Mercedes-Pilot Kimi Antonelli versucht sich, während eines Rennwochenendes, bewusst von äußeren Einflüssen abzuschirmen. Angesichts der hohen Erwartungen nach seinem starken Saisonstart setzt der Italiener auf maximale Konzentration und verzichtet in dieser Zeit vollständig auf soziale Medien.

Auf die Frage, ob er angesichts des Drucks und der hohen Erwartungen Veränderungen vorgenommen habe, erklärt Antonelli: "Ja, definitiv. Social Media schaue ich mir während der Rennwoche überhaupt nicht an. Ich versuche, so viele Ablenkungen wie möglich zu vermeiden."

Sein Ziel sei es, den Fokus vollständig auf die bevorstehenden Aufgaben zu richten. "Alles, was ich möchte, ist, so fokussiert wie möglich auf das Ziel des Wochenendes hinzuarbeiten", sagt der Mercedes-Junior. Deshalb konzentriere er sich auf den Prozess und auf das, was er auf und neben der Strecke erledigen müsse.

Hohe Erwartungen nach starkem Saisonstart

Nach den positiven Ergebnissen zu Beginn der Saison seien die Erwartungen inzwischen deutlich gestiegen. Dennoch versucht Antonelli, sich davon nicht beeinflussen zu lassen. "Ich weiß, dass die Erwartungen jetzt sehr hoch sind, besonders nach diesem starken Saisonstart. Aber ich versuche, mir darüber nicht zu viele Gedanken zu machen und mich nicht davon mitreißen zu lassen."

Stattdessen verfolgt der 19-jährige Italiener denselben Ansatz wie an den bisherigen Rennwochenenden auch. "Ich versuche einfach, mich auf das zu konzentrieren, was ich tun muss. Ich möchte entschlossen sein und das Wochenende genießen. Das Fahren genießen."

Antonelli ist überzeugt, dass die Ergebnisse folgen werden, wenn er diesen Weg konsequent weitergeht. "Ich weiß, dass ein gutes Resultat kommen wird, wenn ich diese Dinge gut mache und in jedem Moment präsent bleibe." Damit setzt der Mercedes-Pilot weiterhin auf Gelassenheit und Konzentration, um mit dem wachsenden öffentlichen Interesse an seiner Person umzugehen.

Das Warten hat ein Ende: Nach 15 Jahren, drei schmerzhaften zweiten Plätzen und unzähligen Anläufen mit den verschiedensten Herstellern hat Maxime Martin die 24 Stunden vom Nürburgring gewonnen. Gemeinsam mit Maro Engel, Fabian Schiller und Luca Stolz vollendete Maxime Martin ein Stück Familiengeschichte.

Für den Belgier ist der Triumph bei der 54. Auflage des Eifelklassikers weit mehr als nur ein sportlicher Meilenstein. 34 Jahre nach seinem Vater Jean-Michel Martin, der 1992 auf einem BMW M3 E30 des Teams Warthofer zusammen mit Johnny Cecotto, Christian Danner und Marc Duez siegte, steht nun auch der Name Maxime Martin in den geschichtsträchtigen Siegerlisten des Nürburgrings.

"Es hat einige verdammt Jahre gedauert", bilanziert ein sichtlich stolzer Maxime Martin im Gespräch mit Motorsport-Total.com. "Zwei Generationen, die dasselbe Rennen gewinnen - dieses ganz spezielle Rennen und dazu Spa -, das ist etwas, worauf wir als Familie extrem stolz sein können."

Bei den 24 Stunden von Spa, die Jean-Michel Martin 1979, 1980, 1987 und ebenfalls 1992 gewann, hat Maxime bereits im Jahr 2016 beim Sieg mit Rowe Racing den Sieg in zweiter Generation sichergestellt.

Der Nürburgring schien für ihn jedoch mit einem Fluch belegt zu sein: Zweiter Platz 2013, als er im Regen herausragend fuhr, Abflug als Topfavorit in der Startphase 2014, zweiter Platz 2015, zweiter Platz 2023 - alles mit BMW. Erst jetzt mit Mercedes-AMG gelang ihm im Alter von 40 Jahren der ersehnte Triumph.

Das Spiel mit dem Rennglück

Lange Zeit sah es so aus, als müsste sich Martin bei der 54. Auflage erneut mit dem undankbaren zweiten Platz abfinden. Das Schwesterauto, Winward-Mercedes #3 (Verstappen/Auer/Gounon/Juncadella), war nach den harten Kämpfen in der Nacht auserkoren, das Rennen zu gewinnen.

Am Sonntagmorgen wurden die Positionen eingefroren, um das teaminterne Duell zu entschärfen. Doch das berüchtigte Nordschleifen-Glück, das Martin in der Vergangenheit so oft verwehrt geblieben war, wendete sich drei Stunden und 20 Minuten vor dem Ende, als die #3 mit einem Antriebswellenschaden an die Box kommen musste.

"Ich war in meiner Karriere schon so oft auf der anderen Seite", gesteht der Belgier ehrlich. "Um ein 24-Stunden-Rennen zu gewinnen, brauchst du an irgendeinem Punkt einfach das nötige Quäntchen Glück. Wir hatten es dieses Mal. Natürlich ist man im ersten Moment enttäuscht für das Team, weil Winward und Mercedes-AMG einen sicheren Doppelsieg vor Augen hatten."

"Aber man darf auch nicht lügen: Ich war in gewisser Weise glücklich, dass sich uns diese Chance bot. Wir mussten das Rennen zwar immer noch nach Hause bringen, aber die Chance war plötzlich riesig. Ich nehme dieses Gefühl des Sieges jetzt dankend mit."

Den vorangegangenen, knallharten Rad-an-Rad-Kampf in der Nacht zwischen Maro Engel und Max Verstappen verteidigt Martin als "großartigen Rennsport": "Wir sind hier, um Rennen zu fahren. Natürlich sind wir ein Team und arbeiten alle für Mercedes-AMG. Aber am Ende fährt jeder sein eigenes Rennen."

"Das Red-Bull-Auto wollte gewinnen, das Ravenol-Auto wollte gewinnen. Mit diesen Autos ist das Überholen hier extrem schwierig, also riskiert man manchmal etwas mehr. Am Ende ist nichts schiefgegangen, und das gehört zum Racing dazu."

"Drying Wet" am Samstagabend als Schlüssel

Dass das Quartett überhaupt zum Verstappen-Auto aufschließen konnte, war einem strategischen Geniestreich am Samstagabend zu verdanken. Als der Regen einsetzte, setzte die #80 auf Risiko: Statt der regulären Regenreifen zog man einen profilierten Pneu auf, der für abtrocknende Bedingungen ausgelegt war, der sogenannte "Drying Wet".

"Da haben wir den entscheidenden Unterschied gemacht", erinnert sich Martin. "Alle anderen sind auf normale Regenreifen gegangen, aber kurz darauf hörte es schon wieder auf zu regnen. Wir konnten einen kompletten Stint durchfahren. Das hat uns strategisch nach vorne gespült und uns im Endeffekt sogar einen Boxenstopp eingespart."

Mit diesem geschichtsträchtigen Triumph im Gepäck, nach den 12 Stunden von Spa schon der zweite der Saison, kann Martin nun entspannt nach Le Mans blicken, wo er in den LMGT3-Klasse auf einem Mercedes-AMG von Iron Lynx an den Start geht. In Le Mans blieb sein Vater sieglos - es besteht also die Chance, die Familiengeschichte noch auszubauen.

Nach seinem enttäuschenden Rennwochenende beim Großen Preis von Kanada hat Lando Norris schnell einen Tapetenwechsel gesucht. Der McLaren-Pilot reiste nach dem Rennen nach Indianapolis, wo er seinen ehemaligen Teamkollegen Daniel Ricciardo sowie IndyCar-Fahrer Conor Daly traf.

Während Norris am Circuit Gilles Villeneuve einen schwierigen Nachmittag erlebte, genoss Ricciardo die Atmosphäre rund um das Indianapolis 500. Für den Briten bot das Treffen eine willkommene Gelegenheit, den enttäuschenden Rennverlauf hinter sich zu lassen und auf andere Gedanken zu kommen.

McLaren hatte sich vor dem Start für Intermediates entschieden. Zunächst schien sich die Strategie auszuzahlen. Norris erwischte einen starken Start, übernahm von Startplatz drei die Führung und baute seinen Vorsprung bis zum Ende der ersten Runde auf rund zwei Sekunden aus.

Strategiepoker geht nach hinten los

Da der erwartete Regen jedoch ausblieb, erwies sich die Reifenwahl schnell als Fehlentscheidung. Norris fiel im weiteren Rennverlauf im Klassement zurück, bevor er das Rennen aufgrund eines technischen Problems vorzeitig beenden musste.

Zeitgleich erlebte Ricciardo rund 1.300 Kilometer entfernt auf dem Indianapolis Motor Speedway sein erstes Indy 500 als Zuschauer. Gemeinsam mit Conor Daly verfolgte der Australier das traditionsreiche Rennen von der Strecke aus.

Ricciardo mit Josef Newgarden und Conor Daly beim Indy 500

Foto: Penske Entertainment

Nachdem Daly ein gemeinsames Foto der "Männerrunde" in seiner Instagram-Story veröffentlicht hatte, regierten die Fans sogleich in den sozialen Medien sehr positiv auf das Wiedersehen der beiden ehemaligen McLaren-Teamkollegen.

Fans feiern die Freundschaft der Ex-Teamkollegen

Ein Fan schrieb auf Reddit: "Nach diesem Rennen brauchte er dringend einen Männerabend". Ein anderer kommentierte: "Ich finde es großartig, dass Lando und Daniel am Ende so gute Freunde geworden sind. Trotz allem, was Daniel bei McLaren erlebt hat, konnte man damals sehen, dass die beiden in ihren gemeinsamen Jahren dort eine echte Freundschaft aufgebaut haben."

Ein weiterer Nutzer schrieb: "Lando für die Triple Crown!" Auch andere Fans nahmen die Situation mit Humor. "Wenn man das katastrophale Rennen ausblendet, scheint er heute jede Menge Spaß zu haben", hieß es in einem Kommentar. Darauf antwortete ein anderer Nutzer: "Da Daniel die Leiden an der McLaren-Boxenmauer aus eigener Erfahrung kennt, ist er keine schlechte Gesellschaft, um ein schwieriges Rennen zu verarbeiten."

In der Fahrerwertung, nach fünf von zweiundzwanzig Rennen, liegt Norris derzeit mit 58 Punkten auf dem fünften Platz. Sein aktueller McLaren-Teamkollege Oscar Piastri mit momentan 48 Punkten folg ihm auf Platz Sechs. In der Konstrukteurs-WM behaupten die "Papayas" aus Woking derzeit Platz Drei, mit 106 Punkten.

Das spektakuläre Mercedes-Duell zwischen George Russell und Kimi Antonelli begeisterte die Formel-1-Fans in Montreal - intern sorgte es allerdings auch für zunehmende Nervosität.

Denn obwohl die teaminternen Kämpfe auf der Strecke für beste Unterhaltung sorgten, musste Mercedes-Teamchef Toto Wolff nach dem Kanada-Grand-Prix eingestehen, dass die Situation mehrfach gefährlich nahe an einem Desaster war.

"Es ist im Nachhinein natürlich einfach zu sagen: Das war großartig für das Team und großartig für den Sport", erklärt Wolff nach dem Rennen. "Und bis zu einem gewissen Punkt stimmt das auch."

Doch gleichzeitig gebe es eben auch die andere Seite. "Es war einige Male wirklich sehr eng", warnt der Österreicher. Vor allem die Szenen zwischen Russell und Antonelli im Grand Prix erinnerten intern bereits unangenehm an die berüchtigte Mercedes-Rivalität zwischen Lewis Hamilton und Nico Rosberg im Jahr 2016.

Damals eskalierte das teaminterne Duell mehrfach öffentlich und kostete Mercedes intern enorme Energie. Genau ein solches Szenario will Wolff diesmal frühzeitig verhindern.

