Ducati Panigale V4R: XXL-Winglets der Superleggera auch für die WSBK reizvoll

Die Ducati Panigale V4R war in der WSBK-Saison 2019 das erste Superbike mit Winglets im Stile der MotoGP. Ein Jahr später zog Honda bei der neuen Fireblade nach. Im kommenden Jahr wird auch BMW bei der M1000RR auf Flügelprofile setzen, um die Wheelie-Neigung zu reduzieren. Und auch Kawasakis 2021er-Ninja hat eine aerodynamisch ausgeklügelte Kanzelverkleidung. Die Aerodynamik-Entwicklung schreitet in großen Schritten voran. Und Ducati hat noch etwas in der Pipeline.

In der WSBK-Saison 2021 bleibt bei der Panigale V4R vorerst alles beim Alten. "Wir verwenden die originalen Winglets, weil es die Regeln vorgeben. Es wird für die neue Saison kein neues Homologationsmodell geben. Deshalb müssen wir dabei bleiben", bestätigt Ducati-Technikdirektor Marco Zambenedetti im Gespräch mit 'Motorsport-Total.com'.

Die Winglets der V4R sind deutlich kleiner als die der Superleggera

Foto: Motorsport Images

Oberhalb der Panigale V4R für knapp 40.000 Euro hat Ducati mit der Superleggera V4 ein noch exklusiveres Motorrad im Angebot. Neben einer Reihe teurer Leichtbauteile wie einem Carbon-Rahmen, Carbon-Rädern und einer Carbon-Schwinge kommen bei der Superleggera auch deutlich größere Winglets zum Einsatz.

"Ducati hat bei der Superleggera noch größere Aerodynamik-Elemente präsentiert. Wir haben in diesem Bereich ein sehr großes Wissen", kommentiert Zambenedetti und verweist damit auf die MotoGP-Erfahrungen. "In den vergangenen Jahren sah man, dass Ducati in diesem Bereich einen Schritt voraus war."

"Die Ducati-Philosophie besagt, dass wir unseren Kunden die gleichen Technologien bereitstellen möchten. Daran halten wir fest. Wir wollen unseren Kunden in Zukunft eine noch bessere Aerodynamik bereitstellen. Es wird also auch beim Superbike etwas Neues kommen", prophezeit der Ducati-Technikdirektor.

Die XXL-Winglets der Ducati Panigale Superleggera V4 sind auch für das WSBK-Team reizvoll

Foto: Ducati

Wären die größeren Winglets der Superleggera auch auf der Rennstrecke ein Vorteil? "Ich denke schon", bemerkt der Ducati-Ingenieur. "Es geht um die richtige Balance. Natürlich vergrößert sich der Luftwiderstand. Es hängt davon ab, wie viel Leistung man zur Verfügung hat."

"Wenn man mehr Leistung hat als die anderen Hersteller, dann kann man größere Flügel verwenden. Dann hat man in der Wheelie-Phase die Vorteile auf seiner Seite", schildert der Ducati-Technikdirektor.

Es wird erwartet, dass Ducati für 2022 eine überarbeitete Version der V4R präsentiert. Die neue WSBK-Homologations-Maschine könnte dann auch die Winglets der Superleggera haben.

Mit Bildmaterial von Ducati.