Chassis und Aufhängung des Renault RS17 ohne Abdeckung.
Eine Nahaufnahme des Heckflügel-Pfeilers, der den Auspuff durchschneidet.
Die Windabweiser des RS17 mit zwei Slots in der Fußplatte.
Die breiteren Fußplatten der großen Windabweiser (Bargeboards) haben nun vier gewölbte Slots, die an Luftschlitze erinnern.
Der Renault mit einem T-Flügel mit drei Elementen. Auffällig ist das Metallstück, das die Lücke zwischen der Unterseite des Trägers und der Hauptplatte des Heckflügels schließt. Dieses war nötig, um den Regeln zu entsprechen.
Die Detailaufnahme der vorderen Bremstrommel zeigt, dass der Übergangsbereich nicht nur die Luft um die Trommel führt, sondern auch heiße Luft der Bremsscheibe durchlässt.
Zwei verschiedene Frontflügel-Optionen bei Renault. Sie unterscheiden sich an der Spitze der Flaps.
In Baku wurden neue Luftleitbleche mit einer doppelten Vorderkante eingeführt. So wurde der Luftstrom in diesem Bereich des Autos verändert.
Außerdem gab es Veränderungen an der Fußplatte der Bargeboards. Unter anderem wurde die Form und die Anzahl der Lüftungsschlitze verändert (Pfeil).
Der RS17 ohne Motorabdeckung. Zu sehen ist der Verlauf der Schächte von der Airbox zu den einzelnen Komponenten der Antriebseinheit.
Ein Blick auf die Bargeboards, die während der Saison immer komplexer wurden.
Der RS17 wird vorbereitet. Weil viele Abdeckungen entfernt sind, sind die inneren Teile des Autos sichtbar.
Ein detaillierter Blick auf das Heck des RS17 inklusive Heckflügel und Diffusor.
Ein Bild des vorderen Bremsschachts ohne Bremstrommel. Man beachte die angeblasene Achse, die früher in der Saison eingeführt wurde.
Ein Blick auf das Lenkrad von hinten. Zu sehen sind Details von Schaltung und Kupplung.
Ein großer Gurney-Trim wurde am Kühlauslass der Motorabdeckung eingeführt. Dieser sollte dabei helfen, den Luftstrom durch das Auto zu führen.
Nahaufnahme der Fußplatte der Bargeboards. Zu sehen sind die kurvigen Lüftungsschlitze, die während der Saison hinzugefügt wurden.
Während des Trainings in Sao Paulo brachte Renault eine Reihe von Pitot-Röhrchen an der Airbox an, um aerodynamische Unruhen zu messen.
Nahaufnahme der Winglets am hinteren Bremsschacht und des äußeren Teils des Diffusors. Dort gab es auch am Ende der Saison noch Modifizierungen.
Detaillierte Aufnahme vom Heck des RS17 inklusive der Änderungen am Diffusor, der bis spät in der Saison noch überarbeitet wurde.
Eine Reihe von Kielsonden wurde in Abu Dhabi hinter dem Frontflügel angebracht, um während des Trainings Daten zu sammeln.
Der RS17 mit zusätzlichen Sensoren an der Radkappe. So sollten die Lasten ermittelt werden, die durch die 2018er-Reifen von Pirelli entstehen. Weil diese Sensoren auch in den Vorjahren verwendet wurden, gibt es zahlreiche Vergleichsdaten.
Renault verwendete eine Ansammlung von Kielsonden hinter den Vorderreifen und im hinteren Viertel der Seitenkästen, um Daten zu sammeln. Auffällig ist außerdem die nach hinten gerichtete Kamera, die zwischen den Pfeilern des Frontflügels angebracht ist.