Mercedes musste Fahrer bereits beruhigen

Bereits im Sprint-Rennen hatte es erste Spannungen gegeben. Antonelli zeigte sich nach einem aggressiv verteidigenden Russell sichtbar frustriert, weshalb Mercedes intern sogar Gespräche über die "Rules of Engagement" führte - also die Regeln für interne Zweikämpfe.

Im Grand Prix setzte sich das Duell anschließend fort. Besonders kritisch wurde die Situation in Runde 24. In der letzten Schikane berührten sich beide Mercedes leicht, während Antonelli durch die Auslaufzone ausweichen musste. Kurz darauf griff das Team per Funk ein und forderte beide Fahrer auf, etwas ruhiger zu agieren.

Für Wolff war genau diese Szene ein Warnsignal. "Kimi hat beim Zurückstecken die Reifen blockiert", erklärt er. "Das hätte ganz schnell in einem Doppel-Aus enden können - nicht wegen absichtlich aggressiven Fahrens, sondern einfach wegen eines kleinen Fehlers."

Auch die Situation in der letzten Schikane habe gezeigt, wie schnell die Lage hätte eskalieren können. "Heute hatten wir die nötige Sicherheitsmarge", sagt Wolff. "Deshalb ist es leicht zu akzeptieren, dass sie gegeneinander kämpfen." Doch genau diese Reserve werde nicht immer vorhanden sein.

Wolff denkt über Einschränkungen nach

Deshalb schließt Mercedes inzwischen offenbar sogar teaminterne Einschränkungen nicht mehr aus. "Es könnte Situationen geben, in denen wir das Ganze vielleicht etwas herunterfahren müssen", erklärt Wolff offen.

Eine bemerkenswerte Aussage - besonders so früh in der Saison. Denn eigentlich verfolgt Mercedes bislang bewusst den Ansatz, Russell und Antonelli frei gegeneinander fahren zu lassen. Gerade in der frühen Phase des Titelkampfs will das Team seinen Fahrern keine künstlichen Stallregeln auferlegen.

Doch intern wächst offenbar die Sorge, dass die Situation emotional schneller eskalieren könnte als erwartet. Vor allem Antonellis Entwicklung verändert aktuell die Dynamik innerhalb des Teams massiv. Der junge Italiener fährt inzwischen nicht mehr nur mit Russell mit - er attackiert ihn aktiv. Und genau das sorgt intern zunehmend für Druck.

Russell genießt das Duell - und denkt an 2014 zurück

George Russell selbst zeigte sich nach dem Rennen dagegen begeistert vom harten Zweikampf. "Ich habe es geliebt", so der Brite. "So ein Duell hatte ich seit Jahren nicht mehr."

Besonders bemerkenswert: Russell zieht selbst den Vergleich zu den legendären Mercedes-Duellen zwischen Hamilton und Rosberg. "Ich habe so etwas wahrscheinlich zuletzt 2014 in Bahrain gesehen", meint er. "Diese neuen Autos erlauben solche Kämpfe einfach wieder."

Im Gegensatz zu Wolff sieht Russell die Situation aktuell noch klar unter Kontrolle. "Wir wissen beide, wie wir gegeneinander fahren müssen", erklärt er. "Ich glaube, wir hatten das unter Kontrolle."

Auch Antonelli empfand die Kämpfe zwar als extrem hart, aber noch akzeptabel. "Ein paar Situationen waren vielleicht ein bisschen am Limit", so der Italiener. "Aber wir haben einfach gegeneinander gekämpft."

Dabei macht Antonelli keinen Hehl daraus, wie wichtig ihm dieses direkte Duell war. "Wir wollten beide gewinnen", erklärt er. "Und ich glaube, für alle Zuschauer war das ziemlich unterhaltsam."

Antonelli setzt Russell zunehmend unter Druck

Sportlich entwickelt sich die Lage für Russell allerdings zunehmend kompliziert. Denn Antonelli gewann in Kanada bereits sein viertes Rennen in Folge und baute seinen Vorsprung in der Weltmeisterschaft auf 43 Punkte aus. Gleichzeitig wirkt der junge Italiener inzwischen deutlich stabiler und aggressiver als noch in seiner Rookie-Saison.

Genau das verändert die Hierarchie bei Mercedes spürbar. Während Russell lange als klare Nummer eins galt, entwickelt sich Antonelli inzwischen immer stärker zum internen Herausforderer - und möglicherweise sogar zum neuen Teamleader der Zukunft.

Für Toto Wolff entsteht damit eine heikle Gratwanderung. Einerseits will Mercedes den Fans spektakuläre Duelle bieten und beiden Fahrern gleiche Chancen ermöglichen. Andererseits weiß das Team aus der eigenen Vergangenheit nur zu gut, wie schnell eine interne Rivalität außer Kontrolle geraten kann.

Und genau deshalb dürfte das Kanada-Wochenende in Brackley intern deutlich ernster analysiert werden, als die lockeren Aussagen nach außen zunächst vermuten lassen.

Es war die bittere Millimeter-Entscheidung beim 110. Indianapolis 500: David Malukas hatte beim Verlassen von Kurve 4 nur noch die Zielflagge vor Augen. Doch auf den letzten Metern konnte er den fulminanten Angriff von Felix Rosenqvist nicht mehr abwehren.

Am Ende stand Malukas auf der falschen Seite des engsten Zieleinlaufs, den das legendäre Oval-Rennen je gesehen hat. Mickrige 0,0233 Sekunden. Ein Fünftel eines Wimpernschlags. (Das Rennen in der Chronologie)

Der 24-jährige hatte sich die Führung direkt beim Start des finalen Ein-Runden-Shootouts von Marcus Armstrong geholt. Während Armstrong und Rosenqvist dahinter um Platz zwei rangelten, schien die Sache für Malukas bereits gelaufen zu sein. Doch Rosenqvist schoss an seinem Teamkollegen vorbei, saugte sich im Windschatten heran und brach Malukas auf der Ziellinie das Herz.

Schon im Vorjahr war Malukas für A.J. Foyt Racing als Zweiter ins Ziel gekommen. Damals war es eine Sensation. Der zweite Platz in diesem Jahr im Topteam Penske tat ungleich mehr weh und ließ den US-Amerikaner mit litauischen Wurzeln in Tränen ausbrechen. Das Publikum quittierte seine zittrigen Worte mit einem tosenden Applaus.

"Ja, es ist einfach nur enttäuschend", so Malukas. "Ich weiß einfach nicht, was wir hätten anders machen können. Wir sind das gesamte Rennen über 150 Prozent gefahren. Ich habe den verdammten Karren fast in jeder Runde rausgeworfen. Die Jungs haben einen fantastischen Job gemacht. Wir hatten das schnellste Auto da draußen. Wir hatten den Sieg in der Hand, und ich wusste das."

"Ich habe in meinem ganzen Leben noch nie so hart gepusht. Dass es dann so endet - ich kann es gar nicht glauben. Die ganze Saison über, und auch schon davor, sammle ich zweite Plätze. Aber wir schaffen es einfach nicht ganz nach vorn. Ich weiß nicht, wie viel näher man noch rankommen kann. Jetzt sind wir eben auch Zweiter in der Meisterschaft. Toll, so viele zweite Plätze."

FOX-Expertin Danica Patrick sagt über Malukas: "Ich weiß nicht, was er hätte anders machen können. Er hatte durch Turn 1 und 2 hindurch einen unglaublichen Run. Er hatte auf der Gegengeraden einen Vorsprung. Und dann konnten sie so schnell auf ihn aufschließen. Und diesmal war es so: Wenn man führt, dann steht man auf verlorenem Posten. Wir haben so viele Führungswechsel gesehen. Aber dafür lieben wir diesen Sport, für die Emotionen. Deshalb kommen wir hierhin."

Karriere von Roger Penske gerettet

Malukas erinnert an seinen schwierigen Weg bis zu diesem Moment - insbesondere an seine Handgelenksverletzung im Jahr 2024, wegen der er sein Cockpit bei McLaren verlor, noch bevor er ein einziges Rennen bestritten hatte. Auch damals kamen ihm auf dem Indianapolis Motor Speedway die Tränen, als er das Rennen als Zuschauer verfolgte.

"Obwohl ich noch jung bin, war ich schon bei vielen Teams. Aber nach all dem im Jahr 2024 ist niemand wie Team Penske", erklärt Malukas. "Alle hier sind so eng miteinander, es fühlt sich wirklich wie eine Familie an. Roger Penske war einer der ersten, die nach all dem damals zu mir kamen und mir sagten, dass er an mich glaubt."

"Nur wegen ihm kann ich heute hier sitzen und darüber weinen, dass es nur Platz zwei geworden ist. Deshalb ist es so emotional für mich. Ich wollte unbedingt diesen Sieg für das Team holen und mich in die Geschichtsbücher eintragen. Alles passiert aus einem bestimmten Grund. Wir werden das als Motivation nutzen und weiter pushen. Eines Tages wird es klappen."

Nach dem ersten großen Schmerz brachte das Anschauen der Wiederholung dem Penske-Piloten zumindest ein wenig Frieden.

"Er hatte einfach verdammt viel Überschuss", gibt Malukas zu. "Ich hätte nichts anders machen können. Ich habe gegrübelt, ob ich mit dem Hybrideinsatz etwas hätte anders machen müssen." Sein Teamkollege Scott McLaughlin klinkt sich an dieser Stelle ein: "Auf keinen Fall, Kumpel."

Malukas, immer noch mit den Tränen kämpfend, stimmt zu: "Da war einfach nichts zu machen. Im Auto fühlte es sich extrem eng an. Aber ich wusste nicht, dass er so einen massiven Überschuss hatte."

"Als ich die Wiederholung sah, fühlte ich mich tatsächlich besser. Da war mir klar: Ich hätte das vielleicht um ein paar Tausendstel verkürzen können, mehr nicht. Das waren wohl die Götter des Indianapolis Motor Speedway, die mir sagen wollten, dass meine Zeit einfach noch nicht reif ist."

Der Kanada-Grand-Prix hinterließ bei Williams gemischte Gefühle. Zwar holte Carlos Sainz mit Platz neun erneut Punkte für das Traditionsteam aus Grove, doch intern ist man überzeugt, dass deutlich mehr möglich gewesen wäre. Schließlich startete der Spanier wie zum Beispiel auch die McLarens auf Intermediates.

Die Performance des FW48 machte dafür in Montreal erneut Hoffnung. Nach dem bereits starken Auftritt in Miami bestätigte Williams auch auf dem Circuit Gilles Villeneuve seine zuletzt verbesserte Form - selbst wenn das Endergebnis das laut Teamchef James Vowles nur teilweise widerspiegelte.

"Es ist großartig zu sehen, dass wir in Miami und Kanada erfolgreich Performance hinzugefügt haben", erklärt Vowles in einer Videobotschaft auf den offiziellen Williams-Kanälen.

Der Brite betont, dass Williams trotz der weiterhin schwierigen Gesamtsituation inzwischen wieder regelmäßig um Punkte kämpfen könne. "Wir sind noch lange nicht dort, wo wir hinwollen", sagt Vowles. "Aber wir sind jetzt zumindest in der Lage, solche Chancen zu nutzen und Punkte mitzunehmen."

Williams hadert mit Strategie und Albon-Ausfall

Trotzdem blieb nach dem Rennen spürbare Enttäuschung zurück. Besonders bei Carlos Sainz glaubt das Team, strategisch nicht optimal agiert zu haben. Der Spanier verlor im Rennverlauf wertvolle Positionen und musste sich am Ende mit Rang neun zufriedengeben - obwohl intern offenbar mehr Potenzial gesehen wurde.

"Wir haben heute nicht alles richtig gemacht", gibt Vowles mit Blick auf den Startreifen offen zu. "Bei Carlos gibt es definitiv Entscheidungen, die wir im Nachhinein anders getroffen hätten."

