Feature
Formel 1
Formel-1-Technik: Wie das "Wunder-DRS" von Red Bull funktioniert
Wie Red Bull es mit dem RB19 schafft, bei Einsatz von DRS einen um 30 km/h höheren Topspeed als die Mitbewerber zu erzielen, und welche technischen Gründe das hat
Stefan Ehlen
Bearbeitet: 18.04.2023, 07:48
Link kopieren
Auf Viber teilen
Als bevorzugte Quelle hinzufügen
Der Topspeed-Vorteil des Red Bull RB19 in der Formel-1-Saison 2023 ist eklatant: Bei aktiviertem Drag-Reduction-System (DRS), also flachgestelltem Heckflügel, ist das Fahrzeug von Max Verstappen und Sergio Perez gut 30 km/h schneller als die Konkurrenz. Was die Frage aufwirft: Was macht Red Bull anders? Und ist da vielleicht eine "Grauzone" im Reglement im Spiel?
Eine Antwort auf die zweite Frage gibt Formel-1-Experte Gary Anderson in seinem Beitrag bei 'The Race' gleich vorneweg: Der außerordentlich gute Topspeed sei einfach die Folge eines "sehr effizienten Autos". Und: "Dass Red Bull einen so großen Vorteil erzielt, liegt nicht nur am DRS, sondern am kompletten Fahrzeug."
Nichtsdestotrotz handle es sich hier um einen "gewaltigen" Unterschied zu den Mittbewerbern. "Wenn der Heckflügel flachgestellt wird und um die erlaubten 85 Millimeter geöffnet ist, dann reduziert sich der Luftwiderstand, sodass 15 bis 18 oder vielleicht bis 20 km/h mehr Topspeed möglich sind." Wie also schafft es Red Bull, noch deutlich mehr rauszuholen beim DRS-Einsatz?
Unterschiedliche Heckflügel-Konzepte in der Formel 1
Eine erste Antwort auf diese Frage geben die unterschiedlichen Heckflügel-Konstruktionen der Topteams. Red Bull etwa setzt ein sich zur Endplatte hin stark verjüngendes Hauptprofil ein, Ferrari und Mercedes an der Schulter zur Endplatte deutlich tiefere Elemente. Hinzu kommen bei Ferrari und Mercedes noch Abstandshalter im äußeren Bereich des Heckflügels.
Anderson erklärt dazu: "Ein kleiner Bereich des Flügels produziert [bei Ferrari und Mercedes] also etwas mehr Abtrieb und damit auch mehr Luftwiderstand, wenn das DRS aktiviert ist. Dabei will man aber ja in dieser Situation so wenig Luftwiderstand wie möglich haben."
Doch es liegt nicht allein am Heckflügel, meint Anderson: "Man muss den Luftstrom am Heck des Fahrzeugs als eine große Einheit betrachten. Denn wenn der Diffusor, der Beam-Wing und der Heckflügel miteinander harmonieren, dann sind sie zusammen viel leistungsfähiger als individuell."
Warum der Beam-Wing entscheidend ist
Bei aktiviertem DRS ändert sich das Gefüge im Heckbereich des Fahrzeugs. "Im Prinzip reduziert sich dann [beim Beam-Wing und beim Diffusor] das Potenzial, Abtrieb zu generieren", sagt Anderson. "Wenn das korrekt umgesetzt wird am Auto, dann reduziert sich damit auch der Luftwiderstand."
Anderson beobachtet einen kleineren Beam-Wing bei Ferrari und erkennt darin einen Nachteil. "Mercedes ist beim Beam-Wing zwar ähnlich aufgestellt wie Red Bull, aber Mercedes fährt immer mit mehr Abtrieb auf dem Heckflügel. Das generiert mehr Luftwiderstand bei geschlossenem Heckflügel, aber es generiert eben auch mehr Abtrieb und Luftwiderstand, wenn das DRS aktiviert ist."
Adrian Newey als größtes Argument von Red Bull
Das zeige, wie kleinteilig die Formel-1-Aerodynamik im Heckbereich geworden sei und wie schwierig es ist, alle Faktoren ideal miteinander zu kombinieren. "Es braucht schon das Verständnis eines Adrian Newey und seiner technischen Mannschaft in Milton Keynes, um das umzusetzen", sagt Anderson. "Das zeichnet Red Bull aus. Denn Red Bull ist das einzige Team, das die Sache so gut im Griff hat."
