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24h Le Mans 2022 live: Die Startphase der 90. Ausgabe
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13:49
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Die Blauen fahren wieder
Nun ist der grandfathered LMP1 wieder auf die Strecke gegangen. Aber mit solchen kurzen Garagenaufenthalten ist natürlich kein Blumentopf mehr zu gewinnen.
13:41
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Alpine wieder in der Garage!
Das gibt's doch nicht - Schon wieder schiebt die Signatech-Truppe den Alpine zurück in die Garage!
13:29
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Corvette erholt sich
Inzwischen hat Alexander Sims die Corvette #64 von Tommy Milner übernommen - und macht wieder Boden gut. Sims ist direkt dran an Laurens Vanthoor im Porsche #92. Beide kämpfen um den dritten Platz in der GTE Pro.
13:21
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Penske kämpft sich zurück
Das Penske-Team hat beim Boxenstopp zwischenzeitlich den zweiten Platz in der LMP2-Klasse verloren. Den hat sich jetzt Felipe Nasr jedoch zurückgeholt. Und in der Zwischenzeit fährt auch der Alpine wieder.
12:58
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Alpine in der Garage!
Der Seuchentag bei Alpine geht weiter - jetzt steht der grandfathered LMP1 in der Garage! Sobald wir mehr wissen, werden wir euch hier darüber informieren.
12:55
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Kurzes Zwischenfazit
Die 90. 24h von Le Mans sind nun knapp vier Stunden alt. Wie sieht es an der Spitze aus? Nun, die zwei Toyotas umrunden den Kurs aktuell im Formationsflug - nach einem Verbremser von Jose-Maria Lopez mit der #8 vor der #7. Der Glickenhaus #708 (Pla/Dumas/Derani) hat schon 1:10 Minuten Rückstand.
12:44
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Bahnt sich ein Corvette-Drama an?
Tommy Milner ist mit der Corvette #64 (Milner/Tandy/Sims) auf Platz vier hinter die beiden Porsches zurückgefallen - Kündigt sich da ein Defekt an oder kommt Milner einfach nicht mit den anderen Fahrzeugen mit? Das beobachten wir erst mal weiter. Keinen Zweifel gibt es an der Spitze, die Corvette #63 (Garcia/J. Taylor/Catsburg) hat inzwischen fast 50 Sekunden Vorsprung auf das Trio.
12:29
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Vektorrechnung ins Kiesbett
Ryan Cullen hat den Vector-Oreca #10 (Müller/Cullen/Bourdais) im Kiesbett von Indianapolis versenkt. Damit haben wir an dieser Stelle wieder mal eine Slow-Zone.
12:11
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Interessanter Zweikampf
Gerade duellieren sich Matthieu Vaxiviere im Alpine #36 und Richard Westbrook im Glickenhaus #709 um die vierte Position. Interessant vor allem, weil der Alpine den 007 LMH in den schnellen Porsche-Kurven aufschnupfte, dann aber wieder auf der Hunaudieres-Gerade geschluckt wurde.
Inzwischen haben wir im Bereich Indianapolis wieder eine Slow-Zone, diesmal weil der Project-1-Porsche #46 (Cairoli/Pedersen/Leutwiler) abgeflogen ist.
12:04
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Code Brown
haben wir vor kurzem beim Kessel-Ferrari #57 (Kimura/Scharndorff/Jensen). Frederik Scharndorff hatte bei der Anfahrt zur Tertre Rouge die Kontrolle verloren und hat viel Glück, dass es keinen Einschlag gab.
11:50
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Nächster Nackenschlag für Alpine
Bisher ist es absolut nicht das Rennen des Alpine #36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere) - nun gibt es auch noch eine Durchfahrtsstrafe, weil man in einer Slow-Zone zu schnell unterwegs war. Damit wird man endgültig aus der Führungsrunde fallen.