Noch bitterer verlief der Sonntag für Alex Albon. Der Thailänder war lange auf Punktekurs unterwegs, ehe ihn eine Kollision mit McLaren-Pilot Oscar Piastri aus dem Rennen riss. Für Vowles ist klar, dass Albon ohne den Zwischenfall ebenfalls ein starkes Resultat hätte holen können.

"Alex hatte absolut ein Auto für die Punkte", erklärt der Williams-Teamchef. "Er war in einer guten Position, bevor er unverschuldet aus dem Rennen genommen wurde." Gerade deshalb fällt die interne Bewertung des Wochenendes deutlich positiver aus als das reine Ergebnis vermuten lässt.

Vowles erkennt klare Fortschritte im Mittelfeld

Besonders wichtig ist für Williams aktuell die Entwicklungskurve des Autos. Nach einem schwierigen Saisonstart scheint der FW48 inzwischen deutlich konkurrenzfähiger zu werden. "Das Wichtigste für mich ist, dass wir diesen Fortschritt jetzt auch im Vergleich zum restlichen Feld zeigen", sagt Vowles.

Zwar liegt Williams in der Konstrukteurswertung weiterhin deutlich hinter Alpine und auch hinter den Racing Bulls zurück, doch intern wächst der Optimismus. "Es war nicht der Saisonstart, den wir uns gewünscht haben", räumt Vowles ein. "Wir haben immer noch einen großen Punkterückstand auf Alpine und in dieser Situation auch auf VCARB."

Dennoch sei klar erkennbar, dass Williams aktuell den richtigen Weg eingeschlagen habe. "Wir bewegen uns nach vorne", betont der Teamchef mehrfach.

Vor allem die jüngsten Updates scheinen endlich den gewünschten Effekt zu liefern. Während Williams in den vergangenen Jahren oft Schwierigkeiten hatte, neue Teile erfolgreich ans Auto zu bringen, funktioniert die aktuelle Entwicklungsrichtung offenbar deutlich besser.

Monaco soll den nächsten Schritt bringen

Bereits für das nächste Rennen in Monaco erwartet Williams die nächste kleine Leistungssteigerung. "Ich glaube, dass das Auto dort noch einmal einen kleinen Schritt machen wird", sagt Vowles.

Vor allem die Charakteristik des Stadtkurses könnte dem FW48 entgegenkommen. "Es sollte wieder eine Strecke sein, auf der wir unsere Chance nutzen können und um die Top 10 kämpfen", erklärt er.

Anders als in Montreal werde Monaco allerdings noch stärker von der Qualifying-Performance abhängen. "Das wird deutlich mehr ein Qualifying-Rennen sein als die letzten beiden Veranstaltungen", meint Vowles. Besonders optimistisch stimmt Williams jedoch der langfristige Entwicklungsplan.

Williams plant große Aufholjagd

Laut Vowles steht dem Team in den kommenden Monaten ein umfangreiches Update-Programm bevor. Über die nächsten sechs Monate hinweg sollen regelmäßig neue Teile ans Auto kommen.

"Wir haben eine starke Entwicklungsphase vor uns", erklärt der Brite. "Fast an jedem Rennwochenende werden wir neue Performance ans Auto bringen." Das große Ziel bleibt klar: Williams will sich dauerhaft zurück in die Punktezone kämpfen.

"Wir müssen weiter in diese Richtung entwickeln und uns Schritt für Schritt zurück in eine regelmäßige Punkteposition arbeiten", so Vowles. Auch wenn der Kanada-Grand-Prix sportlich nicht perfekt verlief, sieht Williams deshalb derzeit vor allem eines: Fortschritt.

Er wirkt gelöst. Nach zwei Wochen purer Anspannung beim "Greatest Spectacle in Racing" fuhr Mick Schumacher alle 200 Runden beim 500-Meilen-Rennen von Indianapolis 2026, wurde bester Rookie, erster Deutsche im Ziel seit 103 Jahren und ließ zwei seiner drei Teamkollegen hinter sich.

Für Mick Schumacher, der nicht dafür bekannt ist, in eine Rennserie mit der Tür ins Haus zu fallen, war das ein guter Auftritt. Kritik hagelt es von Fan-Seite lediglich für seine schwache erste Rennhälfte. Lange Zeit fuhr er auf dem letzten oder vorletzten Platz - allerdings immer am Feld dran.

Das war so gewollt, wie er durchblicken lässt. "Ich bin es am Start locker angegangen, vielleicht ein bisschen locker. Dadurch bin ich links und rechts überholt worden", rekapituliert der Sohn von Formel-1-Legende Michael Schumacher.

"Aber alle haben mir gesagt, dass es so ein langes Rennen ist und man drinbleiben muss. Und das haben wir getan. Das Team hat einen perfekten Job gemacht, die Boxenstopps waren perfekt. Die Änderungen am Fahrzeug während des Rennens waren immer richtig für die Balance und das Gefühl für das Auto."

Während supererfahrene Fahrer wie Ryan Hunter-Reay, Ed Carpenter und Josef Newgarden durch eigene Fehler ausschieden, blieb Mick Schumacher im Rennen und steigerte langsam seine Aggression. In der zweiten Rennhälfte begann er, Plätze gutzumachen. Die Rückrundung gegen Felix Rosenqvist und Patricio Pato OWard war dabei das Highlight.

Der Mauerkontakt beim vorletzten Restart beendete dann jegliche Ambition, noch Boden gutzumachen. Schumacher sieht das locker: "Hey, wie viele Leute können von sich behaupten, das Indy 500 beendet zu haben, nachdem sie die Mauer touchiert haben?"

"Insgesamt kann ich zufrieden sein. Natürlich will man immer weiter vorn landen, aber wenn man bedenkt, wo wir gestartet sind und was alles passiert ist, können wir damit zufrieden sein."

Überraschenderweise zeigt Schumacher, der herausragende Events wie dem Indy 500 oder den 24 Stunden von Le Mans gerne mal bescheinigt, einfach nur ein weiteres Rennen im Kalender zu sein, erstmals Begeisterung für das Event an sich:

"Jetzt verstehe ich, warum sie das Rennen das Greatest Spectacle in Racing nennen. Das ist es definitiv. Das ist völlig irre. Es ist unglaublich, ein Teil dessen zu sein und ich bin einfach völlig aus dem Häuschen. Es gab ein irres Finish zwischen Felix und David. Gratulation an beide. Aber ehrlich gesagt bin ich jetzt erstmal bereit, mich kurz hinzulegen und das alles zu verarbeiten." (Das Rennen in der Chronologie)

Schumachers Teamkollegen angefressen

Mick Schumacher schlug seine Teamkollegen Graham Rahal und Louis Foster. Hier ist vor allem Frust angesagt, denn beide wurden überrundet. Anders als dem Deutschen gelang ihnen auch kein Rückrundungsmanöver, als es drauf ankam. Entsprechend ist die Stimmung im Keller, schließlich hatten beide ganz andere Zielsetzungen als Schumacher.

"Es war ein enttäuschender Tag. Ich bin froh, dass wir das Rennen fahren konnten, aber wir hatten heute einfach zu keinem Zeitpunkt den Speed. Das Auto fühlte sich schon in den ersten Runden nicht gut an; es fühlte sich überhaupt nicht an wie am Freitag und ich verstehe das nicht", sagt Rahal.

"Ich verstehe nicht, warum wir in der einen Minute großartig und in der nächsten Minute nicht konkurrenzfähig sind. Es war nicht so, dass es schrecklich war, aber ich konnte den anderen einfach nicht dicht genug hinterherfahren. Am Freitag konnte ich noch sehr dicht hinterherfahren. Diesmal konnte ich nicht nah genug heran, um irgendetwas auszurichten. Wir müssen diese Autos konstanter machen. Wir alle vier hatten heute zu kämpfen."

Foster ergänzt: "Es war ein schwieriges Rennen für uns. Das Auto war heute einfach nicht in dem Fenster, in dem es hätte sein müssen. Ehrlich gesagt habe ich die gesamte Zeit da draußen damit verbracht, zu überleben und zu versuchen, nicht zu verunfallen. Wann immer es eine Gelbphase gab, habe ich versucht zu pushen und etwas daraus zu machen, aber das Auto wurde einfach zu übersteuernd und unsicher. Es war also ein sehr schwieriges Rennen für mich."

"Aber es gibt Dinge, die wir daraus mitnehmen können. Wir haben das Rennen beendet, alle Runden absolviert und sind in einem Stück nach Hause gekommen. Ich denke, als Team war es definitiv ein etwas enttäuschender Tag, aber das sind Tage, die wir nutzen, um als Team für das nächste Jahr voranzukommen."

Takuma Sato rettete einen zehnten Platz, was aber vor allem darauf zurückzuführen war, dass er auf der richtigen Strategie unterwegs war. Auch er bemängelt den Speed des Fahrzeugs: "Es war rundum ein hartes Rennen. Ich hatte im Verkehr zu kämpfen und konnte nicht wirklich Manöver ansetzen, um zu überholen, sondern habe stattdessen Positionen verloren. Durch die Arbeit am Auto nach den Boxenstopps wurde es zwar besser und besser, aber zu dem Zeitpunkt hatten wir wohl schon eine Menge Positionen eingebüßt."

"Am Ende sind wir auf die Alternativstrategie gegangen, was gut funktioniert hat, und wir kamen bis auf Platz 8 nach vorn. Aber der vorletzte Restart war ein wenig unsauber, weil sich alles stark staute und ich auf die Bremse treten musste, bevor die grüne Flagge draußen war, und ich bereits überholt wurde. Es ist also eine Überraschung, dass IndyCar da nicht auf Frühstart entschieden hat."

Mit Platz 5 feierte Isack Hadjar beim Großen Preis von Kanada 2026 sein bislang bestes Ergebnis im Red Bull. Doch der Sonntag in Montreal hätte für den Franzosen auch wesentlich schlimmer enden können.

Nach den Boxenstopps verwickelte er Charles Leclerc in eine unglückliche Verteidigungsaktion am Ende der langen Gegengeraden. Der Monegasse musste im letzten Moment ausweichen, um einen schweren Crash zu verhindern. Zwar zog Leclerc wenig später ohnehin an dem 21-Jährigen vorbei, doch die Rennkommissare brummten Hadjar für dieses gefährliche Fahrmanöver eine Zehn-Sekunden-Strafe auf.

An seinem 5. Platz änderte das letztlich nichts. Dennoch zeigte sich der Red-Bull-Pilot nach der Zieldurchfahrt extrem selbstkritisch. "Ich war zu hart, und es war nicht einmal Absicht", erklärte Hadjar. "Ich war einfach verwirrt, in welche Richtung er fahren wollte. Es war natürlich nie mein Ziel, ihn in die Wiese zu schicken. Er ist ein extrem fairer Fahrer, deshalb habe ich mich sofort bei ihm entschuldigt. Es war ehrlich gesagt ein bisschen dumm von mir."

Leclerc: "Ein Wunder, dass ich Vierter geworden bin"

Leclerc gab nach dem Rennen zum Besten, dass ihm in der Situation kurz das Herz in die Hose gerutscht war. Nachtragend war der Ferrari-Pilot nach seinem 4. Platz dennoch nicht - er nahm Hadjars sofortige Entschuldigung gelassen an. (Zum Rennbericht)

"Ich denke, die Strafe ist absolut verdient", so Leclerc bei Canal+. "Das war schon ein bisschen zu eng. Isack hat sich entschuldigt, aber solche Dinge passieren eben. Mit diesen Autos ist das unglaublich schwer einzuschätzen. Die Geschwindigkeitsunterschiede sind so enorm, und in den Rückspiegeln sieht man erschreckend wenig."

Leclerc fügte versöhnlich hinzu: "Ich glaube, als er mich kommen sah, hat er gemerkt, dass er den Bogen überspannt hat. Aber wie gesagt, das passiert - mir in der Vergangenheit übrigens auch." Für den Monegassen zählte ohnehin nur das Überleben nach einem frustrierenden Wochenende. "Ich bin einfach nur froh, das Rennen beendet zu haben. Ganz ehrlich: Es grenzt an ein Wunder, an so einem grausamen Wochenende noch 4. zu werden", berichtet Leclerc.

