. Aber ich bin sehr glücklich für ihn, mehr noch für den Aufwand, den er in dieses Projekt investiert."

"Und auch für die Jungs zu Hause [bin ich erleichtert]. Es ist noch schwieriger, wirklich zu pushen, wenn du nicht gewinnst, aber die pushen [trotzdem] immer weiter. Dieses Paket nach Barcelona zu bringen, war eine Herausforderung, aber sie haben es geschafft."

Beim Grand Prix von Barcelona-Katalonien hatte Ferrari ein großes Upgrade-Paket im Gepäck. Dadurch war Hamilton schon im Qualifying knapp an der Pace der Mercedes und konnte Antonelli sogar im Duell um die erste Startreihe schlagen. Einzig der Unfall von Charles Leclerc im Q3 bleibt ein Wehmutstropfen.

Strafpunkte - sogenannte "Penalty-Points" - spielen in der Formel 1 heutzutage eine wichtige Rolle. Neben Sanktionen auf der Strecke können Piloten bei Vergehen auch mit Punkten belegt werden - analog dem Verkehrsregister in Flensburg. Und wie "normale" Autofahrer müssen auch die Formel-1-Piloten zuschauen, wenn sie eine gewisse Grenze überschritten haben.

Wie viele Punkte darf man haben?

Es gilt: Sammelt man zwölf Punkte innerhalb eines Jahres, wird man für ein Rennen gesperrt.

Eingeführt wurde das System vor einigen Jahren, um Wiederholungstätern eine sichtbare und festgelegte Grenze zu setzen. 2012 wurde Lotus-Pilot Romain Grosjean für ein Rennen gesperrt: Er hatte sich im Laufe der Saison mehrere Vergehen geleistet, der schwere Unfall in der ersten Kurve von Spa-Francorchamps brachte das Fass zum Überlaufen.

Punkte sammeln Fahrer für verschiedenste Aktionen. Das kann von Kollisionen auf der Strecke, über Abkürzen bis hin zum Ignorieren von Flaggensignalen gehen. Zwölf Punkte hat seit der Einführung nur ein Fahrer erreicht: Kevin Magnussen 2024.

Einen aktuellen Stand findest du in unserer Formel-1-Strafpunkte-Tabelle.

Artikel A3.3.1 b) des Reglements besagt: "Wenn eine andere Strafe als eine Verwarnung oder eine Geldbuße gemäß dem ISC oder Artikel B1.10.4 verhängt wird, können die Sportkommissare Strafpunkte auf der Superlizenz eines F1-Fahrers vergeben."

"Wenn ein F1-Fahrer 12 Strafpunkte auf seiner Superlizenz angesammelt hat, wird er für den nächsten Wettbewerb suspendiert, woraufhin die 12 Punkte von seiner Superlizenz gelöscht werden. Solche Strafpunkte verbleiben für einen Zeitraum von 12 Monaten auf der Superlizenz des F1-Fahrers und werden jeweils am 12-Monats-Jahrestag ihrer Verhängung wieder entfernt."

Die genaue Übersicht der einzelnen Strafpunkte:

Neben den Strafpunkten können auch Verwarnungen - sogenannte Reprimands - zu einem Thema werden und eine Strafe nach sich ziehen.

Das ist nach Artikel B1.10.4 f) des Formel-1-Reglements der Fall, wenn ein Fahrer innerhalb der gleichen Saison fünf Verwarnungen sammelt. Dann gibt es eine Strafversetzung um zehn Positionen in der Startaufstellung. Sollte das Vergehen während eines Rennens kommen, gilt die Strafe für den nächsten Event, an dem der Fahrer teilnimmt.

Allerdings gibt es eine Bedingung: Von den fünf Verwarnungen müssen vier für ein Fahrvergehen ("Driving") vergeben worden sein. Am Ende der Saison werden alle Verwarnungen gelöscht.

Wenige Runden vor Rennende musste Kimi Antonelli den Großen Preis von Barcelona-Katalonien mit technischen Problemen aufgeben. Kurz zuvor hatte der Spitzenreiter in der Weltmeisterschaft seinen Teamkollegen George Russell im direkten Duell auf der Strecke überholt.

