24h Le Mans live: Toyota-Pole und Nachttraining
Liveticker
Gute Nacht!
Das war unsere Coverage vom Donnerstag. Morgen wird es vom Main Event keine Action auf der Strecke geben, doch es gibt natürlich wieder die Pressekonferenz des ACO mit einem Blick auf die nähere Zukunft. Und die sieht bekanntlich golden aus. Es lohnt sich also, auch morgen reinzuschauen, und dann natürlich auf jeden Fall am Samstag. Um 10:30 Uhr steht dann noch einmal das Warm-up auf dem Programm, Start zum Rennen ist dann um 16 Uhr. Bis dann!
Ergebnis Top 3
Hypercar
1. Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez) - 3:28.322
2. Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) - 3:28.684
3. Glickenhaus #708 (Pla/Dumas/Derani) - 3:30.141
LMP2
1. United-Autosports-Oreca #23 (Lynn/Jarvis/Pierson) - 3:32.226
2. Panis-Oreca #65 (Canal/Jamin/van Uitert) - 3:32.422
3. Jota-Oreca #28 (Rasmussen/Jones/Aberdein) - 3:32.588
LMGTE Pro
1. Corvette #63 (Garcia/Taylor/Catsburg) - 3:52.710
2. Corvette #64 (Milner/Tandy/Sims) - 3:52.731
2. Porsche #91 (Bruni/Lietz/Makowiecki) - 3:53.123
LMGTE Am
1. Proton-Porsche #77 (Ried/Priaulx/Tincknell) - 3:55.067
2. Proton-Porsche #88 (Poordad/Lindsey/Heylen) - 3:55.383
3. AF-Corse-Ferrari #61 (Prette/Grunewald/Abril) - 3:55.323
Last-Minute-Verbesserung von Glickenhaus
Pipo Derani lässt den Glickenhaus #708 (Pla/Dumas/Derani) nochmal fliegen und fährt die drittbeste Zeit in 3:30.141 Minuten. Das wird die letzte Verbesserung dieses Trainingstags gewesen sein, denn in der Daytona-Schikane hat sich Tristan Vautier im ARC-Bratislava-Oreca #44 (Konopka/Viscaal/Vautier) gedreht und musste anschließend ein bisschen rangieren - Gelbe Flagge. Das also war das letzte offizielle Training, wobei wir offiziell ja noch das Warm-up haben.
Nochmal Grün
Der Abschlepper fährt mal eben gepflegt gegen die Fahrtrichtung und macht so die Strecke frei. Wir können uns vorstellen, dass die FIA das gar nicht gern sieht. Immerhin ist die Strecke damit nochmal komplett grün.
Nicht der beste Parkplatz
Der AF-Corse-Ferrari #61 (Prette/Grunewald/Abril) steht auf der Start-/Zielgeraden. Eine Slow Zone wird eingerichtet, damit wird sich nichts mehr tun im Tableau.
Neue Bestzeit in der GTE Am
Auch auf der Strecke tut sich nochmal etwas: Seb Priaulx, Sohn von Andy, hat den Proton-Porsche #77 (Ried/Priaulx/Tincknell) in der GTE Am in 3:55.067 Minuten an die Spitze gebracht. Es lag in dieser Sitzung lange Zeit eine Reihe von Porsches an der Spitze. Mittlerweile haben sich jedoch drei Ferraris auf die Plätze drei bis fünf geschoben.
Cimadomo wird vom Rennen ausgeschlossen
Harte Maßnahme der Rennleitung: Philippe Cimadomo wird von den 24 Stunen von Le Mans ausgeschlossen. Die Sportkommissare ziehen dabei mehrere Vorfälle in Betracht, unter anderem natürlich dien schweren Unfall. TDS Racing steht jetzt vor der Wahl, das Rennen zu Zweit zu fahren, oder sich zurückzuziehen.
