Liveticker 24h Le Mans 2024: Die Action beginnt
Liveticker 24h Le Mans 2024: Chronologie des Mittwochs
Liveticker
Erster Tag geschafft!
Das war der Mittwoch bei den 24 Stunden von Le Mans 2024 mit einem wirklich dramatischen Qualifying und einer Ausgeglichenheit im Feld, die so kaum zu erwarten war. Morgen wird die Poleposition ausgefahren. Wir wünschen euch eine gute Nacht und freuen uns, euch morgen wieder begrüßen zu dürfen.
Jota-Unfall in letzter Sekunde!
Das musste doch wirklich nicht mehr sein: Callum Ilott beschert seinen Mechanikern eine Nachtschicht nach einem Unfall im Bereich der Essen. Die Sitzung wird 30 Sekunden vor Schluss mit der Roten Flagge abgebrochen.
Robin Frijns stapelt tief
BMW-Pilot Robin Frijns will sich auf die Bestzeit von Dries Vanthoor aus dem Qualifying nicht zu viel einbilden. "Sicherlich hat Porsche im Vergleich zum letzten Jahr einen großen Schritt nach vorne gemacht, es ist ihr zweites Jahr", sagt der Niederländer gegenüber unserem Schwesterportal Motorsport.com Global. "Es ist unser erstes Jahr hier. Wir haben also noch einige Verbesserungen vor uns. Toyota ist seit [über] 10 Jahren hier, Ferrari hat eine gute Unterstützung durch das Formel-1-Team, das alles miteinander verbunden ist. Man kann also nicht wirklich erwarten, dass BMW sofort vorne mitfährt, aber wir sind auf dem Weg dorthin, und das ist gut so."
Dennoch ist die Erwartungshaltung hoch: "Ich bin hier, um zu gewinnen. Ich denke, alle Fahrer sind hier, um zu gewinnen. Ich denke nicht daran, Siebter zu werden. Jeder ist hier, um zu gewinnen. Aber wir müssen im Rennen realistisch sein. Wenn wir sehen, dass wir nicht die Pace haben und trotzdem auf dem Podium landen, wäre das wie ein Sieg."
Reaktion Qualifying - Peugeot
Peugeot kann die Enttäuschung nicht verbergen, mit dem runderneuerten 9X8 auch im dritten Rennen die Hyperpole verpasst zu haben. Allerdings ist der Peugeot dichter dran als je zuvor, das Positive nimmt der Stellantis-Konzern mit. Nur, dass 1,6 Sekunden Rückstand mittlerweile P16 bedeuten. Unten ein Foto unseres Gesprächs mit Jean-Marc Finot.
Jean-Marc Finot, Stellantis-Motorsportchef: "Das Feld der Hypercars ist sehr eng beieinander: zwischen dem ersten und dem zwölftschnellsten Auto liegt nur eine Sekunde! Natürlich wären wir lieber unter den ersten Acht gewesen, um morgen an der Hyperpole teilnehmen zu können, aber das war schwer zu erreichen. Vor allem, weil unsere letzten Versuche durch Verkehr und eine rote Flagge unterbrochen wurden. Dennoch konnten wir heute einige Fortschritte mit dem Auto erzielen. Jetzt richten wir unsere Aufmerksamkeit auf das Rennen. Wir glauben, dass Zuverlässigkeit und ein guter Umgang mit unvorhergesehenen Ereignissen die entscheidenden Faktoren sein werden - mehr als die reine Pace."
Jean-Eric Vergne, (Peugeot #93): "Das Ergebnis ist enttäuschend, aber wir waren in der heutigen Session einfach nicht schnell genug. Dennoch war das Auto gut zu fahren, und ich hatte den Eindruck, dass ich eine gute Runde gefahren bin. Aber das Rennen ist sehr lang und es ist Regen vorhergesagt, sodass die Startposition nur wenig Einfluss auf den Ausgang am Sonntag haben wird."
Stoffel Vandoorne (Peugeot #94): "Es war heute sehr schwierig. Uns fehlte die Pace, um eine Chance auf die Hyperpole zu haben. Wir fuhren unsere schnellsten Zeiten zu Beginn der Session und hatten danach keine Gelegenheit mehr, uns zu verbessern. Durch den Verkehr und die rote Flagge konnten wir dann am Ende der Session unsere frischen Reifen nicht mehr optimal nutzen."