"Ich hatte zu keinem Zeitpunkt ein Gefühl für das Auto. Lewis [Hamilton] war das ganze Wochenende über überragend, aber ich habe nur gekämpft. Es war für mich extrem schwierig, die Reifen überhaupt auf Temperatur zu bringen."

Hadjars Rätselraten um die verlorene Pace

Für Hadjar blieb es übrigens nicht bei der einen Strafe: Zusätzlich kassierte er eine Stop-and-Go-Strafe, weil er unter Gelben Flaggen nicht ausreichend vom Gas gegangen war. Kurioserweise kratzte auch das nicht an seiner Endplatzierung. Die Entscheidungen der Stewards akzeptierte er klaglos. Viel mehr wurmte ihn seine eigene Leistung im Rennen.

"Ich verstehe wirklich nicht, wo unsere Pace hin ist. Ich hatte da draußen massiv zu kämpfen", zeigte sich Hadjar ratlos. "Gestern hat sich das Auto noch fantastisch angefühlt, heute war es unglaublich schwer zu fahren. Um ehrlich zu sein, fühlte ich mich zurück ins 1. Freie Training versetzt." Nach guten ersten Runden riss urplötzlich der Faden: "Die Lücke ging auf und ich konnte das Tempo einfach nicht mehr mitgehen - gestern war ich da noch locker dran. Ich habe keine Ahnung, warum."

Das fehlende Tempo lag nicht einmal an abbauenden Reifen, wie der Red-Bull-Pilot abschließend verriet: "Wir hatten heute null Verschleiß. Es war sehr konstant und einfach, die Rundenzeiten zu halten. Aber selbst als die Reifen im Arbeitsfenster waren, fehlte mir einfach der Speed."

Die VR46-Akademie gönnte sich kein entspanntes Pfingstwochenende zu Hause. Stattdessen nutzte die italienische Truppe das freie Rennwochenende, um einen Trackday in Misano einzulegen.

Mit dabei waren die MotoGP-Fahrer Marco Bezzecchi, Luca Marini, Franco Morbidelli und Francesco Bagnaia. Auch Celestino Vietti und Andrea Migno waren auf der Strecke. Mentor Valentino Rossi fehlte natürlich auch nicht.

Einen Tag lang fuhren sie in Misano mit Superbikes, um sich auf das wichtige Heimrennen am kommenden Wochenende in Mugello vorzubereiten. In den vergangenen Tagen stand hinter der Teilnahme von Bagnaia ein Fragezeichen.

Beim MotoGP-Rennen in Barcelona kam es beim ersten Neustart in Kurve 1 zu einem schweren Unfall mit Johann Zarco, Bagnaia und Marini. Zarco zog sich vor allem Bänderverletzungen im linken Knie zu und wird länger ausfallen.

Marini und Bagnaia nahmen am zweiten Neustart teil. Im aufgrund von Reifendruckstrafen korrigierten Ergebnis belegte Bagnaia schließlich den dritten Platz. Marini wurde als Sechster gewertet.

Unmittelbar nach dem Grand Prix klagte Bagnaia über Schmerzen und erklärte, dass er sich nicht wohlfühlte. Dennoch setzte er anschließend die Arbeit beim Montagstest in Barcelona fort.

Nach Testende kündigte Bagnaia an, dass er sich zu Hause gründlicher untersuchen lassen werde. Er hatte das Gefühl, dass mit seinem linken Handgelenk etwas nicht stimmte.

Dass er nun beim Privattest in Misano mit seiner Ducati Panigale V4S dabei war, ist ein gutes Zeichen. Ein noch stärkeres Zeichen seiner Fitness war seine Rundenzeit. Bagnaia gab auf Instagram eine Zeit von 1:34,70 Minuten an.

Damit war er mit der Serienmaschine nur viereinhalb Sekunden von seinem MotoGP-Rundenrekord in Misano entfernt. Diesen stellte Bagnaia 2024 im Qualifying mit 1:30.031 Minuten auf. Sein Rundenrekord im Rennen lautet 1:30.877 Minuten.

Der Rundenrekord in der Superbike-WM ist 1:31.618 Minuten. Diesen stellte Nicolo Bulega mit der WM-Version der Panigale im vergangenen Jahr auf. Die schnellste Rennrunde lautet 1:32.687 Minuten von Toprak Razgatlioglu (BMW) im Jahr 2024.

Iannone testet am Montag die Harley-Davidson

In Misano dröhnten nicht nur am Pfingstwochenende die Motoren, sondern auch am Pfingstmontag. Andrea Iannone schwang sich erstmals in den Sattel der Harley-Davidson und sammelte erste Eindrücke mit seinem neuen Motorrad.

Der ehemalige MotoGP-Fahrer tritt ab dem nächsten Rennwochenende in Mugello im neuen Bagger-World-Cup von Harley-Davidson an. Er ist damit der zehnte Fahrer der neuen Rennserie.

Nach dem Großen Preis von Kanada feiern die Formel-1-Fans Lewis Hamilton und Max Verstappen im Netz für ihren unbeschwerten und überaus sympathischen Austausch im Cooldown-Raum. Zuvor hatten sich die einstigen Streithähne hinter Rennsieger Andrea Kimi Antonelli ein packendes Duell in der Schlussphase geliefert. Ein weiteres Mal teilten sich die mehrfachen Weltmeister gemeinsam ein Podium. (Zum Rennbericht)

Doch bevor das Duo in Richtung Siegerehrung schlenderte, bot sich den TV-Zuschauern ein Bild, das wie Balsam für die Fan-Seele wirkte. Der Ort der freundschaftlichen Analyse ihres engen Streckenduells: der Cooldown-Room. "Ich konnte dich einfach nicht abschütteln!", strahlte Hamilton, der eines seiner besten Rennen für Ferrari zeigte, seinen alten WM-Rivalen an.

Verstappen parierte prompt und zollte nach einem eher überraschendem 3. Platz der Leistung des 41-Jährigen Respekt: "In den mittleren Schikanen hast du mir jedes Mal drei Zehntel abgenommen, aber auf der Geraden habe ich sie mir einfach zurückgeholt." Hamiltons knappe, aber treffende Antwort: "Das war völlig irre." Im Anschluss lobte der Red-Bull-Pilot Hamiltons perfekte Linienwahl durch Kurve 6.

Fans fordern eigenen Podcast der "GOATs"

Im Netz verbreitete sich dieser entspannte Fachsimpel-Plausch der beiden Dauerrivalen wie ein Lauffeuer. Auf Reddit überschlugen sich die Lobeshymnen. "Es war genial, Max und Lewis zuzuhören. Großartig zu sehen, wie die beiden wieder gegeneinander kämpfen", freute sich ein Beobachter.

Ein anderer Fan bemerkte das immer noch lodernde Feuer der beiden Routiniers: "Ihre Augen haben in den Interviews richtig geleuchtet, als sie über ihre Zweikämpfe sprachen - Wahnsinn!" Einige fordern angesichts der lockeren Stimmung bereits augenzwinkernd ein eigenes Format für die Superstars: "Ich liebe ihre Diskussionen. Wir brauchen einen Vollzeit-Podcast von den beiden!"

Die Bewunderung für das Duo kannte keine Grenzen: "Ich bin rot angelaufen und habe vor Freude mit den Beinen gestrampelt, als ich sah, wie sie sich gegenseitig Komplimente machten. Diese Rivalität war und ist einfach eine ganz eigene Liga."

Vom WM-Krieg zum kollegialen Respekt

Ein weiterer User brachte die Erleichterung vieler auf den Punkt: "Ich war einfach unheimlich froh, die beiden wieder im direkten Duell um Positionen zu sehen. Das hat das Rennen nach dem Ausfall von Russell extrem spannend gehalten."

Dass die beiden derart locker miteinander umgehen, gleicht nach der legendären Saison 2021 fast schon einem kleinen Wunder. Der damalige Titelkampf gilt als eine der giftigsten Rivalitäten der modernen Motorsport-Ära, bei der auf und abseits der Strecke regelmäßig die Fetzen flogen. (Zur Formel-1-Datenbank)

Doch während der Ground-Effect-Ära haben sich die Wogen geglättet. Inzwischen sehen wir Hamilton und Verstappen, die zusammen elf WM-Titel auf ihren Schultern tragen, immer häufiger gemeinsam im Fahrerlager - egal ob scherzend oder voll des Lobes für das Gegenüber.

Liebe Leserinnen und Leser,

das Zandvoort-Wochenende war ein neuer Tiefpunkt bei Timo Glocks DTM-Comeback. Obwohl - oder gerade weil - bei seinem McLaren-Team Dörr großer Jubel herrschte: Teamyoungster Ben Dörr bescherte der Frankfurter Dörr-Truppe mit Platz zwei den ersten Podestplatz im dritten DTM-Jahr!

Und zwar mit einer furiosen Fahrt: Der 21-jährige Sohn von Teambesitzer Rainer Dörr, der erst seit 2023 GT3-Rennen fährt, verteidigte sich in den Schlussrunden wie ein abgezockter Routinier gegen Piloten wie den zweimaligen DTM-Champion Marco Wittmann, der davor mit dem BMW durchs Feld gepflügt war. Ben Dörr revanchierte sich damit für die Sachsenring-Disqualifikation 2025, als er Platz zwei verlor. Und Glock?

Der 44-Jährige hatte mit all dem nichts zu tun - und kam auf Platz 14 ins Ziel. Das passt zum Gesamtbild, das sich im Vergleich zum Vorjahr nicht maßgeblich geändert hat: Youngster Ben Dörr setzt die Highlights und hat in der Gesamtwertung als Sechster auch dieses Jahr bereits 42 Punkte gesammelt. Glock hat 13 Punkte auf dem Konto und ist abgeschlagener 16.

Seine bisherigen Platzierungen seit dem DTM-Comeback im Vorjahr: 20, 17, 10, 19, 10, 13, 22, 14, 11, 6, 15, 14 - dazu kommen sieben Ausfälle und eine Disqualifikation. Aber ist der langjährige BMW-Werksfahrer wirklich so schlecht?

Glock fuhr am Sonntag bei Ben Dörrs Erfolgsfahrt - sechs Runden vor Schluss und offenbar mit der Wut im Bauch - in 1:34.493 die schnellste Runde des Rennens, was zeigt, dass Potenzial da wäre. Doch nach der leidigen Diskussion im Vorjahr, ob sein Auto gleich gut ist wie das seines Teamkollegen, ist er auch dieses Jahr Opfer einer beispiellosen Pechserie.

Vier Rennen - und Pannen ohne Ende

Bereits beim offiziellen Test in Spielberg vor dem Saisonauftakt musste Glock den halben Tag in der Box Däumchen drehen, weil es Probleme an seinem Auto gab. Beim Freitagtraining in Spielberg war sein McLaren 720S GT3 Evo wegen eines Fehlers bei den Messinstrumenten um mehrere Millimeter zu hoch eingestellt. Die Erkenntnisse des Tages waren also unbrauchbar.

Dennoch fuhr Glock am Samstag mit Platz sechs sein bisher bestes McLaren-Ergebnis ein - und hätte sogar Vierter werden können, wäre er nicht für durchdrehende Räder beim Stopp bestraft worden. "Mein Fehler", nahm er die Angelegenheit auf seine Kappe. Am Sonntag wurde Glock nur 15. und war damit erneut langsamer als Dörr, aber auch die Boxenstopps waren mit 8,8 und 10,8 Sekunden nicht berühmt.

Glock lässt auf Instagram Dampf ab

In Zandvoort kehrte die Seuche zurück - und Glock machte seinem Ärger in einer Instagram-Story öffentlich Luft. "Freitag Freies Training 1 Probleme, Freitag Freies Training 2 Probleme, Qualifying Samstag 1 Probleme. Im Qualifying wegen Leistungsverlusts nicht gefahren", schrieb er am Samstag.