"Das Auto hat mich einfach verlassen", so die Wortwahl des 19-Jährigen am Mikrofon von Sky Deutschland. "Sie hat aufgegeben, aber das ist Racing. Das passiert, [aber] das ist natürlich ärgerlich."

Dennoch betont Antonelli: "Das Rennen war heute sehr stark. Die Pace war gut, gerade auf den harten Reifen, das ist etwas Gutes. Jetzt tut das natürlich weh, aber ich freue mich schon auf Österreich."

Laut dem Mercedes-Fahrer hatte sich das Problem vorher nicht angekündigt. Des Weiteren hatte sich Antonelli aufgrund der hohen Kerbs auf dem Kurs in Barcelona seinen Frontflügel ein wenig beschädigt. "Ich habe dadurch ein wenig Anpressdruck verloren, aber das hat mein Auto nicht allzu sehr beeinflusst", so der WM-Spitzenreiter.

Warum genau der Mercedes seinen Dienst quittierte, kann Antonelli nicht beantworten. "Die meisten Probleme hatten [bisher] mit der Batterie zu tun", erklärt Antonelli.

"Aber es waren immer andere Defekte, es war also nicht immer derselbe. Wir müssen also verstehen, was das war. Das Symptom ist aber eindeutig, so wie bei George in Montreal, als das Auto einfach ausgegangen ist. Wir werden da sehr tief graben, um sicherzustellen, dass das nicht nochmal passiert."

Bei Sky UK betont Toto Wolff, dass man es sich in einer Weltmeisterschaft eigentlich nicht leisten kann, bei "jedem zweiten Rennen" ein Auto aus den Punkten zu verlieren. Schließlich musste Russell den Großen Preis von Kanada aufgrund von technischen Problemen aufgeben.

An anderer Stelle formuliert es der 54-Jährige folgendermaßen: "Wir können uns nicht erlauben, dass regelmäßig zwei Autos ausfallen. Wir haben 25 Punkte in der Konstrukteurs-WM in Montreal verloren und heute weitere 18. Um zu gewinnen, musst du erstmal ins Ziel kommen."

"Daher müssen wir an unserer Zuverlässigkeit arbeiten, das ist unsere Priorität. Darüber ist niemand glücklich, und wir werden keinen Stein auf dem anderen lassen, um das zu verstehen."

Auf die Frage bei Sky, ob der Ausfall von Antonelli auf den Zweikampf der beiden Silberpfeile zurückzuführen sei, antwortet Wolff: "Nein, nein, überhaupt nicht. George und Kimi sind einfach hart gegeneinander gefahren und da lassen wir Zeit auf der Strecke liegen. Das müssen wir mit den beiden für die Zukunft besprechen."

Durch das Duell gelang es Lewis Hamilton, in seinem Ferrari zu den beiden Mercedes-Piloten aufzuschließen. Eine Dreistoppstrategie und ein glückliches VSC brachten dem erfolgreichsten Formel-1-Fahrer aller Zeiten seinen 106. Grand-Prix-Sieg.

Bei Sky Deutschland betont Wolff dementsprechend, dass "der Kimi hätte gewinnen können", so seine Einschätzung. An den technischen Problemen hätte der theoretische Speed des WM-Leaders trotzdem nichts geändert.

Zeitweise stand eine Zeitstrafe für Antonelli wegen Tracklimits im Raum. Gerade Kurve zehn war für den 19-Jährigen am Rennsonntag oftmals ein Problem. "Mir sind im ersten Stint oft [die Räder] blockiert", so Antonelli am Sky-Mikrofon. "Und ich habe zu viele Fehler in Kurve zehn gemacht."

"Ich war da zu riskant, obwohl mich Bono jede Runde daran erinnert hat. Aber ja, ich habe halt gepusht."

Mit dem hohen Reifenverschleiß war es alles andere als einfach, der Konkurrenz am Heck zu folgen, erklärt Antonelli. "Nachdem ich George überholt hatte, erwachte das Auto richtig zum Leben. Aber die Pace konnte ich dann nicht mehr nutzen, weil das Auto kaputtgegangen ist."

Dennoch gesteht Antonelli: "Ich denke, es wäre unmöglich gewesen, Lewis noch einzuholen, denn er war zu weit weg. Es wäre also P2 geworden, aber das tut weh. Ich freue mich trotzdem für ihn, dass er seinen ersten Sieg für Ferrari holen konnte."