Graff scheint es gut sein zu lassen
Nach einem Funktionscheck ist der Graff-Oreca #39 (Trouillet/Page/Droux) wieder an die Box gekommen. Das Schicksal will man wohl nicht weiter herausfordern.
Ansonsten gibt es momentan nicht viel zu vermelden - und das ist auch gut so. Denn im FP3 hatten wir doch ein bisschen zu viel Action. Die Hypercars fahren momentan, aber nur die Toyotas schütten hin und wieder eine Runde unter 3:30 Minuten aus.
Es läuft
Der Fahrbetrieb ist für das letzte Training doch ganz ordentlich. Auch von den Abwartern ist gerade nochmal einer losgefahren und auch die #39 geht gereinigt wieder an den Start. Momentan gibt es einzelne Bestzeiten, unter anderem hat Corvette in der GTE Pro wieder ein 1-2 hergestellt. Es heißt von unseren Kollegen vor Ort, dass die BoP in der GTE Pro noch einmal geändert werden wird.
Ouh, Droux!
Herrje, da ist der Graff-Oreca #39 (Trouillet/Page/Droux) gerade frisch reariert, da fährt David Droux auf der Outlap in den Kies! Er wurde geborgen und hat die Box wieder erreicht. Das war nicht gerade clever.
Überraschung: Graff fährt!
Gratulation an die raff-Mannschaft. Der Oreca #39 (Trouillet/Page/Droux) ist repariert und soeben aus der Box gefahren. Starke Leistung, das Auto noch heute wiederaufzubauen! Es handelt sich um das Unfallchassis. Da gilt es jetzt, so viele Runden wie möglich zu fahren.
Foto: Motorsport Images
LMP2-Kollision
Und wieder kommen sich LMP2 in die Quere. Diesmal in der Ford-Schikane. Hier sind sich Alexandre Cougnaud im DKR-Oreca #3 (Hörr/Glorieux/Cougnaud) und Antonio Felix da Costa im Jota-Oreca #38 (Gonzalez/Felix Da Costa/Stevens) in die Quere geraten.
Mittlerweile füllt sich auch das Zeitentableau. Beide Glickenhaus haben mittlerweile Zeiten gesetzt, liegen aber wie Alpine rund drei Sekunden hinter den bärenstarken Toyota-Runden vom Anfang der Sitzung zurück. Mittlerweile haben wir nur noch acht Fahrzeuge ohne Zeit. Zwei davon erwarten wir wie gesagt gar nicht mehr heute, die anderen könnten die Session auch ganz sein lassen.
Pflichtrunden für Fassbender
Hollywood-Schauspieler Michael Fassbender steigt in den Proton-Porsche #93 (Fassbender/Campbell/Robichon) ein. Er ist der Letzte der drei Fahrer, die jetzt ihre Pflichtrunden absolvieren. Der Porsche hat bislang zehn Runden zurückgelegt. Gleiches gilt für den APR-Oreca #45 (Thomas/Allen/Binder). Fabio Scherer hat seinen Stint im Inter-Europol-Oreca #43 (Heinemeier Hansson/Scherer/Fittipaldi) gerade beendet und sollte damit sein Pflichtpensum abgespult haben.
Das Problem mit der Gewichtsverteilung zieht sich bereits durch die ganze Karriere des Toyota GR010 Hybrid. Die Bremsprobleme, die sich bei den 6 Stunden von Spa 2021 mit dem massiven Verbremser von Kamui Kobayashi erstmals gezeigt haben, sind immer noch nicht aussortiert und werden es bei diesem Fahrzeug wohl auch nicht mehr. Schuld ist die Gewichtsreduktion der LMH-Boliden im Mai 2020. Toyota erwägt deshalb den Bau eines ganz neuen Hypercars schon für die kommende Saison.
Jose-Maria Lopez hat gerade eine intensive Diskussion mit der Box geführt. Man rät ihm, das Runterschalten etwas abzuändern, damit das Fahrzeug etwas besser bremst.