Foto: Tobias Kindermann
Slow Zone für LMP2
Nicht zum ersten Mal am heutigen Mittwoch haben wir werden eines LMP2 eine Slow Zone. Der TF-Oreca #14 (Hyett/Deletraz/Quinn) steht im Bereich Indianapolis.
Wieder etwas schnellere Zeiten
Es gibt sogar einige Verbesserungen. Zur Hälfte der Session sind wohl ein paar neue Reifensätze montiert worden. Der Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor) und der Jota-Porsche #12 (Stevens/Ilott/Nato) haben sich auf die Plätze drei und vier geschoben. 16 Fahrzeuge sind in der Sitzung mittlerweile unter 3:30 Minuten gefahren. Das Bild bleibt ziemlich diffus, das Niveau fast aller Hypercars ist sehr ähnlich. Festhalten lässt sich, dass der Reifen drei bis vier Runden unter 3:30 Minuten fahren kann und sich dann bei 3:30 Minuten einpendelt. Noch immer scheint es, dass der Medium-Reifen der bevorzugte Pneu ist.
3:30 is love, 3:30 is life
Die 3:30er-Marke scheint derzeit die bevorzugte Zeit für Longruns zu sein. Nach wie vor spielt sich nahezu alles im Longrun zwischen 210 und 215 Sekunden ab. Hin und wieder sehen wir 3:29er-Zeiten, ganz selten mal eine 3:28. Nach wie vor erscheinen die Hypercars alle sehr gut ausbalanciert zu sein. Das wird das engste Le Mans werden, an das wir uns erinnern können - den Unsicherheitsfaktor Wetter außen vor gelassen.
Wer zündelt denn hier rum?
Kleines Drama am United-Autosports-McLaren #95 (Caygill/Pino/Sato), der vorhin schon einmal langsam unterwegs gewesen ist. Es gibt auf dem Boxenplatz ein Feuerchen im Heck! Zum Glück sind die Mechaniker schnell mit dem Feuerlöscher da, bevor das Problem größer werden kann. Die #95 steht aber seitdem an der Box und wird wohl den Rest der Session verpassen.
Reaktion Qualifying - Porsche (Fahrer)
Kevin Estre (Porsche 963 #6): „Wir hatten eine Stunde lang Zeit, eine möglichst schnelle Runde zu fahren. Auf der Strecke war unheimlich viel los – bei 62 Autos gab es natürlich viel Überholverkehr. Ich habe alles gegeben und am Ende hat es gereicht – eine Zehntelsekunde entschied letztlich zu unseren Gunsten. Wir müssen nun schauen, in welchen Bereichen wir bis zum Rennen noch zulegen können. Zuerst freue ich mich aber auf unsere Teilnahme an der Hyperpole am Donnerstag.“
Matt Campbell (Porsche 963 #5): „Es freut mich für unsere Kollegen in der Startnummer 6, aber ich persönlich bin natürlich etwas enttäuscht – ich wäre auch gern in der Hyperpole gestartet. Aber mir fehlte einfach das notwendige Glück. Immer wieder standen mir Autos in der Quere, sodass ich verlangsamen musste. Sehr schade. Nun starten wir von Platz zehn.“
Callum Ilott (Porsche 963 #12): „Das war eine ganz knappe Entscheidung. Mit Platz acht kann sich unser Ergebnis aber sehen lassen, denn uns fehlt weniger als eine Zehntelsekunde auf den schnellsten 963 des Porsche-Werksteams. Ich denke, ich habe alles Mögliche herausgeholt, obwohl es angesichts von 62 Autos auf der Strecke wirklich schwierig war, eine freie Runde zu finden. Eines steht ohnehin fest: Erst im Rennen zählt es so richtig.“
Julien Andlauer (Porsche 963 #99): „Wir haben keine freie Runde gefunden – aber da waren wir nicht die Einzigen. Ich habe den Eindruck, dass unser Porsche in den Kurven ganz gut liegt, aber wir verlieren offensichtlich Zeit auf den langen Geraden. Wir müssen unser Setup so anpassen, dass wir eine bessere Höchstgeschwindigkeit erreichen und die Traktion sich verbessert. Ich wäre gern weiter vorn gelandet. Nun müssen wir uns im Rennen nach vorn kämpfen.“
Reaktion Qualifying - Porsche (Management)
Porsche hat sich mehr erwartet, da gibt es nichts zu beschönigen. Es sah nach dem Test zu gut aus. Dennoch, zwei 963 sind fix in der Hyperpole - ein Werkswagen und ein privat eingesetzter Porsche. Ein bisschen Produktwerbung gibt es also gleich dazu.