Was diesmal los war? Am Freitag gab es Probleme mit der Lenkung, weshalb sich offenbar die Spur verstellte. Im ersten Qualifying wurde Glock wegen eines gerissenen Turbolader-Gehäuses mit fast sieben Sekunden Rückstand Letzter. Im folgenden Rennen erlitt er nach einer Berührung mit Kelvin van der Linde einen Reifenschaden.

Und am Sonntag hatte er wie Ricardo Feller und Bastian Buus Qualifying das Pech, dass vor ihnen Tom Kalender von der Strecke abkam und Sand auf den Asphalt schleuderte - Startplatz 19 war die Folge.

Schlagschrauber-Problem beim Stopp: Glock stand über 20 Sekunden

Foto: ADAC Motorsport

Im Rennen benötigte die Dörr-Crew für Glocks zweiten Boxenstopp 21,9 Sekunden. Ein Schlagschrauber flog laut dem Team "förmlich auseinander", weshalb man diesen wechselte. Im Ziel fehlten dem McLaren-Piloten 20,3 Sekunden auf Sieger Kelvin van der Linde - allein 15 hat er an der Box verloren.

Getriebe-Gate: Warum mussten Glocks Vertrauensleute gehen?

Während einige dieser Themen definitiv auf fehlendes Rennglück zurückzuführen sind, fällt auf, dass Teamkollege Ben Dörr so gut wie nie unter Problemen an seinem Fahrzeug leidet. Kann es wirklich sein, dass ihn das Team als Sohn des Teambesitzers besser behandelt und man Glock Steine in den Weg legt?

All das klingt nach einem schlechten Hollywood-Film. "Ich habe den Eindruck, dass Timo ein bisschen sensibel ist", hört man aus Teamkreisen hinter vorgehaltener Hand. Doch schon im Winter sorgte das Team, das dieses Jahr vom neuen GT3-Leiter Volker Strycek umgebaut wurde, für Verstimmung bei Glock.

Denn ausgerechnet sein Vertrauter Richard Selwin, mit dem er den GP2-Titel feierte, und der ihn Ende 2024 vom DTM-Comeback überzeugte, musste im Winter als Dörr-Chefingenieur gehen. Das galt auch für den von Glock ins Team geholten Renningenieur Kevin Mirocha, mit dem der Rennfahrer ein besonderes Vertrauensverhältnis hat.

Das Dörr-Team hat es nun selbst in der Hand

Interessant ist, dass Selwin und Mirocha im Vorjahr im Zuge des am Nürburgring durchgeführten Fahrzeugtausches offenbar draufkamen, dass Getriebe und Differenzial, mit denen Glock immer wieder Probleme hatte, weiter bei ihm blieben. Das habe sogar die Getriebenummer belegt. Die beiden sollen das Thema angesprochen haben - und mussten nach der Saison gehen.

All das belegt nicht, dass Glock, der einen Zweijahresvertrag beim Team hat, mit purer Absicht gebremst wird. Wenn man sich im Fahrerlager umhört, kann sich das kaum jemand vorstellen - abgesehen davon, dass bei Ben Dörr womöglich mehr Wert auf neuere Teile gelegt wird. Dennoch entsteht ein gewisser Beigeschmack.

Das Dörr-Team, das sich im dritten Jahr eines Dreijahresplans endgültig in der DTM etablieren will und Siege ins Visier nimmt, hat es nun selbst in der Hand, den Beweis zu erbringen, dass all das nicht stimmt. Und zwar, indem nicht nur ein Auto läuft, sondern auch beim anderen nicht ständig etwas schiefgeht.

Sven Haidinger

Für George Russell endete der Traum vom Sieg in Kanada in einem absoluten Albtraum. Ein Defekt an der Antriebseinheit zwang den Mercedes-Piloten in Runde 30 zur vorzeitigen Aufgabe und beendete einen bis dahin harten Fight mit seinem Teamkollegen und WM-Rivalen Andrea Kimi Antonelli. (Mehr dazu in unserer Kolumne)

Doch statt nach dem K.o.-Schlag in Frust zu versinken, nutzte der Brite das Medien-Echo, um eine flammende Rede für das oft gescholtene neue Reglement zu halten. Die beiden Silberpfeile hatten die Zuschauer auf den Tribünen zuvor regelrecht von den Sitzen gerissen. Nach einem schwachen Start von der Poleposition holte sich Russell die Führung in Runde 5 in der letzten Schikane zurück.

Antonelli verbremste sich beim Verteidigen, um ein Haar wären die beiden Boliden kollidiert. Danach belauerten sich die beiden Mercedes-Piloten rundenlang und tauschten mehrfach die Positionen. "Ich habe es geliebt", schwärmte Russell im Anschluss. "So einen Zweikampf hatte ich schon seit Jahren nicht mehr. Einen derartigen Schlagabtausch gab es wahrscheinlich nicht mehr, seit Lewis und Nico 2014 in Bahrain gegeneinander gefahren sind." (Zum Rennbericht)

Trügerischer Kanada-Effekt

Für den Briten ist klar, wem der Dank für diese Show gebührt: "Diese neuen Autos machen das möglich. Diese neuen Motoren lassen so etwas zu. Ich verstehe überhaupt nicht, warum irgendjemand etwas daran ändern will. Wir hatten schon in Melbourne fantastische Zweikämpfe, genau wie in China. Dass Kimi und ich uns hier so duellieren konnten, liegt einzig und allein an diesen Power-Units."

Ganz so einfach, wie Russell die Situation darstellt, ist die Realität allerdings nicht. Der Brite vergleicht hier sprichwörtlich Äpfel mit Birnen. Viele Überholmanöver der ersten Saisonrennen waren vom viel kritisierten "Jo-Jo-Effekt" geprägt - diktiert von Boliden, die mit völlig unterschiedlichen Batterieladeständen auf den Geraden aufeinandertrafen.

Auch der Vergleich mit dem legendären "Duel in the Desert" 2014 hinkt. Der Kampf zwischen Hamilton und Rosberg basierte damals auf unterschiedlichen Reifenstrategien auf extrem rauem Wüsten-Asphalt, nicht auf der schieren Motorleistung. (Zur Formel-1-Datenbank)

Kritik nicht dieselbe, die Unzufriedenheit schon

Die einzige echte Parallele zwischen Bahrain 2014 und Kanada 2026 ist die politische Großwetterlage. Beide Rennen fanden früh in einer Saison statt, in der neue Motorenregeln für massive Unzufriedenheit sorgten. Damals schimpften prominente Akteure über den fehlenden Sound der neuen V6-Hybride, heute geht es um die Leistungsentfaltung.

Dass das Rennen in Montreal den aktuellen Technik-Regeln ein derart schmeichelhaftes Zeugnis ausstellte, lag vor allem am Streckenlayout. Der Kurs in Montreal bietet kaum Spielraum für unterschiedliche Strategien beim Rekuperieren und Entladen der elektrischen Energie.

Zudem sorgten extrem kühle Temperaturen für rutschigen Asphalt und unruhige Boliden, was den gefürchteten Jo-Jo-Effekt zusätzlich unterdrückte. Doch hinter den Kulissen brodelt es derweil weiter.

Mercedes auf politischem Kurs

FIA, Teams und Motorenhersteller verhandeln bereits über Kompromisse, um das Verhältnis zwischen Verbrenner- und Elektroleistung für die kommende Saison anzupassen. Mercedes tanzt dabei aus der Reihe. Von Rennstall und Fahrern hört man kaum Kritik. Wohl auch, weil die Saison derzeit kaum besser für die Silberpfeile laufen könnte.

Toto Wolff rückt die Lobeshymnen seines Schützlings dennoch ein wenig zurecht und gibt zu, dass die Strecke die Schwächen des Reglements gut kaschiert hat. "Ich denke, dieses extrem gute Rennen war wirklich streckenspezifisch", analysiert der Mercedes-Teamchef. "Es werden auch wieder schwierigere kommen. Aber wir predigen ja schon lange, dass jedes einzelne Rennen für sich genommen gute Unterhaltung geboten hat."

Der Mercedes-Boss mahnt bei möglichen Regelanpassungen zur Vorsicht: "Wir müssen diese Regeln jetzt mit einem Skalpell sezieren und gezielt verbessern, anstatt völlig über das Ziel hinauszuschießen und alles eigentlich nur noch schlimmer zu machen."

Raul Fernandez war sehr betroffen, als er erfuhr, dass Teamchef Davide Brivio das Trackhouse-Team am Ende der MotoGP-Saison 2026 verlassen wird. Der Italiener wird zu Honda wechseln und dort eine beratende Funktion im Management übernehmen.

Trackhouse-Chef Justin Marks reiste zuletzt zum Rennwochenende in Barcelona. Dort bestätigte der US-Rennstall offiziell den Abschied von Brivio. Im Paddock war man hinter den Kulissen bereits etwas früher informiert.

Fernandez erhielt die Nachricht schon eine Woche zuvor beim Rennwochenende in Frankreich. "Am Donnerstag habe ich die Neuigkeiten über Davide gehört. Das hat mir, ehrlich gesagt, nicht wirklich geholfen", blickt der Spanier auf Le Mans zurück.

"Manchmal muss ich aufhören, zu viel über Dinge nachzudenken, die ich nicht kontrollieren kann. Ich möchte nicht darüber nachdenken, was mit dem Team passieren wird. Justin wird sicher die beste Lösung für das Team finden."

Für Fernandez war der Abschied von Brivio "eine große Überraschung", die er "nicht erwartet" hat. Brivio war im Team eine wichtige Stütze für den 25-Jährigen. Im vergangenen Jahr wurden hinter den Kulissen viele Gespräche geführt.

Diese haben Fernandez mental immens geholfen, damit er sein Potenzial auf der Strecke entfalten konnte. Seine Leistungen verbesserten sich spürbar. Im Herbst 2025 setzte er in Indonesien mit Platz drei im Sprint ein erstes Ausrufezeichen.

Anschließend bestätigte Fernandez diesen Trend mit Platz zwei im Sprint in Australien. Einen Tag darauf gewann er auf Phillip Island seinen ersten Grand Prix in der Königsklasse. Es war auch der erste Sieg von Trackhouse.

"Davide war eine wirklich gute, eine wirklich wichtige Person für mich", sagt Fernandez. "Im schlimmsten Moment meiner Karriere - das war im vergangenen Jahr - hat er immer versucht, mich zu unterstützen."

"Er hat mir immer geholfen, die Situation zu verändern. Für mich war er eine sehr wichtige Person im Team. Aber ich glaube, wir haben nach wie vor ein gutes Motorrad. Das Team ist weiterhin bei Aprilia."

"Natürlich war es etwas, das ich nicht erwartet hatte, als ich die Neuigkeit hörte. Aber wie ich bereits gesagt habe, ist das keine Ausrede. Wir können nicht über Dinge nachdenken, die wir nicht kontrollieren können."

Zunächst konnte Fernandez den Schwung vom guten Herbst auch in die Saison 2026 mitnehmen. Beim Saisonauftakt in Thailand wurde er im Sprint und im Grand Prix Dritter, aber dann wurde es schwieriger.

Fernandez fuhr zwar regelmäßig in die Top 10, aber er stand im Schatten der Werksfahrer Marco Bezzecchi und Jorge Martin. Auch Teamkollege Ai Ogura war schneller.

Die Zukunft von Fernandez ist offen. Ein Aufstieg ins Aprilia-Werksteam ist ihm versperrt, denn 2027 wird Francesco Bagnaia der neue Teamkollege von Bezzecchi. Ein weiterer Verbleib im Aprilia-Satellitenteam ist nicht ausgeschlossen.

Als Fernandez kürzlich darauf angesprochen wurde, ob er sich zwei weitere Jahre bei Trackhouse vorstellen könnte, meinte er: "Ja, warum nicht?" Mit Brivios Abgang verliert er jedoch einen seiner wichtigsten Fürsprecher im Team.

