Analyse
Formel 1
Analyse: Neuer Formel-1-Crashtest eine „große Aufgabe“ für Teams
Da das Formel-1-Reglement in diesem Jahr recht stabil geblieben ist, möchte man denken, dass die Teams das Meiste vom vergangenen Jahr übernehmen konnten. Es gab aber ein Gebiet, das schwieriger war als gedacht.
Jonathan Noble
Bearbeitet: 26.01.2016, 20:44
Link kopieren
Auf Viber teilen
Als bevorzugte Quelle hinzufügen
Der verbesserte Kopfschutz am hinteren Ende des Cockpits schien nur eine kleine Änderung zu sein, entpuppte sich dann aber als eine harte Nuss, die es zu knacken galt – erst für die Designer und dann ganz besonders, als es daran ging, den Crashtest zu bestehen.
Sicherheit im Cockpit
2016 wurden die seitlichen Cockpitwände um 20 Millimeter vergrößert, um den Kopf des Fahrers noch besser zu schützen.
Das ist zwar nicht sehr viel und wird mit bloßem Auge kaum zu sehen sein, was sich als Hürde herausgestellt hat, ist jedoch die Tatsache, dass der Crashtest in diesem Bereich dramatisch verstärkt wurde.
Letztes Jahr betrug die Belastung noch 15 Kilonewton und kam in einem 90-Grad-Winkel, um sicherzustellen, dass sich das Auto nicht verformte. Das Reglement für 2016 schreibt nun aber eine Belastung von 50 Kilonewton vor.
Laut Artikel 18.5 des Technischen Reglements der Formel 1 darf sich bei einem Aufprall weder die äußere Hülle noch das Innere der Überlebenszelle verformen.
„Dieser Test muss bei 50 Millimeter und 150 Millimeter vor dem hinteren Ende des Cockpits wiederholt werden“, heißt es im Regelwerk.
Bedeutende Änderung
Letztes Jahr war die größte Herausforderung bei den Crashtests die kurze Nase, in diesem Winter waren es die Cockpits.
Mercedes-Chef Paddy Lowe erklärte, dass es nicht ganz einfach gewesen sei, diesen verstärkten Kopfschutz an die Cockpits zu bekommen, ohne das Gesamtgewicht zu sehr zu erhöhen oder die Aerodynamik negativ zu beeinflussen.
„Es ist eine erhebliche Erhöhung“, sagte er in einem Video seines Teams. „Die Cockpitwände müssen nun einem seitlichen Aufprall von fünf Tonnen standhalten.“
„So soll der Kopf des Fahrers an diesem Teil des Cockpits signifikant besser geschützt werden, auch vor größeren Wrackteilen oder sogar vor einem ganzen Auto.“
„Das war für die betroffenen Leute beim Design des Chassis eine große Herausforderung, denn es ist eine bedeutende Erhöhung der Belastung.“
„Es geht darum, wie man das mit möglichst geringer Auswirkung auf das Gewicht oder die Aerodynamik am besten hinbekommt. Es ist alles möglich, es geht nur darum, wie man es am besten macht.“
Kein Wunder, dass die Teams, die den Crashtest schon bestanden haben – lange bevor die Autos am 22. Februar in Barcelona zum ersten Mal auf die Strecke fahren – sehr erleichtert sind.
Wir wollen Deine Meinung!
Was würdest Du gerne auf Motorsport.com sehen?
An unserer 5-Minuten-Umfrage teilnehmen
- Das Motorsport.com-Team
Weiterlesen :
Diese Story teilen oder speichern
Link kopieren
Auf Viber teilen
Vorheriger Artikel Mark Webber: Sebastian Vettel der Beste, Pastor Maldonado fehl am Platz
Nächster Artikel Analyse: Können die neuen Formel-1-Turbomotoren die Grenze von 1.000 PS durchbrechen?
Mehr von
Jonathan Noble
Martin Brundle vom britischen König zum OBE ernannt
Formel 1
Formel 1 31.12.2024
Martin Brundle vom britischen König zum OBE ernannt
Modern statt old-school: So will Aston Martin das Ruder herumreißen
Formel 1
Formel 1 23.12.2024
Modern statt old-school: So will Aston Martin das Ruder herumreißen
Ferrari-Präsentation 2025: Launch des neuen Autos nach F1-Season-Kickoff
Formel 1
Formel 1 19.12.2024
Ferrari-Präsentation 2025: Launch des neuen Autos nach F1-Season-Kickoff
Aktuelle News
Max Verstappen: FAQ zu seinem Start in der GTWC Europe
Formel 1
F1 Formel 1 15 Min.
Max Verstappen: FAQ zu seinem Start in der GTWC Europe
Liam Lawson kennt beide Red-Bull-Autos: Was er jetzt darüber verrät
Formel 1
F1 Formel 1 1 h
Liam Lawson kennt beide Red-Bull-Autos: Was er jetzt darüber verrät
"Schmerzhafte Lektion": Lewis Hamilton nimmt Schuld an Strategiefehler auf sich
Formel 1
F1 Formel 1
Singapur
12 h
"Schmerzhafte Lektion": Lewis Hamilton nimmt Schuld an Strategiefehler auf sich
Brandbrief an die Politik: So soll der Motorsport überleben
Formel 1
F1 Formel 1 13 h
Brandbrief an die Politik: So soll der Motorsport überleben
Registrieren und Motorsport.com mit Adblocker genießen!
Von Formel 1 bis MotoGP berichten wir direkt aus dem Fahrerlager, denn wir lieben unseren Sport genau wie Du. Damit wir dir unseren Fachjournalismus weiterhin bieten können, verwendet unsere Website Cookies. Dadurch wird Dein Nutzererlebnis optimiert und die Werbung auf Deine Interessen zugeschnitten. Wir wollen dir aber natürlich trotzdem die Möglichkeit geben, eine werbefreie Website zu genießen.
Du hast 2 Optionen:
- Registrieren
- Deaktiviere bitte Deinen Adblocker.
Jetzt registrieren Schon registriert? Dann hier einloggen!
Adblocker deaktiviert?
Dann versuche es mit Seite neu laden
Benachrichtigungs-Einstellungen
Registrieren