„Es war eine enge und spannende Zeitenjagd mit einem dicht gedrängten Feld in der Hypercar-Klasse“, bilanziert Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. „Wir hätten gerne weitere Werks-Porsche 963 in der Hyperpole gehabt, daher sind wir enttäuscht. Wir müssen nun die Ergebnisse analysieren und im Hinblick auf das Rennen am Samstag die passenden Schlüsse ziehen. Ich denke, anders als in den bisherigen Trainingssitzungen haben wir im Rahmen des Qualifyings jetzt einen genaueren Eindruck von den Kräfteverhältnissen bekommen und diesbezüglich nun eine Orientierung.“
„Die ersten acht Fahrzeuge lagen am Ende innerhalb von nur sieben Zehntelsekunden – das zeigt deutlich, wie eng es im Qualifying auf dieser über 13 Kilometer langen Strecke zuging“, erklärt Jonathan Diuguid, Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Unsere Startnummer 6 hat es in die Top 8 geschafft, die beiden anderen Rennwagen haben einfach keine freie Runde gefunden. Vor allem Nick Tandy am Steuer der Nummer 4 hatte viel Pech, Matt in seiner zweiten schnellen Runde ebenso. Das Feedback der Fahrer über die Performance unserer Fahrzeuge ist gut, daher blicken wir positiv auf das bevorstehende Rennen.“
Gibt es ein Bild? Nicht wirklich
Da lässt sich nur Sokrates zitieren: "Ich weiß, dass ich nichts weiß." Moentan fahren nahezu alle Hersteller auf einem Niveau in den Longruns. Es gibt nur vereinzelte Zeiten unter 3:30 Minuten, die meisten Umläufe pendeln sich zwischen 3:30 und 3:33 Minuten ein. Hier ein Kräfteverhältnis ablesen? Lest besser im Kaffeesatz, das bringt mehr. Das Rennen dürfte richtig spannend werden.
Zeiten werden schnell langsam
Das Bild hat sich erstaunlich schnell stabilisiert, weil die Zeiten richtig langsam geworden sind. Aktuell fahren die meisten Hypercars Zeiten zwischen 3:30 und 3:35 Minuten, ohne dass es Gelbe Flaggen gibt. Womöglich versuchen derzeit mehrere Teams, auf dem weichen Reifen zu fahren. Der wäre aber nach jetzigem Stand keine gute Wahl. Kleiner Auszug der letzten Runde, ohne dass es übermäßig voll auf dem Kurs ist oder es Neutralisationen gäbe:
Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa; 1.): Outlap
AF-Corse-Ferrari #83 (Kubica/Schwarzman/Ye; 2.): 3:34.156
Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor; 3.): 3:31.110
Alpine #35 (Chatin/Habsurg/Milesi; 4.): 3:34.643
Cadillac #3 (Bourdais/van der Zande/Dixon; 5.): 3:31.827
Alpine #36 (Lapierre/Schumacher/Vaxiviere; 6.): 3:32.443
Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi; 7.): 3:34.595
Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen; 8.): 3:33.120
Cadillac #2 (Bamber/Lynn/Palou; 9.): 3:34.607
Proton-Porsche #99 (Tincknell/Jani/Andlauer; 10.): 3:29.527
Strafe gegen Ferrari - im Rennen!
Die Untersuchung gegen den Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) ist ebenfalls abgeschlossen und es gibt ebenfalls eine Strafe - und zwar im Rennen! Zehn Sekunden muss der Ferrari 499P beim ersten Boxenstopp länger stehen. Die gleiche Strafe gibt es übrigens gegen den privaten AF-Corse-Ferrari #83 (Kubica/Schwarzman/Ye).