Nach seinem dritten Boxenstopp lag Hamilton durch das VSC vor beiden Mercedes-Piloten und konnte auf frischeren Reifen einen Vorsprung von über zehn Sekunden herausfahren. Antonelli lag zu diesem Zeitpunkt noch hinter Russell auf Position drei.

Nico Hülkenberg hat nach seinem Ausfall beim Barcelona-Grand-Prix die ungewöhnlichen Umstände seines Renn-Endes geschildert. Der Deutsche war zuvor in einen Zweikampf mit Liam Lawson verwickelt, ehe sein Fahrzeug plötzlich vollständig abschaltete.

Auf die Frage, was genau zum Ausfall geführt habe, erklärt Hülkenberg: "Liam ist in Kurve 12 mit einem Rad durch das Kiesbett gefahren und hat einiges an Kies dadurch hochgeworfen. Die Autos haben ja links neben dem Air Intake einen, für die Marshalls im Worst Case, einen Safety-Pull. Und irgendein Stein hat das Ding quasi gezogen und damit das Auto komplett auf einen Schlag ausgeschaltet."

Ein geplanter Boxenstopp sei zu diesem Zeitpunkt offensichtlich nicht der Grund gewesen, dass Hülkenberg so früh im Rennen die Box aufsuchte. Der Deutsche stellt das im Nachhinein auch klar: "Nein, nein. Das Auto war tot. Ich bin dann nur noch in die Boxengasse gerollt. Es war nichts mehr übrig. Es hat komplett abgeschaltet."

Kurioser Defekt sorgt für Frust

Hülkenberg zeigt sich überrascht über die Art des Defekts und spricht von einem der ungewöhnlichsten Ausfälle seiner bisherigen Karriere: "Ja, ist mir auch noch nicht passiert in, keine Ahnung, in den 16 Jahren, in denen ich hier bin. Ziemlich kurios und ungewöhnlich. Sehr unglücklich und seltsam vom Timing her."

Der Rennverlauf war zuvor bereits schwierig gewesen. Hülkenberg war in enge Zweikämpfe verwickelt und sah sich auch mit Untersuchungen der Rennleitung konfrontiert. Zudem verlor er im Verkehr hinter Lawson Zeit und klagte über zunehmenden Reifenverschleiß.

"Ich denke, wir hatten deutlich mehr Pace", sagt er rückblickend. "Aber wenn man hier hinter einem Auto festhängt, in meinem Fall hinter Liam während des gesamten Stints bis zum Stopp, ist es sehr schwierig. Sobald man näherkommt, belastet das die Reifen extrem und es entsteht eine Art Abwärtsspirale."

Bittersüßer Barcelona-Grand-Prix

Durch den technischen Defekt blieb dem Audi-Piloten jede Chance auf Punkte verwehrt. Trotzdem zeigte sich Hülkenberg überzeugt, dass das Auto ein konkurrenzfähiges Paket ist: "Ja, klar, ich glaube, das kann man so sagen. Wobei ich mir heute auch ein bisschen mehr erhofft hatte. Aber hier ist es immer schwer, hinter einem anderen Auto viel auszurichten, weil es direkt übel auf die Reifen geht."

Auch das Überholverhalten von Lawson im direkten Duell kritisierte Hülkenberg deutlich: "Er hat sich ein paar Mal in der Bremszone bewegt. Er war da ziemlich am Limit."

Mit der vom Team gewählten Strategie zeigte sich der Audi-Pilot ebenfalls nicht wirklich zufrieden: "Aber trotzdem sind ein, zwei Sachen passiert im Rennen, auch strategisch, die wir uns anschauen müssen, wobei wir uns, glaube ich, besser verhalten hätten können und helfen können. Aber am Ende haben wir jetzt am Wochenende wieder nichts mitnehmen können, leider Gottes."

Damit bleibt für Hülkenberg nach einem vielversprechenden Auftaktwochenende in Barcelona vor allem die Erkenntnis eines unglücklich verlaufenen Rennens, in dem ein mögliches Punkteresultat durch einen ungewöhnlichen technischen Defekt zunichtegemacht wurde.