11:47
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Bruni verliert
Momentan geht es nach hinten für Gianmaria Bruni im Porsche #91. Der routinierte Italiener ist inzwischen vom zweiten auf den vierten Platz in der GTE Pro zurückgefallen. Gerade wurde er von Teamkollege Christensen überholt. Auf die Corvette hat er inzwischen acht Sekunden verloren.
11:37
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Rast ratlos
Rene Rast, der für den Startunfall bestraft wurde, zeigt sich am 'Nitro'-Mikrofon absolut verständnislos. Er hätte genau das gemacht, was Renndirektor Eduardo Freitas gesagt habe - beschleunigen bei der grünen Ampel. Trotzdem hätten sich dann schon rechts und links von ihm Autos befunden. Er habe daraufhin ausweichen müssen und dann die Autos links von ihm berührt. Die Möglichkeit, die Strafe anzufechten, hatte WRT gar nicht - es handelt sich um eine Entscheidung der Sportkommissare.
11:28
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Neues von der Corvette #64
Die Corvette #64 (Milner/Tandy/Sims) hat sich inzwischen wieder auf den zweiten Platz in der GTE Pro gekämpft. Die Führung hatte man verloren, da Nick Tandy in Mulsanne beim Herunterschalten Probleme hatte und in den Kreisverkehr ausweichen musste.
11:21
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Rennen plätschert vor sich hin
Gerade ist in keiner der Klassen wirklich Spannung an der Spitze. Toyota bestimmt in der Hypercar-Klasse, Jota in der LMP2, Corvette in der GTE Pro und der WeatherTech-Porsche in der GTE Am
11:02
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Kollision eingangs Porsche-Kurven
Pierre Ehret übersieht im Iron-Lynx-Ferrari #75 (Ehret/Hook/Varrone) den AF-Corse-Oreca #83 (Perrodo/Nielsen/Rovera) von Francois Perrodo.
Derweil gibt es ein Update von Glickenhaus: Der Boxenstopp der #709 (Briscoe/Westbrook/Mailleux) war für einen Sensor am Motor.
10:59
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Porsche sprengt Corvette-Doppelführung
Der zweite Boxenstopp in der GTE Pro ist durch. Es führt nach wie vor die Corvette #63 (Garcia/J. Taylor/Catsburg). Zweiter ist jetzt aber der Porsche #91 (Bruni/Lietz/Makowiecki) mit 24 Sekunden Rückstand. Da gibt es schon eine gewisse Chance, dass beide Autos im SC-Fall unterschiedliche Safety-Car-Züge erwischen können. Das wäre eine Instant-Vorentscheidung. Was ist mit der Corvette #64 (Milner/Tandy/Sims) passiert, die in der Eröffnungsstunde das Rennen angeführt hat? Da liegt man nur noch auf P3 und hat schon eine halbe Minute Rückstand auf das Schwesterfahrzeug.
10:51
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Problem bei Glickenhaus!
Der Glickenhaus #708 (Pla/Dumas/Derani) kommt zu einem unplanmäßigen Boxenstopp rein. Glück für das Team: Auf Start/Ziel herrscht Slow Zone, das kostet jetzt weniger Zeit. Hat circa eine Runde gedauert, jetzt fährt der Bolide auf P10 liegend wieder.
Aberdein musste übrigens gerade P3 an Lorenzo Colombo im Prema-Oreca #9 (Kubica/Deletraz/Colombo) am Ende der Slow Zone abtreten.
10:48
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Jota strebt Doppelführung & AF-Corse-Strafe
Jonathan Aberdein fährt einen überragenden Eröffnungsstint im von P13 gestarteten Jota-Oreca #28 (Rasmussen/Jones/Aberdein). Er hat sich schon bis auf P3 vorgearbeitet und liegt nur drei Sekunden hinter Mirko Bortolotti im WRT-Oreca #32 (Ineichen/Bortolotti/Vanthoor). Wir fragen uns, was wohl Raffaele Marciello dazu sagt, der mit Aberdein beim ADAC GT Masters am Red Bull Ring gar nicht zufrieden gewesen ist.