Stand nach 30 Minuten
Hypercar
1. Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez) - 3:28.322
2. Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) - 3:28.684
3. Alpine #36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere) - 3:31.681
LMP2
1. United-Autosports-Oreca #23 (Lynn/Jarvis/Pierson) - 3:32.226
2. Panis-Oreca #65 (Canal/Jamin/van Uitert) - 3:32.422
3. Jota-Oreca #28 (Rasmussen/Jones/Aberdein) - 3:32.588
LMGTE Pro
1. Corvette #63 (Garcia/Taylor/Catsburg) - 3:52.710
2. Porsche #91 (Bruni/Lietz/Makowiecki) - 3:54.443
3. Porsche #92 (Christensen/Estre/Vanthoor) - 3:54.447
LMGTE Am
1. Proton-Porsche #88 (Poordad/Lindsey/Heylen) - 3:55.383
2. Hardpoint-Porsche #99 (Haryanto/Picariello/Rump) - 3:55.510
3. Iron-Lynx-Ferrari #60 (Schiavoni/Balzan/Giammaria) - 3:55.728
Corvette schon wieder an der Spitze
Nick Catsburg hat die Corvette #63 (Garcia/Taylor/Catsburg) in 3:54.115 Minuten an die Spitze der GTE Pro gebracht. Da haben wir im Renntrimm schon 3:53er-Zeiten gesehen.
Die Session kommt nur langsam in Gang, 20 Autos sind noch gar nicht gefahren. Die im dritten Training verunfallten LMP2 erwarten wir in dieser Sitzung nicht. Es kann aber auch sein, dass andere Teams die Sitzung gar nicht mehr wahrnehmen, um ihr Auto nicht zu riskieren.
Toyota fährt 3:28
Beide Toyota GR010 Hybrid legen mit Zeiten im 3:28er-Beriech los. Das ist schon sehr schnell und schneller als das, was der ACO eigentlich sehen will. Jose-Maria Lopez hat sich im Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez) die Bestzeit in 3:28.322 Minuten geholt, Sebastien Buemi war 0,670 Sekunden langsamer. Ansonsten fahren derzeit keine Hypercars.
Für einige Teams geht es noch um etwas
Und zwar die Pflichtrunden bei Dunkelheit. Da haben gestern einige noch nicht das Pensum erfüllt. Darunter unter:
- APR-Oreca #45 (Thomas/Allen/Binder) - Unfall
- Proton-Porsche #93 (Fassbender/Campbell/Robichon) - Unfall
- Inter-Europol-Oreca #43 (Heinemeier Hansson/Scherer/Fittipaldi) - Scherer nur 1 Runde im FP2
Auf geht's!
Das vierte Freie Training läuft.
Nachschlag!
Damit geht es ins Abschlusstraining. Ab jetzt wird voll auf das Rennen gebaut. Einzelne Fahrer müssen gegebenenfalls ihre Pflichtrunde bei Dunkelheit noch fahren. Harren wir der Dinge.
Stimmen der Polefahrer
Hartley:
"Es fühlt sich super an. Ich war vergangenes Jahr schon so knapp dran. Sorry an Kamui. Auf meiner ersten Runde hatte ich etwas Pech mit dem Verkehr. Da war ich P3. Deshalb war der Druck vor der zweiten Runde groß. Ich freue mich, die Fans wieder hier zu sehen. Vor zwei Jahren haben wir das Rennen gewonnen und es war niemand hier. Das hat sich seltsam angefühlt. Ich hoffe, dass wir das jetzt vor Zuschauern wiederholen können."
Frijns:
"Ich bin mit meinen Runden ziemlich zufrieden, speziell mit der Letzten. Da stand ich echt unter Druck wegen den Track Limits vorher. Vergangenes Jahr haben wir das Rennen von P12 gewonnen, aber von der Pole zu starten, macht das Leben in Sachen Strategie etwas leichter."