Der erste Gegner ist dein Teamkollege: Hier ist die Übersicht zum aktuellen Zwischenstand bei den Qualifying- und den Rennduellen der Formel-1-Fahrer 2026 mit dem Direktvergleich der jeweiligen Stallgefährten im gleichen Auto.

Denn gerade im Qualifying zeigt sich, wer mehr aus dem Material herausholt: Mit weichen Reifen am Auto und wenig Benzin im Tank sind die absolut schnellsten Runden an einem Grand-Prix-Rennwochenende möglich. Die Qualifikation gilt daher auch als eigentliche Königsdisziplin im Motorsport. Dabei wird deutlich, wer wirklich schnell ist - und wer nicht.

Den Rekord für die meisten Polepositions in der Formel 1 hält übrigens Lewis Hamilton. Und er ist auch der Formel-1-Rekordhalter für die meisten Rennsiege. Mehr dazu in unserer umfangreichen Formel-1-Datenbank!

Aufschluss über die Leistung am Renntag gibt unser Teamkollegen-Vergleich bei der Endposition im Grand Prix mit dem jeweiligen Abstand zwischen den Stallgefährten bei der Zieldurchfahrt, sofern beide Fahrer über die Distanz kommen.

In unserer Übersicht bilden wir auch den Teamvergleich im Formel-1-Sprintqualifying ab, dem Sprintrennen zur Ermittlung der Startaufstellung für den Grand Prix bei sechs ausgewählten Rennwochenenden in der Saison 2026.

Die Rückstände in Klammern beziehen sich in Qualifying und Sprint-Qualifying jeweils auf die letzte gemeinsame Session der beiden Fahrer, weil dies der letzte und entscheidende Zeitenvergleich ist. Im Sprint und im Rennen wird der Sekundenrückstand mit einer gerundeten Nachkommastelle angegeben..

Die Übersicht aller Teamduelle

Foto: Sutton Images

McLaren - Fahrer: Lando Norris (Großbritannien) & Oscar Piastri (Australien)

Foto: LAT Images

Mercedes - Fahrer: Kimi Antonelli (Italien) & George Russell (Großbritannien)

Foto: Getty Images Europe

Red Bull - Fahrer: Max Verstappen (Niederlande) & Isack Hadjar (Frankreich)

Foto: Ferrari

Ferrari - Fahrer: Charles Leclerc (Monaco) & Lewis Hamilton (Großbritannien)

Foto: NurPhoto

Williams - Fahrer: Carlos Sainz (Spanien) & Alexander Albon (Thailand)

Foto: VCARB / Red Bull Content Pool

Racing Bulls - Fahrer: Liam Lawson (Neuseeland) & Arvid Lindblad (Großbritannien)

Foto: Sutton Images

Aston Martin - Fahrer: Fernando Alonso (Spanien) & Lance Stroll (Kanada)

Foto: LAT Images

Haas - Fahrer: Esteban Ocon (Frankreich) & Oliver Bearman (Großbritannien)

Foto: LAT Images

Audi - Fahrer: Gabriel Bortoleto (Brasilien) & Nico Hülkenberg (Deutschland)

Foto: Alpine

Alpine - Fahrer: Pierre Gasly (Frankreich) & Franco Colapinto (Argentinien)

Foto: LAT Images

Cadillac - Fahrer: Sergio Perez (Mexiko) & Valtteri Bottas (Finnland)

Lewis Hamilton ist nach 17 turbulenten Monaten bei Ferrari wohl endlich angekommen. Und das ausgerechnet an dem Ort, an dem der Brite seinen allerersten Formel-1-Sieg feierte. (Zur Formel-1-Datenbank) Mit einem 2. Platz in Montreal lieferte der Rekordweltmeister sein bisher bestes Resultat im roten Boliden ab. Dabei verweigerte der Brite den Ferrari-Simulator in der Vorbereitung komplett.

Schon vor dem Wochenende in Kanada hatte der siebenmalige Weltmeister offenbart, dass er die virtuelle Vorbereitung in Maranello schwänzt. Ihm fehle schlichtweg die Übereinstimmung zwischen den Simulator-Daten und der echten Streckenrealität.

Stattdessen vertraute er auf eine tiefgehende, altmodische Datenanalyse. Ein Ansatz, der ihm bereits in China sein bis dato bestes Ferrari-Resultat (Platz 3 und einen Sprint-Sieg) eingebracht hatte.

Radikales Urteil: Simulator als Risiko

Diesen Oldschool-Weg will Hamilton nun konsequent weitergehen. "Ich werde den Simulator sicher irgendwann wieder fahren", räumt er ein, sieht den Nutzen aber eher in der Fehleranalyse für die Ingenieure.

"Es wäre zum Beispiel gut, das Kanada-Wochenende nachträglich abzugleichen, um herauszufinden, wo genau es klemmt. Der Testfahrer wird sich immer reinsetzen und behaupten, es sei alles in Ordnung - aber die Jungs wissen eben nur, was sie virtuell kennen, weil sie das echte Auto nicht auf den Strecken bewegen."

Das wertvolle Feedback könnten nur die Einsatzfahrer liefern: "Nur Charles und ich fahren den echten Boliden. Es ist also extrem positiv, wenn wir ins Auto steigen und danach sagen können: 'So fühlt es sich in Wahrheit an, diese Dinge fehlen uns.' Nur so können wir das System verbessern."

Hamilton besser ohne Simulator?

Sein Urteil für die zukünftige eigene Rennvorbereitung fällt jedoch vernichtend aus: "Ich bin immer da, um dem Team zu helfen und die Entwicklung voranzutreiben. Aber ob ich ihn nutze, um mich auf ein weiteres Rennen vorzubereiten? Wahrscheinlich nicht. Da gibt es einfach zu viele Risiken. Wenn man sich meine beiden besten Rennen ansieht, habe ich keinen Simulator benutzt. Das ist die ehrliche Wahrheit."

Hamilton erinnert sich an seine glorreiche Vergangenheit: "In fast allen meinen Meisterschaftsjahren, außer vielleicht 2008, habe ich den Simulator nicht angerührt. Er ist also keine Notwendigkeit. Er kann ein mächtiges Werkzeug sein, aber ich bin da oldschool. Ohne bin ich wahrscheinlich besser dran."

Dass dieser Ansatz in Montreal goldrichtig war, zeigte der Rennsonntag. Von Startplatz 5 aus pflügte Hamilton durchs Feld, schnappte sich gleich in der ersten Runde den McLaren von Oscar Piastri, überholte in der Schlussphase zudem noch seinen alten WM-Rivalen Max Verstappen im Red Bull, um sich Platz 2 zu sichern. (Zum Rennbericht) Lediglich im Sprint musste er sich seinem Teamkollegen Charles Leclerc geschlagen geben.

Profiteur der Umstände mit starkem Rennen

"Ich hatte an diesem Wochenende einfach wahnsinnig viel Spaß da draußen", strahlte Hamilton nach der Zieldurchfahrt. "In jeder einzelnen Runde. Wir sind mit dem richtigen Fuß aufgestanden, hatten die richtige Einstellung, und das Auto fühlte sich generell fantastisch an. Hier nach Montreal zu kommen, eine Strecke, die ich liebe, und mein erstes zweites Finish mit diesem Team zu holen, war einfach großartig."

Zugegeben: Hamilton profitierte massiv von George Russells Ausfall und dem Strategie-Fauxpas beider McLarens. Dennoch: ein weiteres Podium bedeutet dem 41-Jährigen nach einer extrem zähen Anpassungsphase enorm viel.

"Dafür habe ich so hart gearbeitet. Ich kann gar nicht in Worte fassen, wie tief ich graben musste, um an diesen Punkt zu gelangen. Im Hintergrund mussten wir Berge versetzen, um diese Performance überhaupt erst möglich zu machen. Ich bin dem Team unglaublich dankbar, dass sie mich Woche für Woche unterstützen."

Besonders das Duell mit Verstappen weckte alte Lebensgeister beim siebenmaligen Champion: "Es war absolut genial, wieder mit einem der ganz Großen zu kämpfen. Es war eine gewaltige Herausforderung."

Nach seinem Ausfall beim Großen Preis von Kanada in Montreal hat sich George Russell zu allem Überfluss auch noch eine Geldstrafe eingehandelt. Der Mercedes-Pilot hatte seine Kopfstütze nach seinem Aus in Runde 30 frustriert auf die Rennstrecke geworfen.

Die Rennkommissare werteten das als "unsicheres Verhalten", denn theoretisch hätte ein anderes Auto über das Teil fahren können. Russell muss deswegen 5.000 Euro zahlen, allerdings wurde die Strafe auf zwölf Monate zur Bewährung ausgesetzt.

Die Rennkommissare begründen ihre Entscheidung so: "Der Fahrer erklärte, er sei äußerst frustriert darüber gewesen, das Rennen nicht beendet zu haben, und brachte seine Verlegenheit über das anschließende Geschehen zum Ausdruck."

"Er entschuldigte sich bei den Rennkommissaren für sein Verhalten, räumte ein, dass er kein gutes Vorbild gewesen sei, und bot an, sich öffentlich zu entschuldigen. Die Rennkommissare nahmen dies zur Kenntnis und nahmen seine Entschuldigung an."

Eine sportliche Strafe gibt es für Russell nicht. Die Rennkommissare hätten theoretisch beispielsweise auch die Möglichkeit gehabt, eine Startplatzstrafe für das nächste Rennen in Monaco zu verhängen.

Hülkenberg-Strafe für "ungewöhnlichen Vorfall"

Auch Nico Hülkenberg wurde nach dem Kanada-Rennen bestraft. In seinem Fall wurde eine Stop-and-Go-Strafe ausgesprochen, die allerdings ebenfalls bis zum Ende des Jahres zur Bewährung ausgesetzt ist. Zudem gab es eine Verwarnung.

Hülkenberg, der das Rennen schließlich auf P12 beendete, hatte beim Start in die dritte Einführungsrunde zu lange gebraucht und war hinter Liam Lawson zurückgefallen. Anschließend überholte er den Racing Bulls in der gesamten Runde nicht wieder.

"Dies war ein ungewöhnlicher Vorfall", räumen die Rennkommissare in ihrem Urteil ein und erklären: "Auto 27 [Hülkenberg] war langsamer als vernünftigerweise zu erwarten war, als es von seiner Startposition aus in die dritte Einführungsrunde startete."

"Auto 30 [Lawson] startete früher als erwartet und hätte länger auf den Start des Autos 27 warten müssen. Während der Einführungsrunde gab der Fahrer von Auto 27 an, er sei nicht in der Lage gewesen, Auto 30 sicher zu überholen, um die richtige Position wieder einzunehmen."

"Obwohl sich die Fahrzeuge beim Überqueren der SC1-Linie in der falschen Reihenfolge befanden, war eine Verzögerung des Starts nicht erforderlich, es war keine Umstellung der Startaufstellung notwendig und es gab keine Auswirkungen auf den Wettbewerb. Beide Fahrzeuge starteten das Rennen von den korrekten Positionen."

"Die Vorschriften sehen eine obligatorische Stop-and-Go-Strafe für ein Fahrzeug vor, das nicht in die Boxengasse einfährt, wenn es seine korrekte Position bis SC1 nicht wieder eingenommen hat."

"Angesichts der oben genannten mildernden Umstände halten die Rennkommissare diese Strafe jedoch für äußerst hart und als unverhältnismäßig gegenüber einem Verstoß an, der in seiner Auswirkung und seinen Folgen relativ geringfügig war."

"Dementsprechend wird die Stop-and-Go-Strafe unter Ausübung der den Rennkommissaren gemäß ISC-Artikel 12.4.6 übertragenen Befugnisse ausgesetzt."