Derweil steht der Ultimate-Oreca #35 (J.-B.Lahaye/M. Lahaye/Heriau) von Jean-Baptiste Lahaye im Kies in der Dunlop-Schikane.
10:44
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Albuquerque macht seinem Ärger Luft
Irgendwie verständlich, oder?
10:37
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Wieder Vorteil Toyota
Der Abstand wird auch bei den Boxenstopps etwas größer. Toyota hat das unter Kontrolle. Der Glickenhaus #708 (Pla/Dumas/Derani) hat auf P3 mittlerweile 30 Sekunden Rückstand, der Alpine #36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere) auf P5 bereits deren 48. Alpine wird langfristig auch gegenüber Glickenhaus verlieren, wenn der Stintnachteil bestehen bleibt. Hackordnung vom Tempo mal definitiv festgelegt.
In der GTE Pro müssen wir den zweiten Boxenstopp abwarten, der bald ansteht, weil da unterschiedliche Reifenstrategien reinspielen dürften. Die beiden Vetten liegen nach wie vor an der Spitze, allerdings hat Antonio Garcia in der Corvette #63 (Garcia/J. Taylor/Catsburg) Polemann Nick Tandy in der #64 (Milner/Tandy/Sims) neun Sekunden abgenommen. Kann aber sein, dass man unterschiedliche Strategien fährt. Klar ist, dass Porsche und Ferrari gerade Reifen gewechselt haben. Der Porsche #92 (Christensen/Estre/Vanthoor) liegt nu fünf Sekunden hinter der Corvette #64. Ferrari hat bereits 38 Sekunden Rückstand auf die Spitze.
Unterdessen gibt es einen Dreher des Iron-Lynx-Ferraris #60 (Schiavoni/Balzan/Giammaria) in Arnage.
10:24
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Alpine nach elf Runden drin
Okay, das wird schwierig mit einem Podiums, wenn die Hypercars ohne Probleme durchfahren sollten. Der Alpine #36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere) kommt elf Runden nach seinem ersten Stopp erneut rein. Alle anderen fahren weiter. Das heißt, dass Alpine den erwarteten Stint-Nachteil hat. Denn alle anderen Hypercars fahren in diesem Stint zwölf Runden.
10:20
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In der Startphase gab es ein weiteres Opfer
Der United-WRT-Krieg hat bei United Autosports für weitere Probleme gesagt: Uns wurde seitens des Teams mitgeteilt, dass der United-Autosports-Oreca #23 (Lynn/Jarvis/Pierson) ebenfalls mit Rene Rast aneinandergeraten ist. Das hat eine Delaminierung am Reifen verursacht. Der Bolide ist aus diesem Grund "off sequence", was die Strategie betrifft. Aktuell liegt Alex Lynn auf P15 mit einem Stopp mehr, etwas mehr als 30 Sekunden vor dem WRT-Oreca #31 (Gelael/Frijns/Rast).
10:11
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Das geht nur über Toyota
Womöglich hat Toyota vor dem Stopp der Konkurrenz falsche Hoffnungen gemacht. Die beiden GR010 Hybrid nehmen Glickenhaus und Alpine jetzt wieder richtig an Boden ab. Stand nach etwas mehr als einer Stunde:
1. Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez)
2. Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) +5,239
3. Glickenhaus #708 (Pla/Dumas/Derani) +29,454
4. Glickenhaus #709 (Briscoe/Westbrook/Mailleux) +33,844
5. Alpine #36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere) +35,883
Der Idec-Oreca #48 (Lafargue/Chatin/Pilet) kommt derweil mit Reifenschaden an die Box.
