Formel-1-Technik: So machte McLaren den MCL36 flott

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Mclaren MCL60 technical detail

Eine Nahaufnahme des vorderen, verschnörkelten Abschnitts des "Edge-Wings" des MCL60 mit drei Streben, die dazu dienen, den Luftstrom zu steuern, wenn er nach außen geleitet wird. Zu beachten sind auch die Metallhalterungen, die so geformt und ausgerichtet sind, dass sie die Richtung des Luftstroms beeinflussen.

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McLaren MCL60 detail

Ein Blick auf die dreifachen Einlassrohre, die mit der Airbox verbunden sind und kühle Luft zum Sattelkühler auf der Powerunit und zum Verbrennungsmotor leiten.

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McLaren MCL60 technical detail

Unter der Bremstrommelabdeckung befindet sich eine Reihe von Kanälen, die die verschiedenen Bremskomponenten mit Kühlluft versorgen.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 floor comparison

McLaren nahm in Baku Änderungen an der Unterbodenkante vor und wechselte von einem durchgehenden "Edge-Wing" zu einer kürzeren Variante, bei der sich der Boden anschließend verengt. Der hintere Teil des Bodens um den Ausschnitt und die erhöhte Hinterkante wurden ebenfalls geändert.

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McLaren MCL60 rear detail

In Baku wurde außerdem eine doppelte Beam-Flügel-Lösung verwendet, bei der ein Lamellenelement weiter vorne als das untere Element angeordnet war.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 front brake detail

Der vordere Bremskanal ohne alle internen Verkleidungen gibt uns einen Blick auf den Bremssattel und seine Finnen und Aussparungen, die zur Temperaturkontrolle dienen.

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McLaren MCL60 technical detail

McLarens Kombination aus Heck- und Beam-Flügel mit hohem Abtrieb für den Großen Preis von Monaco.

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McLaren MCL60 detail

Eine Nahaufnahme der Vorderkante des Unterbodens und der Luftleitbleche.

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McLaren MCL60 detail

Das kurze, geschwungene Flügelteil an der Vorderseite des MCL60-Unterbodens.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 technical detail

Ein anderer Blickwinkel auf die Vorderkante des MCL60-Unterbodens und die Luftleitbleche, von denen das innere isoliert ist, während die anderen drei im äußeren Bereich sitzen.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren side comparison (Silverstone endplate Inset)

Ein umfangreiches Update-Paket kam in Spielberg. Die Überarbeitungen umfassten eine neue Anordnung der Luftleitbleche am Unterboden [1] und einen neuen Seitenkasteneinlass mit einer erhöhten Unterkante, die auch den Undercut des Seitenkastens vergrößerte [2].

Der vordere Teil des Bodens wurde modifiziert, was sich auf die Geometrie des Unterbodens auswirkte [3]. Der Spiegel und die Halo-Architektur wurden aktualisiert [4 & 5], während die Form und Länge der abwärts gerichteten Seitenkästen ebenfalls überarbeitet wurden [6 & 7].

Dies wirkte sich auch auf die Motorabdeckung und die Kühlung aus, die beide geändert werden mussten [8, 9 & 11]. Außerdem wurde der hintere Bodenausschnitt entfernt und der Rand des Bodens neu gestaltet [10]. In Silverstone wurden dann auch der Frontflügel und die Endplatte überarbeitet.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 technical detail

Ein Überblick über den neuen und den alten Frontflügel.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 nose comparison

Auch die Form der Nase und ihr Zusammenspiel mit dem Frontflügel wurde für Silverstone geändert.

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McLaren MCL60 detail

Das Heck des MCL60 ist auf diesem Bild vom Rest des Fahrzeugs abgetrennt. Zu sehen sind der Metallrahmen der Befestigungssäule, einige Details der Innenaufhängung und der Heckkühler.

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McLaren MCL60 detail

Der Unterboden vor der Befestigung am Fahrzeug, was einen guten Blick auf die Luftleitbleche ermöglicht.

Photo by: Roberto Chinchero

McLaren MCL60 bodywork detail

Die internen Karosserieschutzbleche arbeiten auch mit den Kühlrippen an der Außenkarosserie zusammen.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 rear wing comparison Monza/Zandvoort

In Zandvoort kam eine neue Heckflügelspitze zum Einsatz, die das offene Design aufwies, das viele Teams bereits übernommen hatten. In Spa wurde ein geschlossenes Endplatten-Ausschnitt-Panel vorgestellt, ein Design, das von Mercedes in den Jahren 2022 und 2023 ausgiebig genutzt wurde, aber seinen Ursprung bei Alpine im Jahr 2022 hatte.

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McLaren MCL60 brake drum detail

Ein Blick auf die hintere Bremsanlage ohne alle Verkleidungen gibt Aufschluss darüber, wie die Kühlluft zu den verschiedenen Komponenten geleitet wird.

Photo by: Uncredited

McLaren MCL60 technical detail

Ein seltener Blick auf die Unterseite der Nase und des Frontflügels.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 technical detail

Beim Großen Preis von Italien wurden Heck- und Beam-Flügel mit Flo-Viz-Farbe besprüht, da das Team eine visuelle Bestätigung dafür suchte, dass sie wie erwartet funktionieren.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 Singapore GP

Beim Großen Preis von Singapur wurde ein weiteres umfangreiches Update-Paket vorgestellt, das Änderungen an der Karosserie des Seitenkastens und der Motorabdeckung brachte, um die von einigen Konkurrenten bekannten Rinnen besser zu integrieren.

Photo by: Jon Noble

McLaren MCL60 technical detail

Eine Nahaufnahme der tieferen Rinne im Rampenabschnitt.

Photo by: Jon Noble

McLaren MCL60 technical detail

Ein weiterer Blickwinkel, der die neue Seitenkasten-Karosserie zeigt, gibt auch einen Blick auf das überarbeitete Design des "Edge-Wings" frei.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 rear wing detail

McLaren führte außerdem eine weitere Variante des offenen Endstücks ein, bei der ein wesentlich breiterer Abschnitt verwendet wurde, um die Spannweite des Flügels zu vergrößern.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 floor development

Auch ein neuer "Edge-Wing" und ein neuer Unterboden wurden eingebaut, wodurch der Flügel noch einmal verlängert wurde, allerdings verengte er sich nun nach hinten zum Boden hin.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 detail

McLaren setzte in Mexiko ein Messgitter unterhalb des Heckflügels ein, um Daten über die Performance des Flügels und der ihn umgebenden Komponenten zu erfassen.