Nicht nur Hülkenberg selbst wurde für den Vorfall übrigens bestraft, auch Lawson auf der anderen Seite erhielt zumindest eine Verwarnung. Denn wie im Urteil der Kommissare erklärt, hätte er länger mit dem Losfahren aus der Startaufstellung warten müssen.

Zudem hätte er die Möglichkeit gehabt, Hülkenberg anschließend wieder vorbei zu lassen.

Leichter Regen hatte den Kurs in Montreal den gesamten Vormittag über fest im Griff, doch pünktlich zum Start um 16 Uhr Ortszeit besserten sich die Bedingungen. Die überwiegende Mehrheit des Feldes entschied sich für Slicks.

Nicht so McLaren. Lando Norris und Oscar Piastri wagten aus der zweiten Startreihe heraus als einzige im Spitzenfeld den Intermediate-Poker. Eine Wahl, die sich schnell als teurer Fehlgriff entpuppte. Beide Piloten steuerten nahezu unmittelbar die Box an, um auf den Medium-Reifen zu wechseln.

Von diesem Moment an geriet das Rennen für McLaren völlig außer Kontrolle. Während seiner Aufholjagd kollidierte Piastri mit Alex Albon, während Norris seinen Boliden später mit einem mechanischen Defekt vorzeitig abstellen musste. (Zum Rennbericht)

Das Pech mit den zusätzlichen Formationsrunde

Doch nach dem Rennen betonte Teamchef Stella, dass die Entscheidung für den Intermediate zu jenem Zeitpunkt, als sie getroffen werden musste, keineswegs falsch war. Der gestrandete Racing-Bulls-Bolide von Arvid Lindblad erzwang gleich zwei zusätzliche Formationsrunden und raubte McLaren so jeglichen potenziellen Startvorteil.

Genau in der Phase, als die Streckenbedingungen am schlechtesten waren, fehlten diese entscheidenden Runden unter Rennbedingungen. "Man muss bedenken, dass die Reifen fünf Minuten vor dem Start montiert werden und wir ein Zeitfenster von etwa sieben Minuten hatten, um operativ eine Entscheidung zu treffen", erklärte Stella.

"Aus unserer Sicht war die Strecke extrem schmierig. Auf trockenem Asphalt war es schon schwer genug, Temperatur in die Reifen zu bekommen, aber in diesem Moment war es eben schmierig und es regnete. In so einer Situation muss man abwägen, welcher Reifen für diesen exakten Moment der richtige ist."

Und dann begann der Überlebenskampf"

"Danach hörte der Regen rasend schnell auf, und die doppelte Formationsrunde hat uns meiner Meinung nach den gesamten Vorteil dieser Entscheidung gekostet", fuhr der Italiener fort.

"Ich hätte wirklich gerne gesehen, wie die Autos auf Trockenreifen klargekommen wären, wenn das Rennen pünktlich gestartet wäre. Wir hatten also einfach etwas Pech, dass der Regen genau dann aufhörte und wir diese extralangen Formationsrunden drehen mussten. Im Nachhinein wurden wir für die Entscheidung bestraft, aber als wir sie treffen mussten, sprachen die Bedingungen absolut für den Intermediate."

Stella, der schon im Vorfeld vor Regen warnte, verriet zudem, dass er persönlich in die Entscheidungsfindung eingegriffen habe. Er wollte unbedingt sicherstellen, dass seine Piloten die ersten Runden unbeschadet überstehen. Kühle Bedingungen machten es für die Slick-Starter zudem schwer, die Vorderreifen auf Temperatur zu bringen.

Stella wollte erste Runden unbeschadet überstehen

Wie viel Grip der Inter zunächst bot, zeigte sich direkt am Start: Der von Rang 3 losgefahrene Norris katapultierte sich mit einem überragenden Launch an die Spitze, bevor sich sein Reifenvorteil in einen handfesten Nachteil verwandelte.

"Was die eigentliche Entscheidungsfindung angeht, haben sich der Kommandostand und die Fahrer das relativ gut aufgeteilt. Als der Ruf nach einer Entscheidung kam, habe ich sogar selbst meinen Input gegeben", fügte Stella hinzu. "Ich wollte einfach sichergehen, dass wir auf einem Reifen unterwegs sind, mit dem wir die erste Runde überleben."

Abschließend warb der Teamchef um Verständnis: "Wir müssen immer ein wenig vorsichtig sein, wenn wir Entscheidungen nur anhand des Endresultats beurteilen. Man muss solche Entscheidungen in dem Moment bewerten, in dem sie getroffen werden müssen. Hätte der Regen nur ein paar Minuten länger angehalten und wäre das Rennen pünktlich gestartet, hätten wir Autos gesehen, die auf Trockenreifen massiv zu kämpfen gehabt hätten."

Liebe Leser,

Wir alle haben das schon gemacht, oder? Uns vorgenommen, eine bessere Version von uns selbst zu werden, weniger zu jammern, mit dem Laufen anzufangen - oder zu beschließen, dass wir mehr Zeit mit unseren Eltern verbringen sollten. Meistens tun wir das rund um Neujahr. Wir "fangen neu an", "schlagen ein neues Kapitel auf" und wie man es sonst noch nennen will.

Aber wie immer geht es darum, ob wir unsere eigenen Versprechen einhalten - nicht darum, sie auszusprechen.

Als Lewis Hamilton davon sprach, sich 2026 "wiederzuentdecken", wirkte das ein bisschen wie einer dieser Neujahrsvorsätze. Er erwähnte Training - abgehakt. Er sagte, er glaube an sich selbst. Und er versprach den Journalisten im Presseraum des Medienzentrums in Melbourne, dass sie diese niedergeschlagene Version von Lewis aus 2025 nicht wiedersehen würden.

"Ich habe für einen Moment irgendwie den Blick dafür verloren, wer ich war", sagte er und kündigte an: "Und diese Person ist weg. Ihr werdet diese Person nicht wiedersehen."

Tatsächlich klang er im vergangenen Jahr zeitweise ziemlich deprimiert. Aber es gab auch nicht viele Momente, die seine Stimmung hätten heben können. Seine erste Saison in Rot war nicht reich an Highlights. Und Lewis' Frustration erreichte ihren Höhepunkt wohl rund um den Großen Preis von Ungarn.

Die Person, die Hamilton versprach, nie wieder zu zeigen, nannte sich selbst "nutzlos" und meinte, Ferrari müsse "wahrscheinlich den Fahrer wechseln".

In diesem Jahr hat er jedoch ein neues Kapitel aufgeschlagen. Er hat einige Veränderungen in seinem Umfeld vorgenommen, und auch innerhalb des Teams. Die Beziehung zu Renningenieur Riccardo Adami war nicht optimal. Nicht auf persönlicher Ebene, aber schon kurze Ausschnitte aus ihren Funkgesprächen im vergangenen Jahr reichten aus, um zu erkennen, dass zwischen den beiden etwas nicht funktionierte.

Das ist eine große Veränderung, besonders für jemanden, der bei Mercedes ein Jahrzehnt lang mit demselben Ingenieur gearbeitet hat. Lewis begann die Saison 2026 dann ohne einen festen Renningenieur.

Nicht, dass in diesem Jahr alles perfekt läuft. Aber bislang hält Hamilton seine Versprechen ein. Er kam nach ein paar schwierigen Wochenenden gut gelaunt nach Kanada. Nach einem guten Start in Melbourne und einem starken Wochenende in China, wo er schließlich sein erstes Ferrari-Podium holte, erwiesen sich die Rennen in Japan und Miami als schwierig.

Und zeitweise sah es so aus, als würde alles wieder in den 2025er-Normalzustand zurückfallen: mit Charles Leclerc als dem schnelleren der beiden Ferrari-Piloten und Hamilton, der ständig dem verlorenen Gefühl der Kontrolle hinterherjagte.

Mama Carmen als Glücksbringer?

Dennoch trat er in Montreal in bester Stimmung auf. Bei Hamilton erkennt man das immer an seiner Art zu sprechen - und am Donnerstag war er wieder in Topform. Er erklärte, warum er in der Vorbereitung weniger Simulatorarbeit leisten will, und sprach auch darüber, dass er jetzt mehr Zeit mit seiner Mutter verbringt.

"Ich habe schon eine Weile versucht, meine Mutter dazu zu bringen, mich auf Reisen zu begleiten, aber sie wollte in den letzten Jahren nicht reisen", sagte er. "Sie ist seit wer weiß wie vielen Jahren nur nach Silverstone gekommen."

"Letztes Jahr habe ich versucht, sie aus ihrer Komfortzone zu holen und nach Kanada zu bringen. Ich wollte mit ihr zum Lake Louise und so viele schöne Orte in Kanada besuchen, aber es kamen immer wieder Ausreden."

"Und dann hat sie mir zum Jahresende versprochen: 'Nächstes Jahr ist das Jahr, in dem ich mit dir reise.' Also waren wir zusammen in China, und das war ehrlich gesagt die beste Zeit, die wir je miteinander hatten. Danach fragte sie mich, ob sie nach Montreal kommen kann, und ich dachte: 'Auf jeden Fall.' Aber ich glaube auch, weil es einfach eine tolle Stadt ist."

"Es gibt großartige Restaurants hier. Es herrscht eine besondere Atmosphäre. Und ich fragte: 'Willst du eine Freundin mitbringen?' Und sie sagte: 'Nein, ich möchte einfach Zeit mit dir verbringen.' Also haben wir einfach eine großartige Zeit."

"Sie ist wirklich meine beste Freundin, deshalb bin ich sehr dankbar, dass sie sich die Zeit genommen hat, hier zu sein. Ich glaube, die Energie macht definitiv einen Unterschied an so einem Wochenende, wenn man Unterstützung von der Familie hat. Und da wir ständig unterwegs sind und die Familie nicht oft sehen, ist es dann umso schöner."

"Als sie in China war, konnte ich ihr auch das Team zeigen. Sie hat es geliebt, Zeit mit dem Team zu verbringen, fühlte sich wirklich integriert, und sie haben sie sehr willkommen geheißen. Sie mochte die Italiener und das Essen war großartig. Deshalb freue ich mich sehr, dass sie hier ist, und hoffe, dass sie noch zu mehr Rennen kommt."

Nach dem Sonntag scheint es fast so, als müsste Carmen Larbalestier künftig deutlich häufiger zu Rennen kommen. Bei den beiden Rennen, die sie in diesem Jahr besucht hat, stand er jeweils auf dem Podium. Und Kanada brachte nicht nur sein bestes Ergebnis mit dem Team, sondern wahrscheinlich auch seine kompletteste Leistung.

Wie nachhaltig sind Hamiltons Erfolge?

Hamilton war in Montreal von Beginn des Wochenendes an klar der schnellere der beiden Ferrari-Fahrer und "gewann" beide Qualifyings gegen Leclerc, auch wenn keines perfekt verlief. Er hatte einfach genug Pace, um seinen Teamkollegen unter Kontrolle zu halten.

Und am Sonntag überholte er auch Max Verstappen.

"Ja, ich hatte das ganze Wochenende über unglaublich viel Spaß", sagte er nach dem Rennen. "In jeder einzelnen Runde hatte ich das Gefühl, dass wir auf dem richtigen Fuß gestartet sind, mit der richtigen Einstellung gekommen sind und sich das Auto insgesamt großartig angefühlt hat."

"Und dann nach Montreal zu kommen, eine Strecke, die ich liebe, und hier ein Sprint-Wochenende zu erleben - das erste hier - war fantastisch. Und das ist mein erster zweiter Platz mit dem Team. Dafür habe ich so hart gearbeitet, ich kann gar nicht beschreiben, wie tief ich dafür graben musste und wie viel Arbeit und Veränderungen im Hintergrund nötig waren, um so eine Leistung zu ermöglichen."

Lag es an der Entscheidung, die Simulatorarbeit zu reduzieren? Das dürfte für viele die naheliegende Schlussfolgerung sein. Hamilton selbst ließ es sich nicht nehmen, auch Carlo Santi zu loben, der nun wahrscheinlich als sein fester Renningenieur bleiben wird.