Tandy:
"Danke an die Unterstützer, ich habe so viele Corvette-Flaggen gesehen. Es war fantastisch, das Auto fühlt sich mit wenig Sprit so schön an. Die GTE-Autos machen so viel Spaß, es ist ein echtes Privileg. Es ist lange her, dass wir hier ganz oben gestanden haben. Wir wollen es erstmal bis zum Sonntagmorgen schaffen."
Abril:
"Allein auf der Strecke zu fahren, ist was ganz anderes. Man muss einfach jede Kurve auf den Punkt treffen. Ich hätte an keiner Stelle auch nur eine Zehntel schneller fahren können."
Ergebnis Top 3 aller Klassen
Hypercar
1. Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) - 3:24.408
2. Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez) - 3:24.585
3. Alpine #36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere) - 3:24.850
LMP2
1. WRT-Oreca #31 (Gelael/Frijns/Rast) - 3:28.394
2. WRT-Oreca #41 (Andrade/Habsburg/Nato) - 3:29.697
3. United-Autosports-Oreca #22 (Hanson/Albuquerque/Owen) - 3:30.070
LMGTE Pro
1. Corvette #64 (Milner/Tandy/Sims) - 3:49.985
2. Corvette #63 (Garcia/Taylor/Catsburg) - 3:50.177
3. Porsche #91 (Bruni/Lietz/Makowiecki) - 3:50.377
LMGTE Am
1. AF-Corse-Ferrari #61 (Prette/Grunewald/Abril) - 3:52.594
2. Kessel-Ferrari #57 (Kimura/Schandorff/Jensen) - 3:52.751
3. Proton-Porsche #77 (Ried/Priaulx/Tincknell) - 3:53.006
Hier die letzten zwei Minuten.
Toyota schlägt zurück! Aber es ist nicht Kobayashi
Brendon Hartley fährt die Bestzeit mit Fallen der Zielflagge! 3:24.408 Minuten für den Neuseeländer. Kamui Kobayashi bekommt seine 3:24.585 Minuten zurückerstattet. Toyota besetzt somit die erste Startreihe. In den anderen Klassen hat sich nichts weiter getan.
Kobayashi fährt Bestzeit und verliert die Pole gleich wieder
Kamui Kobayashi haut in der #7 eine Zeit von 3:24.585 Minuten raus, was die Pole gewesen wäre. Aber die Runde wird wegen Track Limits gestrichen, Alpine wieder vorn!
In der GTE Pro hat Corvette nachgelegt und belegt jetzt die ersten beiden Plätze vor beiden Porsches.
WRT kontert!
Robin Frijns schlägt zurück und holte die neue Bestzeit in 3:28.972 in der LMP2. WRT geht an die Spitze!
Neue LMP2-Pole
Norman Nato stellt den WRT-Oreca #41 auf die Pole, der von WRT und dem Realteam eingesetzt wird. Die 3:30 Minuten sind geknackt, wir haben 3:29.697 Minuten als neuen Bestwert.
Alpine-Bestzeit!
Alpine hat am besten gepokert! Nicolas Lapierre fährt in 3:24.850 Minuten auf die provisorische Pole. Man, hatten die in den Trainings Sandsäcke drin!
P3 ist jetzt Ryan Briscoe im Glickenhaus #709, der kurz zuvor die Toyotas gesprengt hat.
Jetzt kommen die Porsche
Porsche setzt erst jetzt die schnellen Runden. Fred Mako fliegt in der ä91 auf Platz zwei in der GTE Pro in 3:50.377 Minuten, eine halbe Zehntel hinter der Corvette von Tandy. Diejenigen, die einen Boxenstopp eingelegt haben, werden in ein paar Minuten kontern und sind jetzt auf der Outlap.