Grund: "Nach der Auswertung von Videoaufnahmen kommen die Sportkommissare zu dem Schluss, dass das Fahrzeug nicht korrekt in seiner Parkposition abgestellt war."
Buemi bringt Toyota an die Spitze
Sebastien Buemi dreht im Toyota #7 (Kobayashi/Lopez/de Vries) eine Runde von 3:27.474 Minuten. Wichtig ist jetzt, wie gut der Reifen hält. Es geht darum, möglichst viele Runden unter 3:30 Minuten am Stück zu fahren. Ein Langstreckenrennen gewinnt nur derjenige, der zügige Runden am Fließband produziert.
Mehrere Fahrzeuge unter 3:30
Robert Kubica hat sich im AF-Corse-Ferrari #83 (Kubica/Schwarzman/Ye) in 3:27.998 Minuten erst einmal an die Spitze des Feldes gesetzt. Die beiden Alpine hatten ausgezeichnete erste Runden im Longrun und haben sich an die zweite und dritte Stelle gesetzt. Ferdinand Habsburg war sogar auf Bestzeitkurs.
Es gibt auch schon das erste Problem: Der United-Autosports-McLaren #95 (Caygill/Pino/Sato) ist seit Arnage sehr langsam unterwegs und schleppt sich gerade an die Box zurück.
Sitzung gestartet
Los geht's, 120 Minuten pure Rennvorbereitung. Das hier ist wichtiger als jedes Qualifying.
Nachtschwärmer
Das Nachttraining steht auf dem Programm. Die Sonne ist gerade spektakulär untergegangen. Damit gilt es wieder, auf die Longruns zu schauen. Qualifying ist eine Sache, aber die Longruns entscheiden im Rennen - zumindest, sofern das Wetter nicht verrückt spielt, was an diesem Wochenende ebenfalls nicht auszuschließen ist.
Foto: smg/Stritzke
Reaktion BMW
Natürlich sind WRT und BMW völlig aus dem Häuschen nach der überraschenden Bestzeit von Dries Vanthoor.
Der Belgier sagt: "Wir sind am Anfang eine Runde gefahren und haben dann gewartet. Natürlich haben wir eigentlich auf eine rote Flagge gehofft, um dann nach der roten Flagge wieder eine gute Position zu haben. Aber sie kam nicht. Die Strecke verbesserte sich, wir wussten, dass die anderen sich auch verbessern würden, und das Auto war wirklich gut. Also ja, ich bin wirklich glücklich, ein großes Dankeschön an das gesamte Team. Wir wissen, dass es nur eine Momentaufnahme ist - wir haben noch die Hyperpole und ein 24-Stunden-Rennen vor uns -, aber alle haben seit dem ersten Jahr hart gearbeitet. Daher ein großes Dankeschön an alle, die hinter den Kulissen arbeiten und die man hier nicht sieht, und an alle hier in und hinter der Garage. Danke an BMW M Motorsport, danke an das Team. Aber wir haben noch ein sehr langes Rennen vor uns."
Teamchef Vincent Vosse ergänzt: "Wir sind happy über diese Quali-Runde von Dries. Es war eine sehr, starke Runde mit einem unglaublichen dritten Sektor. Wir wissen, dass sie für das Rennen nicht so wichtig ist. Morgen ist ja noch die Hyperpole. Vielleicht hat da jeder noch etwas zu gewinnen, also wird morgen alles innerhalb der Top 8 von vorne losgehen. Wir müssen auch fair sein, dass uns die letzten zwei Minuten mit der roten Flagge geholfen haben. Auf der anderen Seite ist es ein tolles Gefühl für die Jungs, die im letzten Jahr einen sehr harten Job mit dem Auto gemacht haben, und das Auto hier auf der provisorischen Pole zu sehen, ist ein tolles Gefühl für das Team und natürlich für BMW M Motorsport."
Diese Fahrzeuge sind weiter
Die Untersuchung gegen den Ferrari #51 bringt wohl keine sportliche Strafe mit sich.