"Ich habe an diesem Wochenende ein anderes Set-up gewählt, indem ich mich durch die Daten gearbeitet habe", erklärte Hamilton, "und ich arbeite wirklich gut mit meinem Ingenieur zusammen. Er ist absolut großartig und ich arbeite sehr gern mit ihm."

"Und mein Nummer-2-Ingenieur hat an diesem Wochenende einen fantastischen Job gemacht und mir geholfen, noch mehr Leistung aus dem Auto herauszuholen, es in ein deutlich besseres Arbeitsfenster zu bringen. Ich konnte endlich alle Kurven attackieren."

"Und wie gesagt, es gab viele Veränderungen, um die ich gebeten habe, und Fred [Vasseur] hat mich dabei sehr unterstützt und ebenfalls im Hintergrund viel bewegt, um mich zufriedenzustellen. Und das zeigt sich jetzt endlich in meiner Leistung."

Natürlich ist es einfach zu sagen, Hamilton sei wieder ganz der Alte - genauso wie es leicht ist, sein Ergebnis in Kanada herunterzuspielen. Schließlich war er in Montreal schon immer stark, und Leclercs Wochenende entwickelte sich gleichzeitig zu einem kompletten Desaster.

Aber im Moment bringt es wenig, irgendetwas endgültig zu bewerten. Denn es geht nicht darum, etwas einmal zu zeigen - sondern darum, es dauerhaft zu bestätigen.

Euer,

Oleg Karpow

Red Bull feierte in Montreal überraschend den ersten Podestplatz des Jahres, obwohl der Samstag das nicht annähernd erwarten ließ. Max Verstappen fuhr im Qualifying lediglich den 6. Startplatz heraus und äußerte sich im Anschluss besonders gegenüber den niederländischen Medien im Fahrerlager sehr kritisch.

Einen Tag später fiel das Fazit deutlich positiver aus als erwartet, auch wenn Verstappen betonte, dass das Resultat in Kanada die wahren Kräfteverhältnisse nicht komplett widerspiegle. "Um ehrlich zu sein, habe ich mich in Miami wohler im Auto gefühlt", gab Verstappen zu. "Deshalb bin ich schon ein bisschen überrascht, dass wir hier auf dem Podium stehen. Aber man muss das auch im Kontext sehen. George [Russell] ist ausgefallen, und McLaren hat die Strategie völlig vermasselt."

Teamchef Laurent Mekies wertet das Resultat auf dem Circuit Gilles Villeneuve dennoch als Bestätigung für die Fortschritte, die Red Bull bereits in Miami gemacht hat. "Das große Ganze zeigt, dass wir den Schritt aus Florida mindestens bestätigt haben", so der Franzose. "Ich glaube sogar, wir haben noch etwas mehr gefunden, denn wir konnten den Top-Teams etwas Performance abknapsen."

Verstappen wollte Red Bull eines Besseren belehren

Mekies hatte zuvor bereits angedeutet, dass die Entwicklung im Laufe der Saison nicht geradlinig verlaufen werde - gleiches gelte für die Rennwochenenden. "Einfache Wochenenden gibt es bei uns sowieso nicht", lachte der Teamchef.

Der viermalige Weltmeister beklagte, dass Red Bull sein Feedback bezüglich der bevorzugten Set-up-Richtung ignoriert habe. Er sei den Weg des Teams letztlich nur mitgegangen, um zu beweisen, dass die Abstimmung nicht funktioniert. "Ich habe schon so oft darauf hingewiesen, aber manchmal muss man sie einfach selbst spüren lassen, dass es nicht klappt", polterte Verstappen.

Auf diese Kommentare angesprochen, stellte Mekies gegenüber Motorsport.com klar, dass das Experimentieren mit Abstimmungen fest in der DNA von Red Bull verankert sei und das Team keineswegs gedenke, damit aufzuhören.

Warum Red Bull beim Set-up weiterhin ins Risiko geht

"Wir gehen jedes Mal ins Risiko, wenn wir das Gefühl haben, dass die Balance nicht stimmt oder uns der Abstand zur Konkurrenz nicht passt", erklärte Mekies. "Und wenn man solche Risiken eingeht, muss man eben neue Set-up-Richtungen ausloten."

Dieser Ansatz sei besonders zu Beginn eines neuen Regelzyklus wichtig, da die Teams ihr Paket erst noch verstehen müssten. "Wir stehen noch ganz am Anfang des Jahres und ganz am Anfang mit dieser Fahrzeug-Generation. Wir werden mit unseren Fahrern Dinge ausprobieren, um noch etwas Potenzial freizuschalten - selbst wenn es uns kurzfristig etwas kostet."

Daraus ziehe man dann die nötigen Schlüsse: "Man lernt daraus für das Qualifying und für das Rennen. An diesem Wochenende haben wir extrem viel gelernt. Wie weit wir vom ultimativen Potenzial des Autos entfernt waren? Das weiß eigentlich niemand."

Das Kollektiv entscheidet über die Abstimmung bei Red Bull

Allerdings gibt es verschiedene Wege, Risiken einzugehen. In der Vergangenheit neigte Red Bull meist dazu, Verstappens bevorzugter Richtung zu folgen. War das an diesem Wochenende anders?

"Absolut nicht", entgegnete Mekies entschieden. "Auch wenn es sich für ihn vielleicht anders angefühlt hat: Die Realität sieht so aus, dass unsere Fahrer komplett in die Entscheidungen eingebunden sind."

Dennoch gebe es intern immer wieder Reibung. "Das heißt nicht, dass wir nicht auch unsere kleinen Spielchen spielen nach dem Motto: 'Was denkst du und was denke ich?' Aber am Ende des Tages einigen wir uns darauf, was wir auf der Strecke probieren. Und dann gibt es danach eben manchmal so ein kleines 'Hab's euch ja gesagt'-Momentchen."

Aggressiv bleiben, neue Wege ausloten

Genau das war in Montreal nach dem Qualifying der Fall. Doch laut dem Teamchef ist diese Dynamik zwingend erforderlich, um voranzukommen. "Wir lernen trotzdem gemeinsam. Beiden Seiten ist völlig klar, dass man diese Dynamik und manchmal eben auch dieses 'Ich hab's dir ja gesagt'-Gefühl braucht, um Fortschritte zu machen."

Abschließend betonte Mekies, dass das Eingehen von Risiken unweigerlich bedeute, dass auch mal etwas schiefgehe. "Wenn du Risiken eingehst, wirst du auch mal Schmerzen leiden. Aber genau dafür brauchen wir dieses Gefühl der Fahrer. Sie sollen uns antreiben und sagen: 'Schaut mal, uns fehlen vielleicht nur vier oder fünf Zehntel auf die besten Autos, aber es hat sich angefühlt, als könnte es noch viel besser sein.' Das ist für uns die pure Einladung, weiterhin aggressiv zu bleiben und neue Wege auszuloten."

Wenn Valentino Rossi ein MotoGP-Wochenende besucht, ist der Rummel um seine Person immer groß. Fans feiern ihn und versuchen, ein Autogramm oder ein Foto zu ergattern. Fernsehsender und Journalisten bemühen sich um Interviews, um seine Einschätzungen und sein Fachwissen zu erhalten.

Aber auch für das VR46-Team ist ein Besuch des Chefs sehr wertvoll. Als Rossi zuletzt in Barcelona vor Ort war, beschrieb Fabio Di Giannantonio detailliert, wie der neunmalige Motorrad-Weltmeister helfen kann.

"Er hat ein unglaubliches Auge", sagt "Diggia" voller Faszination und Bewunderung. "Ich meine, über ihn als Fahrer muss ich nichts sagen. Das spricht für sich. Aber dieses Auge, das er hat, ist Wahnsinn."

"Ich bin jedes Mal wieder überrascht, weil er Dinge sieht, die man normalerweise nur in den Daten erkennen kann. Und er sieht diese Dinge und du denkst dir: Wie kannst du eigentlich mit mir auf der Strecke sein?"

In der Regel verfolgt Rossi die Trainings und Rennen nicht im Fernsehen in der Box, sondern er fährt mit einem Scooter auf die Verbindungswege der Strecke und beobachtet das Geschehen von hinter der Leitplanke aus.

"Er ist in der Lage, viele Dinge zu sehen", betont Di Giannantonio. "Das ist wirklich interessant, wirklich hilfreich und eine großartige Gelegenheit für mich, zu lernen und mich zu verbessern, wenn Vale da ist."

"Auch deshalb habe ich dieses Jahr so oft gefragt: Wann kommst du, wann kommst du, wann kommst du zurück? Nicht nur wegen seiner bloßen Anwesenheit, die schon riesig ist, weil die Energie, die er mitbringt, unglaublich ist."

"Sondern weil man sich mit Vale in der Box wirklich enorm verbessern kann." Die Motorräder haben sich seit Rossis Rücktritt Ende 2021 jedoch stark verändert. Das betrifft vor allem die Auswirkungen der Aerodynamik.

Valentino Rossi gratuliert Fabio Di Giannantonio zum Sieg

Foto: JOSE JORDAN / AFP via Getty Images

Kann Rossi verstehen, wie sich das Fahren mit der heutigen Aerodynamik anfühlt? Di Giannantonio sieht dabei kein Problem: "Wenn man ihm einen kleinen Hinweis gibt, erkennt er sofort alles auf der Strecke."

"Es ist, als hätte er diese außergewöhnliche Fähigkeit, sofort zu verstehen, was neu ist und was er selbst noch nicht ausprobiert hat. Du erklärst es ihm, und er hat es sofort verstanden."

"Wenn du dann [von ihm] Feedback bekommst, ist es genau richtig - als wäre er selbst gefahren. Da denkst du nur: Wie macht er das eigentlich? Das ist wirklich unglaublich."

Di Giannantonio eroberte in Barcelona den ersten Grand-Prix-Sieg für VR46 seit September 2023. Da Rossi das Rennen vom Streckenrand verfolgte, gratulierte er seinem Fahrer in der Auslaufrunde.

Morbidelli: Rossi zählt zu den fünf besten Sportlern aller Zeiten

In der anderen Ecke der VR46-Box lief die Saison bisher schwieriger. Franco Morbidelli glänzte in Barcelona zwar mit dem zweiten Startplatz, aber in den Rennen erreicht er nicht das Niveau von "Diggia".

Hat ihm Rossi bei seiner Anwesenheit helfen können? "Er hat bei einem Grand Prix mehr Zeit, um sich persönlich um dich als Fahrer zu kümmern. Er geht an die Strecke und analysiert jede Bewegung."

"Er sieht so viele Dinge und Details. Er gibt dir viele Informationen, frischen Input und neue Ideen", sagt Morbidelli. "Das ist sehr gut und hilft besonders mir. Er ist definitiv in der Lage, Details zu sehen und zu analysieren, die nur wenige erkennen."

Valentino Rossi mit einem Elektroroller seines VR46-Teams

Foto: Gold & Goose Photography/Getty Images

"Er sagt, dass er sieht, dass ich Probleme habe - beim Einlenken und am Kurvenausgang. Das erkennt er, und er hilft mir sehr dabei, die Linien auf der Strecke bestmöglich zu fahren, um die beste Performance zu erzielen."

Morbidelli teilt ebenfalls Di Giannantonios Einschätzung, dass Rossi Dinge sieht, die sonst kaum jemand erkennt: "Weil er ein Genie auf dem Motorrad ist. Wenn man ein Genie ist, kann man Dinge tun, die schwer zu verstehen sind."

Auf die Frage, ob Rossi zu den zehn besten Sportlern aller Zeiten zählt, antwortet Morbidelli: "Ohne Zweifel. Ich gehe noch weiter: Ich würde ihn in die Top 5 der Besten aller Zeiten setzen."

"Ich setze Michael Jordan auf Platz eins, Lionel Messi auf zwei, auf drei Valentino Rossi, dann Mike Tyson und dann den Golfer: Tiger Woods. Das ist meine Liste - Vale auf dem Podium", so Morbidelli.