Stand nach 1. Schlagabtausch
Hypercar
1. Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) - 3:25.213
2. Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez) - 3:26.130
3. Alpine #36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere) - 3:26.568
LMP2
1. Jota-Oreca #38 (Gonzalez/Felix Da Costa/Stevens) - 3:30.373
2. WRT-Oreca #41 (Andrade/Habsburg/Nato) - 3:30.522
3. WRT-Oreca #31 (Gelael/Frijns/Rast) - 3:30.568
LMGTE Pro
1. Corvette #64 (Milner/Tandy/Sims) - 3:50.329
2. Corvette #63 (Garcia/Taylor/Catsburg) - 3:50.647
3. AF-Corse-Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Serra) - 3:52.072
LMGTE Am
1. AF-Corse-Ferrari #61 (Prette/Grunewald/Abril) - 3:52.965
2. Kessel-Ferrari #57 (Kimura/Schandorff/Jensen) - 3:52.982
3. Prodrive-Aston-Martin #98 (Dalla Lana/Pittard/Thiim) - 3:53.578
Porsche geht jetzt erst raus
Alternative Strategie von Porsche. Die Werks-911er gehen erst jetzt auf die Strecke. In der GTE Pro führen momentan beide Vetten. Nick Tandy ist 3:50.586 Minuten gefahren, wenige Hundertstel dahinter das Schwesterfahrzeug #63. Das ist sehr langsam verglichen mit den Zeiten aus dem letzten Jahr. Das riecht eher wieder nach 2020, wo man auch im 3:50er-Bereich unterwegs war.
Auf P3 in den GTE-Klassen folgt schon der Spitzenreiter der GTE Am: Vincent Abril im AF-Corse-Ferrari #61.
Hartley haut einen raus
3:25.213 Minuten für eine legale Runde, das ist die provisorische Poleposition für den Toyota #8. Wird schwierig für Glickenhaus, da ran zu kommen. Kobayashi kommt mit 3:26.130 auf P2, überraschend lässt der Alpine in 3:26.568 Minuten ebenfalls krachen. Das ist die mit Abstand schnellste Runde von Alpine schneller als alles, was sie bisher gefahren sind.
In der LMP2 hat Felix da Costa wieder an die Spitze gesetzt. 3:30.373 Minuten, Vorsprung auf Norman Nato bei WRT #41 eineinhalb Zehntel.
Hier nochmal Briscoes Schrecksekunde.
Alle Hypercar-Zeiten gestrichen!
Kamui Kobayashi legt mit einer 3:26er-Zeit los, bekommt die Runde aber wegen Track Limits gestrichen. Es folgt Ryan Briscoe im Glickenhaus #709 in 3:29.264 Minuten. Auf der Runde wäre er aber um ein Haar abgeflogen. Dabei fuhr er ebenfalls von der Strecke. Jetzt haben wir einen LMP2 vorn. Warten wir die zweite Runde ab.
Erste fliegende Runde läuft
Waten wir auf die ersten Zeiten.
Zur Erinnerung: Polezeiten 2021
Die LMP2 wird durch die neue Einstufung an diese Zeiten nicht herankommen.
Hypercar: 3:23.900 (Kamui Kobayashi, Toyota)
LMP2: 3:27.950 (Antonio Felix da Costa, Jota-Oreca)
LMGTE Pro: 3:46.882 (Dries Vanthoor, HubAuto-Porsche)*
LMGTE Am: 3:47.987 (Julien Andlauer, Proton-Porsche)
*In der GTE Pro wurde im regulären Qualifying durch Daniel Serra im AF-Corse-Ferrari in 3:46.011 Minuten eine noch schnellere Zeit gefahren.
Regeln
Es dürfen zwei Reifensätze verwendet werden. Nachtanken ist nicht erlaubt. Sofern es keine Unterbrechungen gibt, sind vier bis fünf gezeitete Runden pro Auto drin. Besonders wichtig sind die Tracklimits im dritten Sektor.