Newey und seine Kollegen hätten in diesem Fall also keine "Wunderlösung" gefunden, sondern den RB19 einfach nur sehr konsequent auf die geschilderten Qualitäten hin optimiert. "Wie der Luftstrom über den Seitenkasten und in die Luftöffnungen strömt, das hat dramatische Auswirkungen auf die Leistung des Unterbodens", meint Anderson. "Hier muss alles harmonisch aufeinander abgestimmt sein."
"Deshalb kriegt Red Bull mehr heraus aus dem DRS. Nicht, weil es einen Trick anwendet, sondern weil es ein Auto hat, [dessen einzelne Komponenten] aerodynamisch gut zusammenspielen."
Mit Bildmaterial von Motorsport Images.
Wir wollen Deine Meinung!
Was würdest Du gerne auf Motorsport.com sehen?
An unserer 5-Minuten-Umfrage teilnehmen
- Das Motorsport.com-Team
Weiterlesen :
Diese Story teilen oder speichern
Link kopieren
Auf Viber teilen
Vorheriger Artikel Strafen in der Formel 1: Welche gibt es und wofür werden sie vergeben?
Nächster Artikel Nico Rosberg: Habe "meine Identität aufgegeben" bei Formel-1-Rücktritt
Mehr von
Stefan Ehlen
"Überholverbot" in Mexiko: Lewis Hamilton fordert FIA zum Handeln auf
Formel 1
Formel 1
Mexiko-Stadt
4 h
"Überholverbot" in Mexiko: Lewis Hamilton fordert FIA zum Handeln auf
TV-Quoten Mexiko: Wie viele die WM-Entscheidung im Fernsehen sahen
Formel 1
Formel 1
Mexiko-Stadt
13 h
TV-Quoten Mexiko: Wie viele die WM-Entscheidung im Fernsehen sahen
Die aktuelle Wetterprognose für das Formel-1-Rennen in Sao Paulo
Formel 1
Formel 1
Sao Paulo
15 h
Die aktuelle Wetterprognose für das Formel-1-Rennen in Sao Paulo
Mehr von
Red Bull
Red Bulls goldene Entscheidung: So kam Max Verstappen zum Sieg
Formel 1
Formel 1
Mexiko-Stadt
12 h
Red Bulls goldene Entscheidung: So kam Max Verstappen zum Sieg
Sebastian Vettel: Warum er Ferrari erst absagte und später doch wechselte
Formel 1
Formel 1 15 h
Sebastian Vettel: Warum er Ferrari erst absagte und später doch wechselte
Max Verstappen überzeugt: Ferrari hat den Sieg in Mexiko verschenkt
Formel 1
Formel 1
Mexiko-Stadt
1 T.
Max Verstappen überzeugt: Ferrari hat den Sieg in Mexiko verschenkt
Aktuelle News
WEC Monza 2026: Wer in Hypercar und LMGT3 wie den Titel holt
WEC
WEC WEC
6h Monza
3 h
WEC Monza 2026: Wer in Hypercar und LMGT3 wie den Titel holt
Marc Marquez kann in Katar Weltmeister werden - so lautet die Rechnung
MotoGP
MGP MotoGP 3 h
Marc Marquez kann in Katar Weltmeister werden - so lautet die Rechnung
"Überholverbot" in Mexiko: Lewis Hamilton fordert FIA zum Handeln auf
Formel 1
F1 Formel 1
Mexiko-Stadt
4 h
"Überholverbot" in Mexiko: Lewis Hamilton fordert FIA zum Handeln auf
Lamborghini droht Verlust: Grasser-Team und Starpilot vor Wechsel zu McLaren?
DTM
DTM DTM 4 h
Lamborghini droht Verlust: Grasser-Team und Starpilot vor Wechsel zu McLaren?
Registrieren und Motorsport.com mit Adblocker genießen!
Von Formel 1 bis MotoGP berichten wir direkt aus dem Fahrerlager, denn wir lieben unseren Sport genau wie Du. Damit wir dir unseren Fachjournalismus weiterhin bieten können, verwendet unsere Website Cookies. Dadurch wird Dein Nutzererlebnis optimiert und die Werbung auf Deine Interessen zugeschnitten. Wir wollen dir aber natürlich trotzdem die Möglichkeit geben, eine werbefreie Website zu genießen.
Du hast 2 Optionen:
- Registrieren
- Deaktiviere bitte Deinen Adblocker.
Jetzt registrieren Schon registriert? Dann hier einloggen!
Adblocker deaktiviert?
Dann versuche es mit Seite neu laden
Benachrichtigungs-Einstellungen
Registrieren