09:57
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WRT hat 90 Sekunden verloren
Der WRT-Oreca #31 (Gelael/Frijns/Rast) wird im Rest des Rennens 1:30 Minuten aufholen müssen. Damit ist auch die Hoffnung dahn, bei einem Safety-Car Zeit gutzumachen, dafür muss man in ein Fenster von 1:15 Minuten kommen. Möglich ist das aber noch. Momentan hat Antonio Felix da Costa im Jota-Oreca #38 (Gonzalez/Felix Da Costa/Stevens) 5,1 Sekunden Vorsprung auf den Prema-Oreca #9 (Kubica/Deletraz/Colombo), Dritter ist der Penske-Oreca #5 (Cameron/Collard/Nasr). Der frühe Stopp von Jota hat sich ausgezahlt, denn Felix da Costa lässt hier richtig fliegen.
09:53
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Die ersten GT-Boliden kommen rein
Corvette kommt relativ früh rein. Die gelben Boliden hielten eine Doppelführung vor den beiden Porsche und den beiden Ferrari. Dennoch war Corvette eine Runde früher drin als Porsche und Ferrari. Die RSR kriegen bereits beim ersten Stopp einen Full Service.
09:44
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1. Stopp Hypercars
Ein Toyota (#7), ein Glickenhaus (#709) und der Alpine kommen nach zehn Runden, der Toyota #8 und der Glickenhaus #709 nach deren elf. Alpine rechnet nach wie vor mit einem Stintnachteil. Halten wir das im Hinterkopf, jetzt kommt der erste Stint ohne Einführungsrunde.
09:40
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LMP2-Führungswechsel und Balanceprobleme bei Buemi
Sebastien Buemi bestätigt, was wir beobachtet haben:: Es gibt Balanceprobleme am Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa). Buemi beklagt sich über "Snap Oversteer", also ein plötzlich ausbrechendes Heck. Toyota sagt ihm, er soll das mit der Bremsbalance korrigieren. Da es aber in schnellen Kurven passiert, kann es eher sein, dass etwas an der Aero verändert werden muss. Das lässt sich normalerweise über einen Wechsel der Frontpartie lösen.
In der LMP2 ist der erste Stopp durch. Es hat einen Führungswechsel gegeben: Jota hat womöglich Short Fueling betrieben. Antonio Felix da Costa führt jetzt im Jota-Oreca #38 (Gonzalez/Felix Da Costa/Stevens) vor Robert Kubica im Prema-Oreca #9 (Kubica/Deletraz/Colombo). Abstand: 2,3 Sekunden.
09:33
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Toyota kommt nicht mehr weg
Im Überrundungsverkehr bleibt der Abstand zwischen den fünf Hypercars jetzt konstant. 14 Sekunden zwischen P1 und P5, auch aufgrund eines kleinen Fehlers von Buemi an der Spitze. Sieht so aus, als wollte Toyota sich schnell ein kleines Polster rausfahren, aber jetzt muss man mit dem Hybrid ein wenig haushalten. Also, entschieden ist hier nichts.
09:30
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Stop-&-Go für Rene Rast
Der WRT-Oreca #31 (Gelael/Frijns/Rast) erhält eine einminütige Stop-&-Go-Strafe für die Startkollision. Ärgerlich, aber nicht das Ende aller Hoffnungen. Der Oreca ist gerade zu einem Wechsel der Frontpartie an die Box gekommen. Das ist aber schon ein leicht vorgezogener regulärer Boxenstopp gewesen.
Man muss sich schon fragen, was WRT sich da gedacht hat. Rasts Manöver war eher DTM- als 24-Stunden-like. Und ob Habsburg da noch halb neben der Strecke neben Owen fahren musste bei 24 Stunden Restzeit, muss ebenfalls hinterfragt werden. Zu viele Fahrer haben es verlernt, 24-Stunden-Rennen zu fahren.
09:25
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Ein anderer Bick auf den Start
Man sieht, wie Will Owen zwischen Rene Rast und Ferdinand Habsburg eingeklemmt wird. Das geht komplett auf Rasts Kappe. Ganz innen fährt Kubica an allen drei vorbei an die Spitze.