Hypercar:
1. BMW #15 (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann)
2. Cadillac #3 (Bourdais/van der Zande/Dixon)
3. Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen)
4. Alpine #35 (Chatin/Habsurg/Milesi)
5. Cadillac #2 (Bamber/Lynn/Palou)
6. Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi)
7. Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor)
8. Jota-Porsche #12 (Stevens/Ilott/Nato)
LMP2:
1. Cool-Oreca #37 (Fluxa/Jakobsen/Miyata)
2. TF-Oreca #14 (Hyett/Deletraz/Quinn)
3. United-Autosports-Oreca #23 (Keating/Albuquerque/Hanley)
4. Panis-Oreca #65 (Sales/Beche/Huffacker)
5. Idec-Oreca #28 (Lafargue/van Uitert/de Gerus)
6. Vector-Oreca #10 (Cullen/Pilet/Richelmi)
7. DKR-Oreca #33 (Mattschull/Binder/Hörr)
8. United-Autosports-Oreca #22 (Jarvis/Garg/Siegel)
LMGT3:
1. Proton-Ford #77 (Hardwick/Robichon/Barker)
2. Optimum-McLaren #70 (Iribe/Millroy/Schandorff)
3. TF-Sport-Corvette #82 (Koizumi/Baud/Juncadella)
4. Iron-Lynx-Lamborghini #60 (Schiavoni/Cressoni/Perera)
5. Manthey-Porsche #92 (Malichin/Sturm/Bachler)
6. Heart-of-Racing-Aston-Martin #27 (James/Mancinelli/Riberas)
7. JMW-Ferrari #66 (Petrobelli/ten Voorde/Yoluc)
8. D'station-Aston-Martin #777 (Mateu/Bastard/Sörensen)
#7 bekommt alle Runden aberkannt!
Toyota informiert uns soeben, dass der Toyota #7 (Kobayashi/Lopez/de Vries) alle Rundenzeiten gestrichen bekommt!
Und jetzt ist auch das Ergebnisveröffentlicht, der Toyota bleibt ohne Zeit!
Ergebnis lässt auf sich warten
Nach wie vor laufen Vernehmungen. Zur Erinnerung: Neben Kamui Kobayashi ist auch ein Boxenstopp des Ferraris #51 unter Beobachtung. Bislang wurde noch kein Ergebnis veröffentlicht.
Wie geht es weiter?
Jetzt ist erst einmal das Qualifying des Rahmenrennens "Road to Le Mans". Ab 22 Uhr geht es mit der Action auf der Strecke weiter.
Was sagt das Reglement?
Eigentlich müsste Kobayashi eine Strafe erhalten. Artikel 10.2.4 des Sportlichen Reglements der WEC besagt:
"Jedes Fahrzeug, das während einer Qualifying-Sitzung eine Rote Flagge verursacht, bekommt alle oder einen Teil seiner erzielten Zeiten gestrichen, außer wenn die Sportkommissare außergewöhnliche Umstände feststellen."
Noch keine Entscheidung bezüglich Kobayashi
Man lässt sich Zeit. Derzeit gibt es noch kein Update bezüglich einer Entscheidung zu Kamui Kobayashi. Womöglich wollen die Sportkommissare ihn auch erst vernehmen.
Schwerer Schlag für Porsche
Damit war nicht unbedingt zu rechnen: Nur ein Porsche 963 schafft es unter die Top 8, im besten Fall zieht noch ein privater zusätzlich rein. Offenbar waren die Warnungen von Porsche berechtigt, dass viele Gegner noch nicht alles gezeigt haben.
Andererseits: Nick Tandys Porsche #4 (Jaminet/Nasr/Tandy) hat auf P20 ganze 1,897 Sekunden Rückstand! Man muss leider festhalten, dass das Qualifying bei solchen Abständen eine Lotterie mit dem Verkehr ist.
Abflug Kobayashi - Ende!
Kamui Kobayashi fliegt mit dem Toyota #7 (Kobayashi/Lopez/de Vries) in der Corvette-Kurve ab! Bei noch zweieinhalb Minuten auf der Uhr ist die Session faktisch beendet. Das könnte Toyota jetzt die Hyperpole kosten, denn da dürfte die beste Rundenzeit gestrichen werden.