Hyper Time!
Es ist Zeit für die Hyperpole-Session. Die sechs besten Fahrzeuge aus dem regulären Qualifying in allen vier Klassen fahren in einer 30-minütigen Sitzung die Pole aus. Das sind die Teilnehmer:
Hypercar:
Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez)
Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa)
Alpine #36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere)
Glickenhaus #708 (Pla/Dumas/Derani)
Glickenhaus #709 (Briscoe/Westbrook/Mailleux)
LMP2:
Prema-Oreca #9 (Kubica/Deletraz/Colombo)
United-Autosports-Oreca #22 (Hanson/Albuquerque/Owen)
United-Autosports-Oreca #23 (Lynn/Jarvis/Pierson)
WRT-Oreca #31 (Gelael/Frijns/Rast)
Jota-Oreca #38 (Gonzalez/Felix Da Costa/Stevens)
WRT-Oreca #41 (Andrade/Habsburg/Nato)
LMGTE Pro:
AF-Corse-Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Serra)
AF-Corse-Ferrari #52 (Molina/Fuoco/Rigon)
Corvette #63 (Garcia/Taylor/Catsburg)
Corvette #64 (Milner/Tandy/Sims)
Porsche #91 (Bruni/Lietz/Makowiecki)
Porsche #92 (Christensen/Estre/Vanthoor)
LMGTE Am:
AF-Corse-Ferrari #54 (Flohr/Castellacci/Cassidy)
Kessel-Ferrari #57 (Kimura/Schandorff/Jensen)
AF-Corse-Ferrari #61 (Prette/Grunewald/Abril)
Proton-Porsche #77 (Ried/Priaulx/Tincknell)
Iron-Lynx-Ferrari #85 (Frey/Gatting/Bovy)
Prodrive-Aston-Martin #98 (Dalla Lana/Pittard/Thiim)
Hyperpole ab 20 Uhr
Die Strecke wird nun dem Le-Mans-Cup übergeben, der dritten Liga des ACO hinter WEC und ELMS. Es steht das erste von zwei 55-minütigen Rennen auf dem Programm.
Ab 20 Uhr geht es dann ans Eingemachte: 30 Minuten Hyperpole stehen dann auf dem Programm.
Session durch
Damit ist das dritte Freie Training zu Ende. Die Session ging mit Gelber Flagge zu Ende, weshalb keine Verbesserungen mehr möglich waren. Hier die Top 3 aller Klassen:
Hypercar
1. Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez) - 3:26.796
2. Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) - 3:27.115
3. Glickenhaus #708 (Pla/Dumas/Derani) - 3:27.466
LMP2
1. United-Autosports-Oreca #22 (Hanson/Albuquerque/Owen) - 3:30.964
2. United-Autosports-Oreca #23 (Lynn/Jarvis/Pierson) - 3:31.025
3. WRT-Oreca #31 (Gelael/Frijns/Rast) - 3:31.030
LMGTE Pro
1. Corvette #64 (Milner/Tandy/Sims) - 3:52.307
2. Porsche #91 (Bruni/Lietz/Makowiecki) - 3:52.787
3. Corvette #63 (Garcia/Taylor/Catsburg) - 3:52.824
LMGTE Am
1. Project-1-Porsche #46 (Cairoli/Pedersen/Leutwiler) - 3:54.386
2. TF-Sport-Aston-Martin #33 (Keating/Chaves/Sörensen) - 3:54.618
3. Hardpoint-Porsche #99 (Haryanto/Picariello/Rump) - 3:54.906
Abflug GTE-Am-Ferrari
So langsam fragt man sich, ob die Fahrer sich bewusst sein, dass das nur ein Freies Training ist. Alexander West sorgt für Reparaturbedarf am Garage-59-Ferrari #59 (West/Ledogar/Klein). Tatort die Ford-Schikane, in der schon viele Träume begraben worden sind.
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