09:21
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Ordnen wir durch
Das war mehr Trubel als alle gehofft hatten. Trotzdem: Jetzt läuft das Rennen. Kurzer Überblick:
Sebastien Buemi in der #8 und Mike Conway in der #7 fahren an der Spitze komplett davon. Sie sind die einzigen, die derzeit unter 3:30 fahren können. Dahinter die beiden Glickenhaus und Alpine, alle durch drei Sekunden getrennt. Wird sich aber gleich verschieben, wenn der Überrundungsverkehr in den noch engen Klassen anstehen.
Robert Kubica hat das Startchaos in der LMP2 für sich genutzt und führt im Prema-Oreca #9. Die LMP2 ist aber wie erwartet eng beisammen, alle Autos sind durch circa eine Sekunde voneinander getrennt.
In der GTE Pro wurden die Positionen gehalten: Zweimal Corvvette, zweimal Porsche, zweimal Ferrari. Noch keine echten Abrisse, nur der privat eingesetzte Riley-Ferrari #74 (Fraga/Bird/van Gisbergen) hat schon sieben Sekunden Rückstand. Er war kurzzeitig in die GTE Am zurückgefallen.
Hier hat sich Harry Tincknell im Proton-Porsche #77 die Spitze geschnappt. In nahezu allen Fahrzeugen sitzen momentan Profifahrer, deshalb sind die Abstände gering.
09:13
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Hydraulikprobleme bei Algarve Pro Racing
Sophia Flörsch hat den APR-Oreca #47 (Flörsch/Falb/Aitken) nun auch die Box geschleppt. Es gibt wohl ein Leck in einer Hydraulikleitung.
Unterdessen ist der Iron-Lynx-Ferrari #85 (Frey/Gatting/Bovy) in langsamer Fahrt unterwegs. Das ist nun unser vierter Patient.
09:10
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Habsburg hat es an die Box geschafft
Der Erste der Waidwunden ist zum Reifenwechsel gekommen, war wohl ein Reifenschaden. Sophia Flörsch hingegen scheint stehen geblieben zu sein.
09:06
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Rast hat Owen abgeschossen!
Der United-Autosports-Oreca #22 (Hanson/Albuquerque/Owen) verliert eine Runde, das ist gelaufen. Schuld war wohl Rene Rast im WRT-Oreca #31 (Gelael/Frijns/Rast), der Will Owen in die Seite gefahren ist und ihn rausgeschossen hat. Das gibt Diskussionen. Auch der WRT-Oreca #41 (Andrade/Habsburg/Nato) ist langsam unterwegs.
Ordnen wir durch: Toyota #8 or der #7, dann die beiden Glickenhaus. Der Alpine #36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere) ist bis auf P6 hinter den LMP2-Spitzenreiter zurückgefallen, den Prema-Oreca #9 (Kubica/Deletraz/Colombo). Sollte er sich schnell zurückholen.
09:02
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START!
Wilde Anfangsphase! Der United-Autosports-Oreca #22 (Hanson/Albuquerque/Owen) fliegt noch vor der ersten Kurve ab! Glickenhaus überrumpelt Alpine, Toyota hält die Doppelführung. Es war aber sehr ruppig mit mehreren Fahrzeugen neben der Strecke, aber einer der Topfavoriten ist nicht einmal bis zur ersten Kurve gekommen! Auch der APR-Oreca #47 (Flörsch/Falb/Aitken) steht.
08:54
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08:52
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Einführungsrunde
Los geht's, Einführungsrunde läuft. Warten wir auf den Start.
08:47
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Und damit ans Eingemachte
Fünf Minuten bis zur Einführungsrunde, jetzt ist Schluss mit Lustig.
08:44
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Mission H24 noch einmal mit einer Runde
Der Brennstoffzellen-Bolide dreht eine weitere Runde auf dem Circuit de la Sarthe. Er ist im Le Mans Cup in beiden Rennen mitgefahren und hat zweimal die Zielflagge gesehen. Trotzdem: Es ist noch ein weiter Weg für diese Technologie. Frühestens 2025 wird es soweit sein, tendenziell eher später.
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Veröffentlicht: 11.06.2022, 18:49
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