Stand jetzt sind weiter:
Hypercar:
1. BMW #15 (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann)
2. Cadillac #3 (Bourdais/van der Zande/Dixon)
3. Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen)
4. Toyota #7 (Kobayashi/Lopez/de Vries)
5. Alpine #35 (Chatin/Habsurg/Milesi)
6. Cadillac #2 (Bamber/Lynn/Palou)
7. Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi)
8. Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor)
Sollte der Toyota #7 wegen Verursachens der Roten Flagge seine Bestzeit gestrichen bekommen, rückt der Jota-Porsche #12 (Stevens/Ilott/Nato) nach. Außerdem gibt es noch eine Untersuchung gegen den Ferrari #51 wegen eines Boxenstopps.
LMP2:
1. Cool-Oreca #37 (Fluxa/Jakobsen/Miyata)
2. TF-Oreca #14 (Hyett/Deletraz/Quinn)
3. United-Autosports-Oreca #23 (Keating/Albuquerque/Hanley)
4. Panis-Oreca #65 (Sales/Beche/Huffacker)
5. Idec-Oreca #28 (Lafargue/van Uitert/de Gerus)
6. Vector-Oreca #10 (Cullen/Pilet/Richelmi)
7. DKR-Oreca #33 (Mattschull/Binder/Hörr)
8. United-Autosports-Oreca #22 (Jarvis/Garg/Siegel)
LMGT3:
1. Proton-Ford #77 (Hardwick/Robichon/Barker)
2. Optimum-McLaren #70 (Iribe/Millroy/Schandorff)
3. TF-Sport-Corvette #82 (Koizumi/Baud/Juncadella)
4. Iron-Lynx-Lamborghini #60 (Schiavoni/Cressoni/Perera)
5. Manthey-Porsche #92 (Malichin/Sturm/Bachler)
6. Heart-of-Racing-Aston-Martin #27 (James/Mancinelli/Riberas)
7. JMW-Ferrari #66 (Petrobelli/ten Voorde/Yoluc)
8. D'station-Aston-Martin #777 (Mateu/Bastard/Sörensen)
Riesending von Estre!
Jetzt hätte es beinahe den Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor) komplett zerlegt! Kevin Estre schießt in Mulsanne mal sowas von geradeaus. Wie er das Ding ohne Schaden eingefangen hat, ist uns ein Rätsel. Aber es ziegt: Porsche ist völlig am Limit!
BMW-Bestzeit!
Was für eine Antwort von Dries Vanthoor! Der Belgier fährt in 3:24.465 absolute Bestzeit! Der BMW #15 (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann) ist damit wieder drin, dafür fällt der Jota-Porsche #12 (Stevens/Ilott/Nato). BMW ist extrem stark im letzten Sektor.
Estre schiebt BMW raus!
3:25.051 Minuten von Kevin Etre auf Soft-Reifen inklusive einer spektakulären Einlage bei Maison Blanche, P6! Damit ist der BMW #15 (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann) raus.
Soft bei Porsche!
Das Porsche-Werksteam setzt jetzt alles auf eine Karte. Soft-Reifen rundum, mindestens bei Kevin Estre, wahrscheinlich auch bei den anderen Fahrzeugen!
Bortolotti und die Dunlop-Schikane
Mirko Bortolotti hat im Lamborghini #63 (Bortolotti/Caldarelli/Kwjat) seine Mühe mit der Dunlop-Schikane. Vorhin hat er sich dort bereits verbremst, jetzt dreht er sich mit Turn-In-Oversteer raus.
Letzte Viertelstunde läuft, jetzt wird's wild.
Wilder Halbdreher von Brendon Hartley!
Brendon Hartley hatte im Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) vorhin eine absolute Bestzeit im ersten Sektor, ging aber, als die Kameras auf ihn schalteten, überraschend vom Gas. Soeben wurde der Grund nachgeliefert: Er hatte sich ausgangs der Daytona-Schikane halb weggedreht. Der Reifensatz ist Toast.
Neue LMP2-Bestzeit
Malthe Jakobsen, den wir sicher recht bald im Hypercar sehen werden, schraubt die Marke in der LMP2 auf 3:32.827 Minuten im Cool-Oreca #37 (Fluxa/Jakobsen/Miyata). In der LMGT3 liegt nach wie vor Ben Barker im Proton-Ford #77 (Hardwick/Robichon/Barker) an der Spitze. Zeit: 3:55.263 Minuten.
Ilott schiebt Estre raus!
Kunde schlägt Werks: Callum Ilott in 3:25.145 Minuten auf P7, damit ist Kevin Estre im Werks-Porsche raus. Kommt da noch was, oder war's das mit der Porsche-Herrlichkeit? Die Fragezeichen werden gerade immer größer, denn mit der aktuellen Reihenfolge hat wohl niemand gerechnet.
Erstaunlich viele Fahrzeuge an der Box
Einige Fahrzeuge scheinen nur zwei Anläufe zu nehmen und warten den aktuellen Mitteiteil ab. An der Box stehen aktuell unter anderem seit einigen Minuten der Cadillac #3 (Bourdais/van der Zande/Dixon), der Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen), der Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor), der Porsche #4 (Jaminet/Nasr/Tandy) und beide BMW.
Reifen entscheidend?
Wir wissen von Toyota, Ferrari und Porsche, dass sie Mediums fahren. Gehen hier vielleicht auf einigen Fahrzeugen Softs?
Aktuell qualifiziert
Hypercar:
1. Cadillac #3 (Bourdais/van der Zande/Dixon)
2. Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen)
3. Toyota #7 (Kobayashi/Lopez/de Vries)
4. Alpine #35 (Chatin/Habsurg/Milesi)
5. Cadillac #2 (Bamber/Lynn/Palou)
6. Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi)
7. BMW #15 (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann)
8. Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor)
LMP2:
1. TF-Oreca #14 (Hyett/Deletraz/Quinn)
2. Cool-Oreca #37 (Fluxa/Jakobsen/Miyata)
3. Panis-Oreca #65 (Sales/Beche/Huffacker)
4. United-Autosports-Oreca #23 (Keating/Albuquerque/Hanley)
5. Idec-Oreca #28 (Lafargue/van Uitert/de Gerus)
6. AF-Corse-Oreca #183 (Perrodo/Barnicoat/Varrone)
7. Vector-Oreca #10 (Cullen/Pilet/Richelmi)
8. Nielsen-Oreca #24 (Scherer/Heinemeier Hansson/Simpson)
LMGT3:
1. Proton-Ford #77 (Hardwick/Robichon/Barker)
2. Optimum-McLaren #70 (Iribe/Millroy/Schandorff)
3. Heart-of-Racing-Aston-Martin #27 (James/Mancinelli/Riberas)
4. D'station-Aston-Martin #777 (Mateu/Bastard/Sörensen)
5. ASP-Lexus #87 (Kimura/Masson/Hawksworth)
6. TF-Sport-Corvette #82 (Koizumi/Baud/Juncadella)
7. Iron-Lynx-Lamborghini #60 (Schiavoni/Cressoni/Perera)
8. Proton-Ford #44 (Mies/Tuck/Hartshorne)
Porsche legt nach
Aha, das könnte die Antwort sein: Porsche geht auf Zeitenjagd, wenn alle anderen in der Box sind. Kevin Estre bringt die #6 auf P8. Aktuell haben wir zwölf Autos innerhalb von einer Sekunde! Die meisten Fahrzeuge befinden sich nun auf der Outlap für den zweiten Schuss.
Erster Schlagabtausch durch
Das war der erste von drei erwarteten Schlagabtauschen. Diee ganz große Überraschung ist eindeutig Porsche, und das im negativen Sinne. Geht hier wirklich nicht mehr? Hat man beim Test doch schon alles gezeigt? Was ist hier los? Positive Überraschung: Cadillac mit zwei Fahrzeugen aktuell drin, und auch Alpine hat die #35 drin (nicht das Mick-Fahrzeug, das ist mit Nicolas Lapierre am Steuer Elfter). Lamborghini aktuell P14 mit Mirko Bortolotti (3:25.973)
Es überschlägt sich weiter
Jetzt geht Cadillac an die Spitze! Sebastien Bourdais fährt 3:24.642 Minuten und ist neuer Gesamtführender vor Antonio Fuoco (+0,089) und Kamui Kobayashi (+0,112). Derzeit ist sogar ein Alpine qualifiziert. Die ganz große Frage: Wo ist hier Porsche? Jota derzeit P13/14, das Werksteam hat bislang gar keine aussagekräftigen Zeiten gesetzt und liegt hinter Isotta Fraschini und den LMP2!
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